matthiasmoc

Mam ten sam problem, nie skręcają i niepoziomują się ,brak komunikacji z modułem ahl. Możesz zdradzić skąd masz ten schemat potrzebuję dostępu do schematów elektroniki w moim e 61 530d znam się na elektronice i mógłbym dużo sam rozwiązać.

Dzięki ,

witam ,dołączam się do tematu. Moje pytanie jest : czy można ISTa lub NCS przeprogramować żeby spryskiwacze działały kiedy ja chcę a nie co 10 razem jak nacisnę spryskiwanie szyby? Spruskujr co 10 minut a nie 10x Możesz jeszcze raz napisać co masz na myśli bo nie rozumiem...

witam ,dołączam się do tematu. Moje pytanie jest : czy można ISTa lub NCS przeprogramować żeby spryskiwacze działały kiedy ja chcę a nie co 10 razem jak nacisnę spryskiwanie szyby?

Witam, u mnie też miga dioda i nie skręcają i nie poziomują. Mam ISTE i pokazuje mi cały czas moduł AHL na czerwono.Niestety nie znam na tylę ISTE żebym mógł to ogarnąć.Może jest ktoś na forum i zrobi mi to zdalnie ? Masz pewnie oddzielny moduł AHL za schowkiem,jak jest na czerwono to nie ma z nim komunikacji.Najlepiej było by jakbyś podmienił na inny i zobaczył czy wtedy zadziała.Jaki masz rok produkcji auta? Moje auto e 61 z sierpnia 2004. Moduł główny jest z lewej strony przy nodze gdzie jest otwieranie maski. Wyjąłem go i wizualnie jest ok.(tylko wizualnie bo inaczej go nie sprawdze a drugiego nie mam na podmianę) a może bezpiecznik tylko który?

Witam, u mnie też miga dioda i nie skręcają i nie poziomują. Mam ISTE i pokazuje mi cały czas moduł AHL na czerwono.Niestety nie znam na tylę ISTE żebym mógł to ogarnąć.Może jest ktoś na forum i zrobi mi to zdalnie ?

,,Robiłem to osobiście i nie słuchaj pierdół że trzeba od dołu wyjmować. ,, To że ktoś piszę że można od dołu to nie znaczy że to są pierdoły Ty zrobiłeś od góry inny robił to od dołu i jest ok poco od razu taki tekst Piszę tylko dlatego że chcę koledze ułatwić pracę i skrócić czas. To tyle w temacie .Wesołych Świąt

Witam, kolego najlepiej z góry, zdejmujesz tylko podszybie 5 min. odpinasz akumlator, wskakujesz na silnik i odpinasz przewody i odkręcasz rozrusznik jest na dwóch śrubach. Nie potrzeba zdejmować kolektora. 100% tulejki w rozruszniku do wymiany.Robiłem to osobiście i nie słuchaj pierdół że trzeba od dołu wyjmować. Pozdrowienia Maciej

Ponawiam pytanie, czy ktoś wie jakie powinno być podciśnienie na pompie vacum na wolnych obrotach i jak to fizycznie zmierzyć?

Mam już inpe zainstalowaną 5,0 nie wiem czy mi w cenie zainstalujesz nową czy wystarczy tylko nakładka na moją. Ja jestem z południowej wlkp a ty? napisz na pw ile chcesz to ci odpowiem

Witam a czy ja mogę dostać po polsku do e 61 2004. Mogę zapłaccić wyślijcie na PW. Dzieki z góry

Witam czy ktoś może mi pomóc rozkodować ten błąd czego on dotyczy gdzie jest ten czujnik?Przypomnę objaw> Przeważnie dzieje się to gdy jeżdżę powoli w granicach 1500obr. i chcę przyspieszyć i nie mam mocy, pokazuje się ten błąd. EGR wyczyszczony,sterowanie egr nowe oryginał , turbo oryg. nie kopci nie bierze oleju dpf usunięty programowo przez CAPAZ Poza tym auto jeżdzi super. Co to może być? Z góry dzięki

Witam, podłączyłem ISTE i wyszedł mi błąd 003F57 ladedrucksteller( ciśnienie doładowania ) Czy ktoś może mi powiedzieć gdzie jest ten czujnik ?

Nie robię i nigdy nie robiłem, na poprzednim bez adaptacji zrobiłem jakieś 50 tyś i nic się nie działo tylko dziwi mnie że jak go odepnę na wolnych obrotach to nic się nie dzieje nie ma zmian w pracy silnika Może wiesz czy trzeba wyjąć turbo żeby wymienić sterowanie nim które jest przykręcone do turbiny?

Dzisiaj odpaliłem ISTE pierwszy raz po wielu obawach i nie było tak żle. Mam błąd przepływomierza i myślę że on jest przyczyną. Tylko zastanawia mnie dlaczego , ma pół roku oryginał BOSCH , poza tym jest błąd temperatury spalin przed katalizatorem i sondy lambda .Tę sondę mam nową od roku i za każdym razem mi go wywala. Wymieniłem przepływomierz na inny dobry i dalej to samo. Chcę wymienić sterowanie turbina ( mam elektroniczne) Czy może ktoś wie czy trzeba wyjmować całą turbo czy bez wyjmowania to wymienię?

Witam wszystkich. Mój problem polega na tym że rano gdy zapalam pierwszy raz samochód niekiedy pojawi się przez sekundę niebieski dymek. Powtarzam że jest to niekiedy zawsze rano za pierwszym razem. Poza tym samochód jeżdzi normalnie,nie bierze oleju. Turbina nowa oryginał, odma nowa, egr wyczyszczony,zaworki nowe. Dodam jeszcze że mam błąd 3 świec żarowych. Co jeszcze może być przyczyną?DPF usunięty przez CAPAZa i nowa mapa. Pozdrawiam Maciej

Dzisiaj odpaliłem ISTE pierwszy raz po wielu obawach i nie było tak żle. Mam błąd przepływomierza i myślę że on jest przyczyną. Tylko zastanawia mnie dlaczego , ma pół roku oryginał BOSCH , poza tym jest błąd temperatury spalin przed katalizatorem i sondy lambda .Tę sondę mam nową od roku i za każdym razem mi go wywala.

Turbo nowe Garetta ma przejechane jakieś 50 tyś km

Witam, mój problem polega na tym że jadąc samochodem na długiej trasie samochód nie kiedy traci moc. Najczęściej występuje kiedy jadę dłuższy czas wolniej na niskich obrotach i póżniej chcę mocno przyspieszyć a tu nie ma mocy( jakieś 50%). Wyłączam samochód i zaraz zapalam ponownie i auto jeżdzi normalnie, odzyskuje moc,i znowu historia po jakimś czasie się powtarza. Znajomy w Volkswagenie miał podobną sytuację i mówi że przyczyną był przepływomierz. Jest to dla mnie o tyle dziwne że jakieś pół roku temu kupiłem nowy Boscha i czy mógł się zabrudzić? Mam też nową turbinę sterowanę elektronicznie.Egr nowy i elektrozawór też Co może jeszcze być przyczyną? Obecnie jestem w Wiedniu ,może ktoś mi pomoże zdiagnozować auto, mam ISTE ale nie umiem się nią obsługiwać. Z góry dzięki za fachowe porady Maciej

Dzięki

Witam, ponawiam pytanie,jak dostać się do tej pompy Dziękuję

Witam kolegów też jestem zainteresowany podłączeniem multimediów w moim aucie ( e 60 530 d navi CCC) chodzi mi o odtwarzanie na moim wyświetlaczu plików z usb( np. filmy) ale gdyby można było też tv czemu nie. Moi koledzy co możecie mi zaproponować i za ile. Czekam na propozycje Pozdrawiam Maciej (Jeśli chodzi o koszt to piszcie na PW)

Witam wszystkich Mój problem jest taki że od pewnego czasu słychać wyrażnie przez jakiś czas pracę pompy w zbiorniku i jednocześnie przelewanie paliwa do drugiego zbiornika. Dzieje się to po przekręceniu zapłonu jakieś 20 sek. u ustaje. Nie było by to nie niepokujące gdyby było to ciszej ale wydaje mi się że trochę za głośno, słychać jak się przelewa i bulgoce w zbiorniku. Mam obecnie jakieś 25 litrów czyli mniej niż połowę zbiornika. Moje pytanie czy to normalne?,czy powinno słychać z zewnątrz tę pracę?, czy kończy się pompa w zbiorniku? a może sterownik pompy szwankuje.W czasie jazdy paliwa nie brakuje wszystko działa tylko się boję bo dużo jeżdże w trasy a wtedy było by nie wesoło. Jeszcze jedno, jak ewentualnie się dostać do tej pompy,przydał by mi się jakiś schemat. Pozdrawiam Maciej Witam ,ponawiam pytanie, jak dostać się do tej pompy? Dzięki

Tzn. wkładamy interfejs, odpalamy laptop i włączamy program a co z zapłonem lub odpaleniem silnika i czy wyłączenie w odwrotnej kolejności i czy z każdym programem taka sama procedura?

w teorii nie ma to znaczenia poniewaz przy pelnym bucie egr powinien byc zamkniety traktuj to jako test guru- nieguru:)... poniewaz nie masz DPFu obstawiam ze dla "bo mi sie popsuje" nie ma to znaczenia (zreszta nie wiem jaka role egr dla pracy dpfu odgrywa wiec sie nie wypowiadam) EGR teoretycznie mozesz zaslepic pernamentnie bo przeciez moze byc nieszczelny tak czy siak... tyle nie wiem czy auto nie wywali bledu wtedy (jezeli tak to tuner tez to moze wylaczyc) EGR dziala dosyc prosto: auto ma zapisane ze przy takiej ilosci koksu (czy tez momentu-co i tak jest koksem dla auta /nie pamietam/) potrzeba tyle powietrza... jak powietrza jest mniej to EGR powinien byc zamkniety z automatu a jak wiecej to EGRem auto zbija powietrze... tak czy siak zdaje sie ze przy pelnym bucie EGR jest zamykany bez patrzebia sie na cokolwiek (przynajmniej u mnie mam takie obserwacje) ale te gre "powietrza potrzeba vs powietrza jest vs wysterowanie elektrozaworu EGR" widac w logach "live" jak jedziesz ze stalym gazem (nie but) Przemek Dzięki