mtothaj

Przy standardowo wlaczonym DSC nie przesadzal bym z ta koniecznoscia ostroznego uzywania gazu - uklad skutecznie dlawi auto przy kazdej mocniejszej probie dodania gazu na sliskiej nawierzchni. Probowales z wlaczonym DTC? Trakcja wtedy bylaby lepsza. Zreszta to co opisujesz tak naprawde nie jest wada RWD - przy FWD mialbys analogiczna sytuacje = wjazd przodem na miejsce parkingowe wypadl by lepiej niz pozniejsza proba wyjadu tylem.

AFAIR z tylu nigdy nie bylo problemu z wymiana... gorzej bylo i jest z przednim zderzakiem.

Program jest jak najbardziej do wykrycia jesli serwis zrobi chociazby logi dynamiczne i zerknie na wartosci cisnienia doladowania i paliwa. Co do powrotu do seryjnego programu i odwiedzin w ASO - tutaj tez nie jest tak rozowo, bo jesli zechca szczegolowo sprawdzac to sie okaze ze licznik programowan i / badz CRC programu sie nie zgadza z tym co maja u siebie w bazie. Oczywiscie nikt nie bedzie sie zaglebial w tego typu detalu przy rutynowej wymianie oleju / klockow / filtrow, ale w przypadku roszczen gwarancyjnych moze sie okazac ze jest to jak najbardziej praktykowane.

IMO zabezpieczenia beda coraz lepsze, szczegolnie w epoce unifikacji silnikow - bo inaczej to 114i bedzie liderem sprzedazy :D Do tego dochodzi fakt iz chipy a wlasciwie jakakolwiek ingerencja w sterownik sa obecnie bardzo latwe do wykrycia, co oznacza ze wiele osob nie bedzie podejmowala ryzyka przez przynajmniej 2 lata gwarancji,a byc moze dluzej w przypadku coraz bardziej popularnej przedluzonej gwarancji. Wszystko sprowadza sie do tego, ze teraz bardziej niz kiedykolwiek trzeba liczyc sie z tym ze przez przynajmniej kilka lat od zakupu zwiekszenie mocy auta z takich badz innych wzgledow moze nie byc mozliwe / moze sie nie kalkulowac - nie zaleznie od teoretycznego potencjalu motorowni.

Zeby sie nie okazalo ze w tym tempie to zanim skonfigurujesz auto to bedzie jakis face lift (nowe opcje, nowe konfiguracje) no i zanim czlowiek sie w tym wszystkim na nowo odnajdzie i przeanalizuje wszystkie opcje to produkcja F20 zostanie zakonczona :mrgreen: Ale nic straconego - bedzie mozna na nowo rozpoczac zabawe z konfigurowaniem nastepcy F20 :norty: :D

Czyli rozumiem ze tunerzy maja dojscie do seryjnych programow? Bo jak rozumiem skoro nie byla mozliwa proba komunikacji z komputerem w Twoim aucie to sytuacja wygladala by analogicznie w przypadku proby zgrania programu z seryjnego F20 118i... Podstawowa kwestia to czy ASO w ogole sprzedaje czyste ECU? Moze sie okazac ze przy probie zamawiania musisz podac konkretny VIN tak ze ostatecznie odbierasz nie czyste a juz zakodowane ECU pod konkretne auto. W przypadku jesli podasz VIN od 118i bedziesz mial mapy od 118i natomiast ECU nie bedzie zapewne chodzilo z reszta elektroniki w aucie. Stad IMO pewnie lepszym (tanszym a funkcjonalnie ekwiwalentnym) rozwiazaniem jest kupno uzywanego ECU z 118i (w przypadku E8x ok. 1k PLN, w przypadku F20 byc moze podobnie zaleznie od konkretnego przypadku / deala) i dokodowanie pod ten ECU reszty elektroniki (wyposazenie, immobilizer) w aucie - juz nie u tunera a u speca od elektorniki / doposazania / kodowania jacy oglaszaja sie np. na tym forum. Ew. plusem takiej kombinacji byla by mozliwosc powrotu do serii poprzez podmiane ECU i ponowne przekodowanie reszty elektroniki pod pierwotny ECU.

Offtopic'i na forum to normalna rzecz, nie ma co sie burzyc :mrgreen: Jesli chodzi o podejscie BMW to co do zasady nie flash'uja istniejacych ECU (chyba ze w przypadku wyjscia fabrycznych poprawek do posiadanego programu). Zwroc uwage ze nawet w przypadku fabrycznych Performance Power Kit w zestawie jest 'czysty' ECU, ktory nastepnie kodowany konkretnie pod Twoje auto, pomimo iz od strony technicznej nie ma zadnych przeciwskazan by wykorzystac dotychczasowe ECU. Prawdopodobnie chca uniknac sytuacji aby na rynku krazyly 'pirackie' wersje. Zastanawiam sie czy ktorys z tunerow dysponuje oryginalnymi fabrycznymi programami BMW do serii 1 tak aby taki OEM mozna bylo wgrac bezposrednio do posiadanego ECU - ponoc w ASO wyglada to tak ze przychodzi czysty ECU z kode aktywacyjnym, nastepnie ASO laczy sie z Monachium i za posrednictwem kodu sciaga / wgrywa wlasciwy soft. Moze byc tak ze wklejony filmik ma zasotosowanie zarowno w przypadku E8x i F20 - jesli dobrze zrozumialem jakims rozwiazaniem moze byc zakup uzywanego ECU z 118i i dokodowanie reszty auta pod nowy ECU zamiast przekodowywanie samego ECU.

Tutaj pewien patent do przetestowania: http://www.mforum.com.pl/viewtopic.php?t=4620 Dotyczy E92, ale podejrzewam ze rowniez do zastosowania w bezramkowych jedynkach.

Napisalem mu maila ale jak narazie brak odpowiedzi. W przyplywie wolnego czasu postaram sie podskoczyc tam osobiscie. Tutaj pan wszystko ładnie wyjaśnia. http://m.youtube.com/#/watch?v=bSro_n0DM6Y&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DbSro_n0DM6Y&gl=PL :) Tez trafilem na ten filmink, natomiast 'pewnym' problemem jest moja zero znajomosc jęz. niemieckiego :oops: Z opisu po angielsku zamieszczonego pod filmem wnioskuje ze wedlug goscia trzeba miec cale ECU z 118i: Make the BMW 116i to 118i. You must change the ECM and take the ECM from the 118i. The only difference between the machines is the Software. It is not possible to transfer the SW from 118i to ECM from 116i.The result is a"parity" error.Go to a scrapyard and look for ECM from 118i. The dealer will also take Your ECM and it is a fair deal. Hint: works only with the 2 l machines,compression 12-1 and most Power at 6000 number of revolutions Szczesliwego Nowego Roku :D

Mod jak najbardziej na plus - graty z M-pakietu wizualnie jednak sporo daja. W dodatku w dobrej cenie, bez koniecznosci rzezbienia na lakierni i w razie czego w pelni odwracalny - taki plug & play :lol: Mozemy liczyc na jakas relacje w temacie F30?

Napisalem mu maila ale jak narazie brak odpowiedzi. W przyplywie wolnego czasu postaram sie podskoczyc tam osobiscie.

A kto sie tym zajmował ? Kreator mocy. Tak sie jeszcze zapytam - czy sa jakies problemy w naszych autach wynikajace z odbycia pomiaru na homowni ? W niektorych np. wyskakuje blad ABS ktory nastepnie trzeba wykasowac podlaczajac sie do komputera. Swoja droga czy moze ktos polecic kogos w Warszawie majacego dosiwadczenie w chiptuningu BMW? Najlepiej majacego rowniez pewna baze oryginalnych programow - w moim przypadku chodzilo by o wgranie / modyfikacje seryjnego programu na ten z 118i 2.0.

A czy jesli zamowisz auto doposazone o sportowe fotele, klime auto i automatyczną skrzynie biegów to zamierzasz sie dopominac o wersje tych gratow bedace w standardzie? :mrgreen: :norty:

Auto mega fajne - wyposazenie robi wrazenie, dodatkowo bardzo ladna i nietuzinkowa kombinacja koloru lakieru / koloru wnetrza / listew ozdobnych :cool2:

Jestem pod wrazeniem przebiegow - widac ze nie ma lekko i auta musza na siebie zarabiac :D IMO obecnie nie ma zdroworozsadkowych powodow na wybranie 1er z silnikiem diesla. Do opisanych przez Ciebie przypadlosci mozna by jeszcze dodac klopoty z DPF i sumarycznie chyba wieksza awaryjnosc tych jednostek vs turbo benzyna. Sytuacja natomiast moze wygladac troche inaczej jesli mamy do czynienia z danym autem gdzie w gamie modeli alternatywa jest jedynie jakis dychawiczny motor wolnossacy o malej pojemnosci. W takim ukladzie dieselem zapewne jezdzi sie przyjemniej, ponadto sa mozliwosci na dalsze zwiekszenie osiagow poprzez chiptuning. Pomijam juz wariant jak ktos ma dostep do lewej ropy :norty:

Generalnie tego typu drobne usterki typu cos brzeczy badz stuka mocno psuja frajde z posiadania nowego BMW, tym bardziej ze zdarzają się dość często a dzialania podejmowane przez ASO sa raczej z gatunku 'na odwal sie' a nie nastawione na docelowe rozpoznanie i rozwiazanie problemu ('cos tam wyregulowalismy, prosze pojezdzic i w razie czego ponownie sie umowic do serwisu'). W kontekscie takich drobiazgow mam wrazenie ze gwarancja w BMW w gruncie rzeczy na niewiele sie zdaje tym bardziej ze przy rozbieraniu tapicerki / plastykow jest spora szansa ze wiecej uszkodza niz naprawia...

Pod warunkiem ze ten podwojnie doladowany 1.4 TSI nie wyzionalby ducha - akurat bezawaryjnosc nie jest mocna strona tych jednostek. IMO juz lepsza opcja bylby Golf GTI.

No wlasnie, w Inchcape tez uslyszalem ze to najpewniej przez mroz. Jak widac nie jest to odosobniony problem... pomimo iz rowniez trzymam auto w garazu (moze roznica temperatur?) Co do jakosci BMW to trudno cos jednoznacznie powiedziec na przykladzie jednostkowych obserwacji. U siebie mam wlasciwie jedynie zastrzezenia do szyb bez ramek - oprocz rozkodowania, zdarza sie ze szyba w drzwiach kierowcy wpada w rezonans / wibracja przy pewnych predkosciach obrotowych silnika, ponadto wczesniej przed regulacja dochodzilo gwizdanie od strony pasazera ale to juz zostalo wyregulowane. IMO patent z tymi szybami jest srednio udany i w gruncie rzeczy zbedny. Natomaist jak domniemuje gdybym mial 5d to nie mial bym tych wad i wtedy wlasciwie nie mial bym sie do czego przyczepic. Niestety moda pt. 3d --> 5d raczej chalupniczymi metodami nie zrobie :mrgreen:

To wzmocnienie wcale nie jest zintegrowane z tunelem, trzyma sie od gory na zaczepy a od dolu jest nalozone na te wystajace sruby. Z tego co pamietam zaczepy podwazalo sie srubokretem a zeby wyjac to wzmocnienie trzeba bylo troche podniesc tyl tunelu - tunel sprezynuje wiec da sie go uniesc na tyle by nastepnie uniesc wzmocnienie ponad te wystajace sruby i tym samym je wyczepic. Zerknij jeszcze raz na spokojnie, miedzy czasie polecam rowniez lekture tego watku: viewtopic.php?f=164&t=160990&start=30 :cool2:

Sytuacja pod kontrola - probowalem roznych metod natomiast AFAIK pomogl reset polegajacy na maksymalnym opuszczeniu szyby w dol, puszczenie przycisku auto-otwarcia nastepnie jego przetrzymanie przez ok. 20 sekund, nastepnie maksymalnym podniesieniu szyby, puszczenie przycisku auto-zamkniecia i jego przetrzymanie przez ok. 20 sekund. Z tego co czytalem w internecie problem niestety od czasu do czasu wystepuje wlasciwie we wszystkich autach BMW / Mini z drzwiami bez ramek, natomiast metody na zresetowanie ustawien 'pamieci' szyb sa rozne w zaleznosci od modelu, w nowszych trzeba rzekomo podlaczac sie do komputera. Co do chwilowego nie dzialana przycisku do szyby - ponoc jest to zabezpieczenie aby nie przegrzac silniczka mechanizmu. Ofc utrudnia to reset szyb szczegolnie jesli nie znamy metody i co proba musimy robic kilka minut przerwy, ale lepsze to niz spalony silniczek. PS. Podjechalem najpierw z problemem do Inchcape - doradca przynajmniej wyszedl i cos tam probowal ustawic ale szybko sie poddal mowiac aby umowic sie do serwisu :| Ogolnie malo wesola perspektywa dla osoby majacej szybe zablokowana w polowie otwarta przy -10 stopni badz w pelni podniesiona - w tym drugim przypadku jest problem z zamknieciem drzwi bo szyba nie wchdozi pod uszczelke i przy probie zamkniecia drzwi o nia uderza :roll:

Witam, W dniu dzisiejszym rozprogramowala mi sie szyba w drzwiach kierowcy - teraz przestala sie opuszczac / podnosic przy probie otwarcia zamkniecia drzwi. Co wiecej przycisk opuszczania szyby w drzwiach zaczal dzialac dziwnie - po kilku probach otwierania / zamkykania szyby przycisk przestaje reagowac - jakgdyby mozliwosc otwierania zamykania szyby zostaje zablokowana na pewien czas. Jak juz dziala to funkcja automatycznego opuszczania / zamykania totalnie nie dzialaja - szyba dochodzi do polowy nastepnie sie troche cofa w dol. Zakaldajac ze nie jest to jakies uszkodzenie elektryczne czy moglby mi ktos powiedziec jak zaprogramowac ponownie szybe? W internecie sa rozne instrukcje np. http://www.shipkiller.com/Window_Initialization_Procedures.html natomiast potrzebuje wiedziec konkretnie jak to wyglada w przypadku E81. Z tego co probowalem do nic nie dziala - zapewne cos robie zle. Bede bardzo wdzieczny za pomoc bo jak sie okazujeprawidlowo dzialajacy mechanizm ich otwierania / zamykania jest kluczowy zeby wogole mzona bylo normalnie korzystac z tego auta.

Troche poszukalem w necie natomiast tak jak pisalem w innym watku temat wydaje sie slabo przetarty. Z tego co udalo mi sie wyczytac / znalezc: - dane techniczne min. 116i / 118i / 120i http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2007/_shared/pdf/1series_datasheet.pdf - http://www.youtube.com/watch?v=bSro_n0DM6Y Make the BMW 116i to 118i. You must change the ECM and take the ECM from the 118i. The only difference between the machines is the Software. It is not possible to transfer the SW from 118i to ECM from 116i.The result is a"parity" error.Go to a scrapyard and look for ECM from 118i. The dealer will also take Your ECM and it is a fair deal. Hint: works only with the 2 l machines,compression 12-1 and most Power at 6000 number of revolutions - 116i i 118i sa takie same od strony mechanicznej, 120i ma juz inne czesci - wydaje sie ze przejscie z 116i (122KM 185nm) --> 118i (143KM 190nm) to wylacznie kwestia zmiany softu - moc maksymalna osiagana jest przy tych samych obrotach w obu motorach (6,000 rpm) - byc moze podnoszac odcinke / zmieniajac mapy, badz jesli seryjne auta maja gifty da sie uzyskac te 150KM jak w podanym przez Ciebie linku. Ponoc kilka koni mozna ugrac stosujac dolot / lapacz powietrza z 120i do 116i / 118i. Tak czy inaczej nawet przyrost 20KM byl by odczuwalny i mysle ze warty zachodu. Pytanie tylko czy ktos ma pojecie co i jak - nie bardzo chce byc krolikiem doswiadczalnym :norty:

Wiem ze zdania nt. przydatnosci podlokietnika sa rozne, ale IMO od strony poprawienia komfortu to byl zdecydowanie najlepszy mod - wreszcie prawy lokiec nie musi wisiec w jakiejs nienaturalnej pozycji podczas trzymania kierownicy. Napewno zrobilo sie zdecydowanie wygodniej :cool2: Jesli chodzi o montaz podlokietnika, to okazuje sie ze nawet tak pozornie prosta sprawa w BMW potrafi byc nieco bardziej skomplikowana - szczegoly w tym watku: viewtopic.php?f=164&t=160990&start=60. Ten metalowy wspornik + wszystkie potrzebne srubki mam zakupione, natomiast narazie nie mialem okazji umowic sie na montaz. Najchetniej polaczyl bym to z montazem ozdobnych listewek szlifowane alu natomiast szczerze mowiac na obecna chwile troche mi zapal do modow minal, a ze podlokietnik dobrze sie trzyma tak jak jest zamontowany to chwilowo daje sobi na wstrzymanie ;) Z programem bede musial pogadac z Rogalem. Byc moze wybiore sie do niego na hamownie sprawdzic jaka faktyczna moca dysponuje ta najslabsza odmiana benzynowego 2.0 BMW. Natomiast mam wrazenie ze w przypadku tego motoru temat jest jakby nieprzetarty - poza strona ktora podales za bardzo nie moge znalezc innych informacji w tym zakresie. Zastanawiam sie na ile jest to wiarygodny przyrost... W sumie chociaz z racji zwiekszonych obrotow maksymalnych do poziomu 7,000rpm (seryjnie 6,500) jest tu pewien potencjal na wzrost, pod warunkiem ze wraz z obrotami moc by stale rosla, natomiast wiadomo ze motory NA z reguly slabo reaguja na wszelkie zmiany programowe... chyba ze sa sztucznie zdlawione :P Tak przy okazji sie zapytam czy po hamowaniu E8x wyskakuja w komputerze jakies bledy ktore trzeba wykasowywac?

Mnie rowniez nowa jedynka wydawala sie wieksza w srodku niz stara. Ponadto ja mam 3D a tam ilosc miejsca i dostepnosc do tylnich siedzen jest w sumie symboliczna. :shock: :shock: :shock: Pierwsze slysze - masz jakies linki / wiecej informacji w temacie? Bo nie ukrywam ze bedac juz po gwarancji z checia bym skorzystal z takiego tune'a :)

IMO 1er to bardziej segment B niz C, przynajmniej rozmiarowo - w srodku nie ma wiecej miejsca niz np. w najnowszym VW Polo, a zwazywszy na wysoki tunel w kabinie z racji RWD moze sie okazac ze tego miejsca jest nawet troche mniej. Natomiast generalnie zgadzam sie z Toba - gdyby nie tylni naped to sa tansze auta ktore w pozostalych aspektach sa porownywalnie dobre.