735Pawel

Obstawial bym kopulke lub przewod WN

Niestety nie!!! Nawet demolujac cala deske rozdzielcza nie ma takiej mozliwosci gdyz i tak konieczne byloby odkrecenie nagrzewnicy od karoserii. Niestety dostep jest tylko z komory silnika przez przegrode pod zbiorniczkiem wyrownawczym.

Generalnie to jest to czesc naprawialna jednak maloktory elektronik (nie mowiac juz o mechaniku) chce sie tego podjac. Najczesciej uszkodzeniu ulegaja wlasnie te MOSFET'y. Mi raz jeden elektronik naprawial miecz, jednak naprawa dzialala przez 3h, wiec moim zdaniem szkoda czasu i kasy. Uzywany miecz mozna kupic za 150 - 200zl, a naprawa kosztuje 70 - 90 zl. Ja osobiscie miecze sprzedaje po 130 zl jednak w tej chwili nie mam ani jednego. Jak juz kupisz miecz to postaraj sie tez przesmarowac lozyska (panewki) w wentylatorze lub wymien caly silniczek bo troche pochodzi i kolejny miecz bedzie do wyrzucenia.

Moj kolega mial dokladnie taki sam objaw w e36 po myciu silnika. Skasowalem mu blad i wszystko bylo OK. Kazde zwarcie lub przerwa w obowdzie AirBag jest rejestrowane w komputerze sterujacym praca poduszek. Mozliwe ze wystarczy tylko skasowac blad.

Gdyby tak bylo to silnik wogole nie wchodzil by na wysokie obroty (poprostu odciecie bylo by nizej np. 3000rpm). Napewno jest cos takiego jak "tryb awaryjny silnika" jednak wydaje mi sie ze bylo by to oznajmione jakas kontrolka lub komunikatem z check control.

Dokladnie od tego to zalezy. Modele przed (chyba) '91r maja zwyczajny inbus, natomiast po '91r maja TORX przynajmniej w przypadku V12. R6 chyba wszystkie maja inbus, a wszystkie V8 maja TORX.

Rowniez watpie zeby przez "zuzyty" olej samochod tracil moc (chyba ze na oleju przejechane bylo z 50tkm, stan jest ponizej minimum i poprostu silnik sie przyciera, jednak taka sytuacje sygnalizowala by kontrolka od cisnienia oleju - wiec to wykluczam). Moze to poprostu zbieg okolicznosci i masz jeszcze cos pogmatwane w samochodzie. Ewentualnie posprawdzaj jeszcze filtry (powietrza, paliwa) czy nie sa przytkane i stad spadek mocy. Ogolnie przyczyn moze byc z 50... Powodzenia w poszukiwaniach!!!

Stawiam ne rezystor ktory "dawkuje" napiecie na silnik wiatraka tzw. "miecz". Jezeli wentylator zalancza sie sam w czasie jazdy i prawdopodobnie w polowie zakresu obrotow to juz raczej na pewno sprawka "miecza". Jest to dosc czesta przypadlosc e32 zwlaszcza starszych. Dzieje sie tak za sprawa lozyska wentyllatora ktore z czasem troche sie przyciera, a co za tym idzie stawia wiekszy opor przez co z koleji nie wytrzymuja MOSFETY na owym mieczu.

Ten compakt wogole wyglada jak z filmu "szybko sie wsciekli". Chyba sobie go kupie odrazu bede "najlepsza partia w calej wiosce" :P

Nie zdziwie sie jak jak za kilka tygodni bedzie to samo BMW na allegro tylkojuz cale i z opisem "swierzo sprowadzone, nie bite, od pierwszego wlasciciela - 79 lat, szanowane, 1500 km przebiegu"

ad. 1 Iskra jest na wszystkich 12 cylindrach ad. 2 Paliwo jest na listwie wtryskow jednak zastanawia mnie czy wlasnie emulator nie robi owych problemow ad. 3 Podmnienilem przepustnice na 100% sprawna i nie dalo to zadnego efektu ad. 4 Z tego co wiem to czujniki odpowiadaja za zaplon, a zaplon jest OK. (mam na mysli czujniki polozenia walu oczywiscie) Istotna rzecza jest jeszcze to iz w "puszce sterownikow" znalazlem "wolny" kabelek. Kabelek ten ewidentnie nie jest orginalny tylko dodany gdyz jest w gumowym peszlu (typowym jaki daja gazownicy). Z braku czasu nie moglem juz szukac w jakim miejscu powinien byc przylutowany. Mozliwe ze ten kabelek jest przyczyna calego zamieszania.

No niestety ja w tym przypadku stawiam na skrzynie biegow, a scisle na tarczki frakcyjne w skrzyni... Mialem dokladnie ten sam objaw ok. rok temu w mojej poprzedniej e32. Oczywiscie tez mielem nadzieje ze moze to olej... moze konwerter... Prawda byle jednak brutalna i okazalo sie ze to skrzynia biegow. Jezli masz taki objaw ze do przodu samochod nie chce ciagnac i jak napisales "slizga", a do tylu praktycznie normalnie jedzie to nawet nie kupuj oleju czy filtra bo to poprostu zbedny wydatek. Koszt regeneracji automatu do 735 jest dosyc zroznicowany od 1000 - 3000zl. Osobiscie uwazam ze regeneracja za 1000 zl to przyslowiowe "druciarstwo" i szkoda na to pieniedzy. Ja zaplacilem 2450 + olej za regeneracje swojej skrzyni i dostalem 6 m-cy lub 50000 km gwarancji. Mysle ze tanszym rozwiazaniem jest kupno uzywanej skrzyni jednak musisz miec pewnosc co do przebiegu samochodu z ktorego ona pochodzi lub poprostu zamontowac manualna skrzynie. W obu ostatnich przypadkach koszty sa podobne w okolicy 1000 - 1300 zl.

Wlasnie do weza odmy (nr 13) podlaczony jest jeszcze jeden maly wezyk ktory nie jest pokazany na schemacie w linku byc moze to wlasnie on sie odpia i temu samochod kuleje. Najlepiej wyjmij ten waz (nr 13) i sprawdz czy nie ma w nim otworu o srednicy ok. 5 mm jezeli jest to znajdz ten maly wiezyk poskladaj calosc i powinno gonic... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB31&mospid=47344&btnr=13_0167&hg=13&fg=15

Kolega xsilver opisal caly zabieg w tym poscie: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=19113 Zycze milej lektury.

:cool2: :clap:

EuroScan jest jednym z najlepszych interface'ow w tym przedziale cenowym. Natomiast funkcje jakie moze miec zalaeza od stosowanego oprogramowania. Do tych interface'ow jest duzo roznych programow i kazdy z nich ma jakies roznice wzgledem kolejnego. Zaleta takich urzadzen jest to ze wiekszosc soft'u jest freewar czyli nie trzeba placic zadnych licencji itp jak w przypadku np. KTS czy VAGcom. Napewno mozna przy pomocy tego urzadzenia zczytac i skasowac bledy ECU czy ABS itp. Nie mam zbyt wielkiego doswiadczenia z tym interface'em ale z zaslyszanych wiem ze dobrze wspolpracuje z oprogramowaniem CarSoft i ma klika funkcji ktorych nawet KTS nie posiada.

Moim skromnym zdaniem jezli chcesz kupic e32 to tylko z V8 3l lub 4l. Osobiscie jezdzilem 735, 750 itp. jednak teraz mam 740 i naprawde jestem zadowolony. Zuzycie paliwa bardzo przyzwoite (w granicach 10l trasa, 14l miasto jednak zalezy tez od wyczucia samochodu oraz stylu jazdy gdyz te wartosci mozna latwo poniesc i to duzo...). Przyspieszenie rewelacja. Co do skrzyn w tych modelach... no niestety jest to slaby punkt tych samochodow. Najwiekszym jednak atutem tego modelu jest silnik ktory konstrukcyjnie jest napewno nowszy niz M30bxx czy v12. Wiec moja rada brzmi: Kupuj 740!

Prosty interface (taki jak z allegro) kosztuje od 100 do 600 zl. Natomiast urzadzenia klasy KTS (lub te o ktorych poprzednio pisalem) kosztuja od 3000 - 23000 zl w zaleznosci od modelu i konfiguracji. Dodatkowo trzeba jeszcze placic za soft 1900 zl + VAT rocznie. Wiec jezeli chcesz tylko zczytac bledy komputera i skasowac je to wzupelnosci wystarczy zwykly interface.

A masz moze jakies dodatkowe (nie fabryczne) zabezpieczenia typu inmobiliser?? Bo byc moze tu tkwi przyczyna. Moze spadl jakis przewod od przekaznika "odcinajacego" i poprostu nie dostaje napiecia. Ewentualnie sprawdz stycznik stacyjki.

Zalezy jakiego urzadzenia uzyjesz do diagnostyki. Komputer to pojecie troche wzgledne. Ja osobiscie uzywam KTS'a 520 i niestety nie mam podgladu na prace przeplywomierza, a jedynie w przypadku jego uszkodzenia odczytuje komunikat "slaby sygnal przeplywomierza", jednak "przeklamania" przeplywki nie jestem w stanie zdiagnozowac. Z tego co sie orientuje to nowsze wersje KTS (np. 600) lub urzadzenia typu LUNCH maja podglad na prace przeplywomierza w czasie rzeczywistym.

Sprawdz czy w skrzynce sterownikow (pod maska od strony pasazera) lub w sterownikach pod siedzeniem z tylu nie masz wody. Ja mialem taki problem w mojej poprzedniej e32. Ciagle (po kilku godzinach postoju) mialem rozladowany akumulator. Wymienielem na nowy aku i dalej to samo. dopiero pozniej zorientowalem sie ze poprostu mam jeziorko w skrzynce sterownikow. Przetkalem kanalik do odprowadzania wody wysuszylem i umylem w acetonie sterowniki i juz byl OK.

Robilem taka przekladke dwa razy. Pierwszy raz byl to ford mondeo ok. 98 r, nie bylo tu zadnych problemow gdyz mialem do dyspozycji "dawce" w postaci wydachowanego identycznego forda. Ponadto ford (przynajmniej modeo) jest symetyczny i wystarczy wywiercic otwory w odpowiednich miejscach, a z prawej strony zaslepic. Drugi raz to byl peugeot 406 99 r. tu sytuacja byla juz zupelnie odwrotna. Nie mialem "dawcy", ksztalt blach zupelnie nie pozwalal na taka przerobke bez ciecia i spawania. Ogolnie nad tym peugeotem spedzilem blisko miesiac czasu i generalnie (nie chwalac sie bo nie ma czym) zrobilem to tak zeby sie go poprostu pozbyc (czyli na od...). Oba te samochody maja moze 1/5 tej elektroniki niz e32 nie mowiac juz o e38!!! Wiec jezeli moge Ci radzic, to odpusc sobie takie przerobki!!! Wydasz na to mase pieniedzy, a efekt bedzie mierny.

Dokladnie; jednak moim zdaniem duzo latwiej sie zaklada niz wyciaga oczywiscie majac troche wiedzy na dany temat.

Piszac ten post mialem na mysli problemy kwestii prawnej... Jednak, jak juz wyzej kolega napisal "lepiej nie bedzie". Wiec jak bede mial ochote "posmigac" jakims mocnym e34 to kupie 540 lub e34 M5. Jak liczylem wszystki koszty zwiazane z taka budowa dorownuja cenie zakupu 540 w calkiem dobrym stanie...

Interesuje mniw SWAP V12 do e34. Wydaje mi sie ze nie bedzie jakichs wielkich problemow... jednak chcialem zapytac jakie jest Wasze zdanie na ten temat... ??