jnx

Okolice 200KM można zrobić bo 114/116/118i to te same silniki

2x 2.0D 184KM

2x 2.0D 184KM

witam 180KM/380Nm :) a tu kolejna FK 184KM :

o widzisz musisz wpaść na hamownie do mnie by zmierzyć bo sam jestem ciekaw tego nowego turbo :)

po raz n'ty w E60 2.0D 163KM oraz coś fajniejszego.. Po czasie wpadła jeszcze mała korekta, 418KM / 740Nm daje rade w daily car ;-)

Jak najbardziej pracowaliśmy. Robi się ją na 300KM/650Nm :cool2:

BMW E92 320D 177KM - standard mod..

Tym razem już na nowej hamowni :8) BMW E92 320D 177KM - standard mod.. BMW X6 3.0D 286KM - chips + dpf off

Tym razem już na nowej hamowni :8) BMW E92 320D 177KM - standard mod.. BMW X6 3.0D 286KM - chips + dpf off

Przerobiony układ paliwowy to podstawa. 1. Nie wiem co z głośnością pompy zewnętrznej w normalnym użytkowaniu ponieważ ona strasznie hałasuje.. My już kupiliśmy nawet do 535d taka pompę ale zrezygnowaliśmy jednak ze względu na hałas. 2. Co do pompy CR to jeszcze nie znaleźliśmy firmy która by podjełą się przeróbki i dała gwarancje że będzie miała okręśloną wydajność (oprócz działu sportowego boscha - kosmiczne pieniądze :D ). Leży u Nas taka pompa na stole i czeka aż ktoś ją zrobi :) Ciekawi mnie tylko ile im się udało zrobić po tych wszystkich modyfikacjach na bezdymnym sofcie bo to co się dzieje w tym momencie za autem to większa rzeź niż za m47n @ 253KM na wtryskach eu3 które kiedyś tam zrobiliśmy dla zabawy :D

na uczciwość i rzetelność sprzedawcy :) kupujesz u niego wtryski i masz możliwość zwrotu gdy się okaże że podczas sprawdzania na maszynie są trefne :P

Elektromagnetyczne można regenerować co za tym idzie zakładać wydajniejsze końcówki i tutaj bym szukał furtki.. :)

Max 230KM bez dpf. Dobra decyzja musisz zacząć od wtrysków. Należy wrzucić poprostu od 330D. Po zmianie wtryskiwaczy 300KM w zasięgu, 310KM na zmienionym IC. :cool2: Nieprawda. Pompe CR zostaw w spokoju, ECU również - przeprogramujemy pod nowe wtryski. Turbo jak już wrzucasz to polecam wrzucenie większego koła kompresji do tej seryjnej z 320D, poluzowanie VTG i przycięcie wirnika.

kolejna fk BMW F31 318D 143KM - Light Mod.

kolejna fk BMW F31 318D 143KM - Light Mod.

kolejna fk BMW F31 318D 143KM - Light Mod.

tak bo to te same silniki :cool2:

STAGE 1 dla najnowszej konstrukcji BMW dwulitrówki : B47. Z ciekawostek... silniczek jest wizualnie mniejszy od N47, ma wydajniejszy układ paliwowy (spory zapas paliwa jeszcze jest). Turbawka sporo ładuje w serii jak na swój rozmiar więc boost ruszony tylko kosmetycznie. DPF nie pozwala na przekraczanie 220KM ze względu na EGT. Na maksymalnych prędkościach zaczyna blokować temperatura więc pewnie wpadnie korekta jeszcze powyżej 4000obr,ale to już na 4x4 - w tym tygodniu montaż :8) Chiptuning BMW F26 X4 2.0D B47 190KM @ 220KM 445Nm.

STAGE 1 dla najnowszej konstrukcji BMW dwulitrówki : B47. Z ciekawostek... silniczek jest wizualnie mniejszy od N47, ma wydajniejszy układ paliwowy (spory zapas paliwa jeszcze jest). Turbawka sporo ładuje w serii jak na swój rozmiar więc boost ruszony tylko kosmetycznie. DPF nie pozwala na przekraczanie 220KM ze względu na EGT. Na maksymalnych prędkościach zaczyna blokować temperatura więc pewnie wpadnie korekta jeszcze powyżej 4000obr,ale to już na 4x4 - w tym tygodniu montaż :8) Chiptuning BMW F26 X4 2.0D B47 190KM @ 220KM 445Nm.

STAGE 1 dla najnowszej konstrukcji BMW dwulitrówki : B47. Z ciekawostek... silniczek jest wizualnie mniejszy od N47, ma wydajniejszy układ paliwowy (spory zapas paliwa jeszcze jest). Turbawka sporo ładuje w serii jak na swój rozmiar więc boost ruszony tylko kosmetycznie. DPF nie pozwala na przekraczanie 220KM ze względu na EGT. Na maksymalnych prędkościach zaczyna blokować temperatura więc pewnie wpadnie korekta jeszcze powyżej 4000obr,ale to już na 4x4 - w tym tygodniu montaż :8) Chiptuning BMW F26 X4 2.0D B47 190KM @ 220KM 445Nm.

Napisałeś że to biturbo a tak nie jest co udowodniłem przytaczając informacje źródłowe. W czym problem? :D Nie musisz tego komentować tak jak nie komentowałeś publicznie alpiny.. za to nagrywać i wrzucać filmiki z naszymi błędami to jak najbardziej ci się chce... rób swoje, kupuj softy i ucz się dalej ale nie pisz głupot że N20 to biturbo :D

Najczęściej problemy z DPF zaczynają się gdy auto zaczyna być poprostu niesprawne... Zawór EGR Stan wtryskiwaczy Nieszczelność w dolocie Czyli wszystko to co powoduje nadmierne zadymienie z silnika a co za tym idzie zapchanie filtra DPF. Do tego dochodzą niesprawne czujniki na wydechu, termostat itd... Auto po przebiegu 150-200tys niekiedy wymaga napraw/przeglądu poszczególnych rzeczy i tu rodzą się koszty. Jedni naprawiają drudzy "podreperują" i jeżdżą dalej.

No jak nie napisałeś jak napisałeś że to biturbo :D http://images68.fotosik.pl/1022/40466f712270a689gen.jpg http://images68.fotosik.pl/1022/9761b64103c4eb25gen.jpg Czy tak trudno przyznać się do błędu ? :D

Nieprawda. Nawet nie wiemy co robimy? W soft też pewnie nie zaglądał? To silnik z pojedyńczą turbiną twinscrool (lepsze odprowadzanie spalin)- i wcale silnik o mocy 184KM nie jest taki sam jak wersja 245KM różni się między innymi innym stopniem sprężania. https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N20