Fazer

Przede wszystkim sprawdź połączenia masowe rozrusznik potrzebuje dużego prądu. Inne urządzenia mogą działać ale rozrusznik nie zakręci.

W instalce Igen. jedyny sposób jaki znam na zmniejszenie spalania to śróba na wężu max skręcona :8) a co za tym idzie dynamika godna taczki nie mówiąc o tym jak to zniosą zawory. Mój kolega ma polda na takiej instalce i pali mu 14ltr przy pojemności 1,5ltr

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem ale po co komu nie podłączona sonda? Przyczyn objawów, które opisujesz może być dużo np. zapchany filtr paliwa, powietrza, świece, kable WN itd.

Dokładnie tak, przestawienie koła kier. to tylko usówanie efektu a nie przyczyny. Krzywo ułożona kierownica to efekt m.in. np. krzywego zawiasu po zaliczeniu głębokiej wyrwy w jezdni.

Musi być porządny montaż wszystko na swoim miejscu (odpowiedni reduktor, wtryski) i warsztat, który zrobił już kilka sztuk tego modelu a klienci są zadowoleni. Ogólnie sekwencje trudno jest spartaczyć (zdarzają się perełki), trudność tkwi w dostrojeniu do silnika.

Pompa paliwa jest połączona z obwodem jednym złączem do "-" aku drugim do "+" poprzez bezpiecznik 18 (15A) ten połączony jest z nóżką 87 na przekaźniku. -Trzeba sprawdzić czy na bezpieczniku jest napięcie po przekręceniu stacyjki -jeśli nie ma trzeba sprawdzić połączenia przekaźnika (nóżka 30 połączona jest z "+" na aku nóżka 87 łączy się z bezpiecznikiem) -sprawdzić połączenie nóżki 85 na wtyczce do ECM (pin nr 1) W ten sposób wykluczy się przetarty kabel, brak styku itd. Mam na myśli sprawdzenie multimetrem czy obwody się zamykają oczywiście trzeba zdjąć klemy z aku.

Przekaźnik znajduje się w puszce po prawej str. silnika patrząc z przodu. W puszce to jeden z trzech po lewej u góry (powinien być opisany) Nóżka 30 to "+" z aku.

Skąd wiesz, że to zwarcie powinien bezpiecznik zadziałać? K20 to przekaźnik pompy paliwa. Sprawdź przede wszystkim połączenia może zaśniedziały. Pompa dostaje + poprzez bezpiecznik (zielono-fioletowy kabel) a minus z aku. Po przekręceniu kluczyka ECM "zwiera" przekaźnik (kabel od ECM brązowo-zielony) i płynie prąd do pompy.

Skoro to gaźnik to może są dysze zapchane lub pływak się rozszczelnił jeśli go zalewa

Gaziarze wymienili sterownik na wersję 1,3G+ jest lepiej samochód równo pracuje, przełącza się niezauważalnie. Niestety mapa dalej się lekko łamie zresztą zauważyłem, że mapowanie kalibratorem nie należy do zbyt precyzyjnych delikatnie mówiąc. O wiele lepsze efekty dają ustawienia podczas jazdy z bieżącą korekcją wzbogaceń w odpowiednich przedziałach tzw. "na lambde". Ustawienia wg. czasu otwarcia wtryskiwaczy Pb nie dały porządanych efektów.

Powinna zgasną zaraz jeśli zapalasz na biegu powinna gasnąć w momęcie uruchomienia silnika. Może masz b.niski poziom oleju albo dawno nie wymieniałeś i jest gęsty, możliwe że czujnik klęka albo pompa. Ciśnienie oleju powinno wynosić 0,5-2,0b/800rpm

Zgadzam się w zupełności jeśli chodzi o zużycie ukł. wydechowego zwłaszcza ost. tłumika ale jeśli chodzi o mnie to nie zauważyłem znaczącego skrócenia żywotności (we Fiacie zmieniałem co 3-4 lata jeżdżąc tylko na Pb teraz jeżdże już drugi rok na LPG i tłumik jeszcze cały a nie był nowy). Jeśli chodzi o sprawne katalizatory lub ich brak też racja jeszcze nie słyszałem żeby ktoś wymieniał katalizator choć jego żywotność podobnie jak sond lambda jest przewidziana na ok. 100 000 km przeważnie się je wycina zaspawując puszkę :D Metan owszem jest tani i powszechnie dostępny ale instalacje do zasilania nim samochodów są jeszcze w powijakach w przeciwieństwie do LPG. Myśle, że jeszcze przez kilka lat jedyną alternatywą będzie propan-butan.

Silnik pracując na GPL jest ogólnie czystszy i nie chodzi tutaj wyłącznie o względu ekologiczne wiąże się to z innymi produktami spalania w porównaniu do benzyny (wystarczy porównać olej po kolejnej wymianie). GPL to paliwo przyszłości nie dlatego, że jestem zwolennikiem tego paliwa przeciwnie lepiej jeździ mi się na Pb. Wystarczy zerknąć na politykę UE dotyczącą transportu samochodowego. Większość problemów związanych z zasilaniem tym paliwem wiąże się z niedoskonałością instalacji oraz dążeniem producentów do maksymalizacji wydajności silników na benzynie przecież a nie na gazie. Mity związane z LPG np. szybsza korozja ukł. wydechowego :shock: Katalizator spalin został wprowadzony przede wszystkim aby zredukować emisje CO i HC, katalizator łączy O2, CO i HC w co w wodę H2O i dwutlenek węgla CO2. Z tego wynika, że woda powstała ze spalania benzyny jest mniej szkodliwa niż ta powstała w wyniku spalania GPL :?: :duh: Przy dobrej adaptacji instalacji GPL do danego pojazdu nie powoduje obniżenia czasu jego eksploatacji wg. założeń producenta odnoszących się do zasilania benzynowego.

O ile dobrze pamiętam to nominalnie jest min. 20bar, po takim przebiegu nie powinno się dużo zmienić w zależności oczywiście od warunków eksploatacyjnych.

Trudno coś doradzić, posprawdzaj połączenia, przeczyść krokowca, sprawdź kable, cewki świece. Jak będziesz sprawdzał ponownie błędy do spisz ewentualne nr najlepiej stój przy mechaniorze :D

Na dobrej stacji czyli wg. mnie na Shell'u to jedyna stacja, na której jeszcze się nie zawiodłem :8)

Wiem w IS'ie są dwa wałki rozrządu napędzane łańcuchem i popychacze hydrauliczne. Pamiętasz numery błędów?

trochę nie rozumiem co znaczy błąd przerywany? Skład mieszanki, czyli ślady prowadziły do przepływomierza. I jak sobie z tym poradziłeś? (napisz więcej jak wyglądał problem ze składem mieszanki u Ciebie) Błąd przerywany w wielkim - skrócie raz działa raz nie działa, jeśli usterka trwa dłużej niż 0,5sek. to jest zapamiętywana jako trwała jeżeli usterka zniknie jest zapamiętywana jako usterka chwilowa. U mnie był problem (mieszanki) dostrojenia LPG

W IS'ie rozrząd, zawory są sterowane elektromagnetycznie nie ma wałka rozrządu itd.? :doh:

Może rzeczywiście jest coś nie tak z tym czujnikiem (nie ma styku, jeśli jest błąd przerywany, trzeba to wykluczyć) ale problem może leżeć gdzie indziej a sterownik interpretuje to jako błąd czujnika. U mnie też był błąd RPM a chodziło m.in. o skład mieszanki. :mad2:

W jaki sposób czujnik położenia wału steruje zaworami :shock:

Jeśli masz błąd czujnika położenia wałka rozrządu to właśnie może być przyczyną strzelania. To jest tzw. czujnik fazy wtrysku i okręśla moment wtrysku

Zużyte łożysko najpierw szumi, "buczy" przy określonej prędkości a jeśli już masz luz na kole to już nie jest wesoło :!:

Myślałem nad tym ale gaziarze też robili mapę i wyszła trochę złamana więc to raczej wykluczam. Spróbuje jeszcze zamienić czujniki między sobą standard i kalibracyjny. A co złego może się dziać z silnikiem nie wykazuje jakiś uszkodzeń? Łamanie mapy może mieć miejsce w silnikach doładowanych, zastanawiam się jak jest ze zmiennymi fazami rozrządu czy IS'y miały vanos?

No właśnie (ale error :D ), o to mi chodziło wcześniej, i do tego nie chce się skalibrować :!: Silnik na Pb myka bardzo przyjemnie za to na LPG są problemy. I co jest z tą mapą, wygląda jakby się przy średnim obciążeniu sterownik przestawiał na ekono :?: Przy tym samym obciążeniu są różne czasy wtrysku :shock: Dlatego nie da się ustawić prawidłowego wzbogacenia dla różnych obciążeń. Moim zdaniem to wina sterownika Diego, wymaga zmiany oprogramowania. Wersja sterownika to 1,3a w tym sterowniku rozjeżdżanie się mapy to standard. Najciekawsze jest to, że mapy (można powiedzieć) się pokrywają przy ekstremalnie różnych nastawach :shock: :duh: :mad2: