Plot3kkk

Dzis wymienilem olej w skrzyni, po zdjeciu misy zaskoczyla mnie jedna rzecz... Brak magnesu w misie. Spotkal sie ktos z takim czyms? Mozna go gdzies dokupic, czy wystarczy jak przyczepie magnes na zewnatrz misy? :P Kurde nie usmiecha mi sie drugi raz spuszczac olej i odkrecac mise.

Witam, W układzie znajduje się jakaś oliwa, to prawda. W tamtym roku miałem taki sam problem, zbyt mało czynnika w układzie.

Mam podobny problem, ale przy podlaczonym wzmacniaczu, z seryjnego radia wyprowadzilem chinche i podpialem to pod wzmak. Podczas odpalania slychac trzask w glosnikach. Jezdzilem z tym troche czasu, dopoki nie wkur*** mnie to maksymalnie i zaczalem kombinowac. Zastosowalem przekaznik czasowy to zalaczania wzmacniacza, wykonuje on nastepujaca prace... Przekrecam kluczyk na zaplon, odpalam auto i po 4-5 sekundach zalacza mi sie wzmacniacz i dopiero wtedy slysze muzyke w glosnikach. Gasze auto=wszystko gasnie. http://ase.hoste.pl/sklep/index.php?p61,przekaznik-czasowy-1tp30 Zasada dzialania prosta. Czas zapodania pradu na wyjsciu jest plynnie regulowany potencjometrem. Jakby nie udalo Ci sie naprawic radia to mozesz sprobowac takim sposobem. Rozpinasz wiazke do radia, musisz zobaczyc ktory kabel doprowadza +12V do radia i w tym miejscu wpiac przekaznik.

W Białym zapytaj na Ogrodniczkach 1/2. Nord Glass czy jakoś tak. Ceny może i nie są jakieś typowo garażowe, ale robota na 6. Ewentualnie na Ciołkowskiego prawie że na skrzyżowaniu z Branickiego jest warsztat zajmujący się szybami itd.

Możliwe, że problem leży po stronie sprzęgła hydrokinetycznego.

Dzis bylem w rzekomo dobrym wasztacie, gdzie koles mnie zadziwil swoja inteligencja i rozumem. Proponowal mi statystyczna dymiane oleju, twierdzac ze w tych skrzyniach sie dynamicznej nie robi bo sie nie da, przewody ze skrzyni do chlodnicy ida metalowe i jest problem z ich odlaczeniem. Zapytalem go, czy nie prosciej byloby odpiac przewodu przy chlodnicy oleju asb, a on krecil nosem, poszedl gdzies cos sprawdzic, wrocil i powiedzial, ze wymiany oleju w moim aucie sie nie podejmie, ze wymieni mi tylko spuszczajac z misy. Nic zlego nie widzial w mieszaniu oleju starego z nowym, biorac pod uwage ze nie wiadomo co jest zalane w tej chwili do skrzyni, gdzyz poprzedni wlasciciel auta zapiera sie jak zaba blota, ze niby wymienial olej, ale nie wie na jaki. Wszystko w aucie zazwyczaj robie sam, dzis ten typ mnie rozbroil. Panu podziekowalem...Pojechalem do ASO, kupilem filtr z uszczelka i srubami w kompecie za ok 250zl i chyba sam sobie wymienie olej, w dziale Zrob to sam jest na to recepta. Przy wymianie kompletnej oleju najlepiej zaopatrzyc sie w 11l oleju. Okolo 9l jest w skrzyni + 2l zapas na plukanie.

Autko ma byc odpalone, sprawdzasz odkrecajac srube w korpusie skrzyni blizej tylu po stronie kierowcy, torx bodajze do tego potrzebny. Wiecej info masz tutaj viewtopic.php?f=15&t=122945

Mam identyczny problem. Rozmawialem z userem z bmw-sport, ktory ma identyczny silnik i skrzynie jak moja. Mial to samo, wymiana dynamiczna oleju zalatwila sprawe. Najprawdopodobniej przycina sie zawor, ruszajac z manuala auto od razu jedzie. Reasumujac wymiana oleju na wlasciwy + plukanie i czyszczenie sterownika powinno zalatwic sprawe. Jutro jade na wymiane oleju i moze uda mi sie zalatwic jeszcze plukanie, poniewaz telefonicznie o tym nie wspominalem umawiajac sie. Odezwe sie po operacji :)

Mam taki sam zestaw i jak najbardziej polecam.

Moze telefon?

Mam rozumieć na podstawie tej instrukcji, że sygnał lecący z głównego złącza, który wchodzi do przekaźnika spryskiwaczy zapodaje minus?

Możesz użyć złączki do miedzi. Koszt niewielki: http://allegro.pl/g3-zlaczka-lacznik-naprawczy-miedzi-6-6-6mm-i1515627224.html Ewentualnie jeżeli chcesz to możesz pociągnąć nowy przewód miedziany, ale koszty wtedy wzrastają. 1m przewodu fi 6 stoi 7zł/mb. Co do koła się nie wypowiem :P

Mojej coś się przestawiło.. Wymieniłem wszystkie filtry, odme, progowa pompe paliwa i spalanie spadlo ze sredniego po miescie 8,7l/100km na 7,6l/100km :)

Montaż w zakładzie waha się od 400 do 800zł w zależności od lokalizacji. Aby zrobić to samemu niestety trzeba trochę pojęcia, sprawa regulacji to raczej tylko zakład bo analizatora spalin raczej nie posiadasz.

Witam, Problem z pojazdem e60 550i. Prawie że przy każdym odpaleniu pojazdu kasuje się zegar i krótki przebieg. Co może być przyczyną? Dodam, że akumulator jest ok, kręci bez problemu. Spotkał się ktoś z takim problemem?

Moja kopci w miescie srednio 9,5l/100km w obecnych warunkach. Sa to moje obliczenia, nie wg. komputera. Latem spalanie kalkuluje sie w granicach 8,5l/100km. Na trasie (Bialystok->Warszawa->Bialystok) lacznie z miastem udalo mi sie zejsc do szokujacego 5,6l/100km. Srednio na trasie po 130km/h. W skali tygodnia dziennie robie okolo 25km... Bym zapomnial - 330d automat.

Mówisz raczej o STAGu 300. Przyczyn może być wiele. Począwszy od sterownika, przez reduktor, aż po listwę. Może sterownik padł i nie zapodaje sygnału na jeden cyl? W takiej konfiguracji wydaje mi się, że możesz mieć Valteki (listwa wtryskowa), a w niej mogą się zacierać tłoczki. Najlepiej byłoby odwiedzić gaziarza.

Ooo... Ale ze mnie analfabeta :mad2:

Zapytaj w PrimaGas na Rowerowej w Lublinie.

Trochę chaotycznie wytłumaczę. Zimą masz obieg zamknięty przez termostat, ciecz leci w kółko, aby silnik szybciej się nagrzał i trzymał temperaturę. Kiedy będzie za ciepło termostat zapodaje ciecz na chłodnicę. Na postoju twierdzisz, że przełącza się zaraz na gaz ponieważ wtedy silnik szybciej się nagrzewa i zapodaje na duży obieg. Wydaje mi się, że masz podpięty reduktor pod duży obieg i zarzuca Ci gaz jak otworzy się termostat bo tylko wtedy grzeje się reduktor. W sytuacji kiedy odpalasz i od razu jedziesz, termostat jest zamknięty i ciepła ciecz nie leci na reduktor, a przełącza się na gaz tak późno, ponieważ silnik osiąga temperaturę pracy, termostat się otwiera i wtedy przełącza się na gaz. Latem masz częściej otwarty termostat i taki problem się nie pojawia. Sprawdź gdzie podpięty jest reduktor. Powinien być pod przewody od nagrzewnicy. Jeżeli źle tłumaczę proszę o sprostowanie :)

2 gen to się zgadza, ale stako to producent zbiorników. Falowanie obrotów to zapowiedź padającego reduktora. W grę wchodzi albo wymiana reduktora na nowy lub też wymiana membran wewnątrz. Z biegiem czasu membrany twardnieją i tracą swoje właściwości, bywa też że pękają. Jeżeli nie jest on w miarę stary to można próbować regeneracji. Jakby co to pisz, postaram się pomóc w identyfikacji parownika lub też zaproponuję Ci coś taniej. Prowadzimy hurtownię klamotów lpg, dla forumowiczów przewidujemy znizki :)

Moze np tutaj: http://allegro.pl/listwy-chrom-chromowe-bmw-e46-sedan-98-05r-i1351791889.html

Fajnie się składa, to nasza aukcja :P Zależy jaką masz listwę wtryskową. Jeżeli Ci zależy na dobrej filtracji to lepiej troszkę więcej poświęcić na filtr i przykładowo wziąć filtr FL03 ;) Ma wewnątrz dwa wkłady filtrujące, co znacznie wpływa na czystość gazu, a co za tym idzie żywotność listwy wtryskowej. Pozdrawiam :)

Witam wszystkich userów ;) 330d i 550i dołącza na forum :)

Tak jak kolega wyżej wspomniał, 630x220 powinno wejść bezproblemowo. W zależności od producenta, są różne pojemności. Bormech 55L, Stako 53L, jednak zawsze do zbiornika wchodzi blisko 80% max. gazu przy 2,0 MPa.