Std

Cześć! Od pewnego czasu zaobserwowałem dość niepokojący (chyba) objaw podczas pierwszego uruchomienia silnika rano. Otóż przy temperaturze około zera, bądź poniżej - nie wiem jak będzie w lecie gdyż stukanie pojawiło się pod koniec roku - podczas pierwszego uruchomienia dochodzi spod pokrywy zaworów dosyć głośne stukanie. Stukanie to ustaje po kilku chwilach gdy silnik trochę pochodzi. Można też usłyszeć metaliczny odgłos jakby dzwonienia blachy na samym początku pracy. Olej sprawdzony - jest prawie pod max. Podczas nagrzewania silnika w pewnym momencie stukanie ustaje. Co może być powodem takiego zachowania silnika? Silnik M42B18 ma przebieg 200 tkm, wymieniony rozrząd przy 180 tkm. Student

Dziękuję za porady - z tego co oglądałem na obrazku na realoem faktycznie nie ma zbyt wielu elementów, które mogłyby odpowiadać za takie pochylenie koła: dwie tuleje mocujące wahacz oraz jedna większa w moście (na jedną stronę). Dlatego zadałem pytanie.

Cześć! Kilka tygodni temu zauważyłem, że prawe tylne koło jest wyraźnie pochylone górą do wewnątrz. Lewe pochylone jest tylko minimalnie. Czy ktoś może doradzić co jest przyczyną? Przestudiowałem sobie obrazki na realoem i doszedłem do wniosku, że jedyne co może powodować takie pochylenie to tuleje gumowe mocowania wahacza. Czy dobrze myślę? Student

Myślałem o ogrzewaniu postojowym jednak przez dwa lata w cenie 500-700 nie znalazłem ani jednego KOMPLETNEGO jak i 100% działającego układu - to raz. Dwa - 700 zł to jednak dwa razy więcej niż 360 zł. Trzy - szansa na to, że będzie działało niezawodnie o wiele większa. Poza tym chodzi mi o podgrzanie rano, po południu daję jakoś radę. Student

Cześć! Zdecydowałem się na zakup podgrzewacza cieczy chłodzącej (http://www.podgrzewaczesilnika.pl/oferta/2/). Jest to niewielkie urządzenie złożone z pompki i grzałki przepływowej służące do podgrzewania płynu chłodzącego przed uruchomieniem silnika. Zasilane jest prądem przemiennym 220V. Kupiłem taki ogrzewacz gdyż samochód parkuję na swojej posesji i nie mam problemu z pociągnięciem kabla zasilającego. Chodzi mi o to aby rano - szczególnie podczas ostrych mrozów - uruchamiać samochód prawie jak w lecie. Według opisu montażu należy wpiąć grzałkę w mały obieg cieczy. I teraz najważniejsze: ponieważ gumowe rurki cieczy chłodzącej są dość ciasno upakowane proszę o poradę w który miejscu najlepiej byłoby się wpiąć? Myślałem o wpięciu się przed nagrzewnicą kabiny ale z tego co zauważyłem to zawór otwierający nagrzewnicę jest sterowany elektrycznie więc przy wyłączonej stacyjce będzie w pozycji zamkniętej i ciecz nie będzie krążyła - czy mam rację?. Druga propozycja to wpięcie się w miejsce wskazane strzałką: http://static.pokazywarka.pl/i/2484496/954635.jpg Proszę o wszelkie opinie. Student

No! w zeszły piątek zakończyłem temat stuków w silniku. Okazało się, że pokruszyła się szyna prowadząca (umiejscowiona naprzeciwko szyny napinającej). Wymieniłem: łańcuch, napinacz, szynę prowadzcą, uszczelkę pod deklem "klawiatury", uszczelkę pokrywy łańcucha (2 razy), uszczelkę obudowy termostatu (2 razy), simmering wału. Koła okazały się być w bardzo dobrym stanie więc zostały. Teraz silnik pięknie śpiewa! Uszczelki wymieniałem dwa razy gdyż naprawa prowadzona była na raty. Pierwszy mechanik odmówił (i w sumie uczciwie) wymiany łańcucha gdyż stwierdził, że nigdy tego nie robił i nie podejmie się. Drugi mechanik zrobił to perfekcyjnie jednak miałem przygody z łańcuchem. Pierwszy zamówiony łańcuch okazał się nie zakuty więc został wymieniony na zakuty fabrycznie. Dość długo czekałem na szynę prowadzącą gdyż raz przyszła nie taka jak trzeba a drugim razem przysłali uszkodzoną. Walka o zwrot trwała tydzień. Poza tym podczas demontażu chłodnicy ta raczyła się rozlecieć w mak (kołnież wlotowy pokruszył się w rękach). Podsumowując wymiana kosztowała mnie do kupy 1300 złotych. Teraz czeka mnie wymiana tłumika - znalazłem zamiennik za niecałe 300 zł. Student

Rzeczywiście po wymianie samego napinacza stuki nie ustały... czyli do wymiany będzie cały komplet rozrządu (bez napinacza, który mam już nowy). Czy znacie może sklep, gdzie mógłbym w rozsądnej cenie kupić zestaw do wymiany rozrządu? Pozdrawiam, Student

Dziś ściągnąłem pokrywę rozrządu - wygląda to na uszkodzony napinacz chodzi bardzo luźno - tylko teraz pytanie - ponieważ jest to napinacz hydrauliczny jak powinen się zachowywać "na sucho"? Rozejrzałem się trochę za częściami i raczej nie jest wesoło. Czy ktoś mógłby polecić mi jakiś sklep na Śląsku - Gliwice? A żeby już było w ogóle super wesoło to podczas demontażu dosłownie w rękach rozleciała mi się plastikowa części chłodnicy - w związku z tym chętnie kupię używaną. Student

Sugestie dotyczące naprawy - co wymienić, jaki jest mniej więcej koszt części? Czy przy okazji wymienić rozrząd? Będę wdzięczny za porady. Student

Cześć! uprzejmie proszę o poradę: otóż mam silnik m42b18 zalany olejem Mobil 10W40 - na bagnecie poziom 5-6 mm powyżej minimum, przebieg 185 000. Od pewnego czasu zaczęło dobiegać stukanie pod pokrywą klawiatury w przedniej części silnika. Stukanie jest nierównomierne. Z tego co się już zorientowałem to regulacja zaworów w tych silnikach jest hydrauliczna (dobrze piszę?) + rozrząd na łańcuchu. Proszę o opinie - tak z doświadczenia - co może być przyczyną stukania? Student

Płyn w zbiorniczku na stałym poziomie pomiędz "min" i "max" nie ubywa nawet o kropelkę i nic nie kapie na podjeździe. Dlatego też - patrząc z drugiej strony - gdyby pompa była nieszczelna to ubywałoby płynu i miałbym plamy pod samochodem. Dziś wstępnie szukałem kompletu i znalazłem w Gliwicach w całkiem przystępnej cenie - 340 zł (Sachs). Więc chyba w przyszłym tygodniu zajmę się wymianą. Student

Przeglądam sobie teraz katalog Sachsa i moją uwagę zwróciła jeszcze część o nazwie "pompa sprzęgła"... czy możliwe aby to było przyczyną? Bo objaw dałoby się ładnie dopasować: przy dłuższym trzymaniu wciśniętego pedału sprzęgła pompa popuszcza na uszczelkach i nie da się włączyć biegu... czy to ma sens? Pytam bo wymiana kompletu sprzęgła na daremno trochę kosztuje...

Ha! czyli jednak.... Czy są jakieś szczególnie polecane zestawy? nie jeżdżę "sportowo" więc nie potrzebuję jakiegoś super sprzęgła.

Cześć! Uprzejmie proszę o poradę dotyczącą wadliwego działania sprzęgła. Otóż od kiedy przywiozłem samochód i jestem jego użytkownikiem czasem zdarzała mi się sytuacja taka: podczas oczekiwania na zmianę świateł na skrzyżowaniu (na biegu jałowym) przy próbie włączenia I biegu czasami skrzynia zgrzytnęła. Zauważyłem, że dzieje się tak gdy nie wcisnę pedału do samiuśkiego końca. W zeszłym roku w lecie padł mi wysprzęglik po tym jak po naciśnięciu wpadł mi w podłogę pedał sprzęgła. Pomyślałem, że wraz z wymianą ustąpią problemy z opisywanym zgrzytem. Myliłem się jednak. Skrzynia działała tak samo, czyli raz na jakiś czas przy niedociśnięciu do końca zgrzytnęła sobie. Od kilku dni jednak sprawa uległa pogorszeniu - zauważyłem, że przy dłuższym trzymaniu wciśniętego pedału sprzęgła nie da się włączyć ani wyłączyć jakiegokolwiek biegu. Teraz pytanie: czy to usterka skrzyni czy hydrauliki sprzęgła? Dodam, że nie ma żadnych wycieków płynów. Student

Ja mam 318is z roku 1989 i mam na 99% kierunki boczne zamontowane fabrycznie. Zresztą tutaj: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AF91&mospid=47256&btnr=63_0148&hg=63&fg=10 pokazany jest fabryczny kierunkowskaz. Student

Zawór naprawiony. Kupiłem w sklepie motoryzacyjnym o-ringi i wymieniłem. Próba wypadła pomyślnie - brak wycieków z zaworu. Układ odpowietrzyłem zaworkiem na chłodnicy według wskazówek kolegów za które bardzo dziękuję. Student

Rozebrałem dziś zespół nagrzewnicy i wentylatorów - przyczyną wycieków był elektrozawór. Wymontowałem część środkowego tunelu (obudowa hamulca ręcznego i gałki zmiany biegów). Ciekło z elektrozaworu więc odłączyłem węże po stronie komory silnika i wymontowałem czarną rurkę z elektrozaworem od strony kabiny. Elektrozawór jest przynitowany do rurki nitami, które rozwierciłem. Okazało się, że membrana uszczelniająca zaworek jest kompletnie zesztywniała i połamana. Jestem ciekaw czy ktoś już próbował zastąpić czymś taką membranę i z jakim skutkiem. Student

Dzień dobry, ponieważ zaczęło mi cieknąć niemiłosiernie z okolic zaworu i nagrzewnicy przymierzam się do sprawdzenia i usunięcia przyczyny wycieku. Od kiedy mam samochód zawsze na dywaniku w okolicy pedału przyspieszenia były dziwne (choć suche) zacieki - teraz już wiem dlaczego. Dopiero teraz - przy dużych mrozach - zaczęło tak cieknąć, że mam mokry dywanik i ubywa mi płynu chłodniczego. Pytanie moje jest takie: czy w modelu z silnikiem M42b18 układ chłodzenia odpowietrzamy śrubą na zbiorniczku wyrównawczym przy chłodnicy czy jeszcze gdzieś indziej? Student

Pytam właśnie bo nie wiem czy ocierać będzie czy nie.... chcę się po prostu upewnić. Już raz zaliczyłem wtopę kupując felgi stalowe (oryginalne do BMW e30) lecz szerokości 5J - niestety wtedy nie wiedziałem jeszcze, że do iS najwęższą felgą jest 5,5J. Dlatego pytam. Na lato na pewno kupię 195/65 R14 bo takie mam felgi. Oponiarze doradzają mi zmianę na 15" gdyż wybór opon jest większy i są tańsze. No ale do tego musiałbym kupić nowe felgi - a ponieważ teraz mam bardzo ładne BBS (oryginalne) to chciałbym mieć takie same - niestety cena BBS 15" trochę dla mnie jest za wysoka. Student

Cześć! chciałbym zapytać czy zakup opon 185/70 r14 na felgi oryginalne BMW chyba zwane "słoneczkami" o szerokości 6" będzie dobrym pomysłem i czy nie będą w jakikolwiek sposób obcierać? Myślę o tym rozmiarze na zimę ze względów cenowych. Student

Sprawdziłem - filtra nie mam.

Dziś po południu sprawdzę (fura stoi bo mam problemy, które opisywałem tutaj z przegrzewaniem silnika) ale na 90% takiej puszki nie mam. Jak już wspomniałem wóz jeździ bez zastrzeżeń, lecz irytuje mnie tak zwisająca wtyczka. Student

Samochód jeździ bez zarzutu mimo tej zwisającej wtyczki, więc raczej nie jest ona konieczna... sprawdzałem dolot i okolice przepustnicy - nie ma tam miejsca na tą wtyczkę.

czytałem, czytałem.... sugestia Twoja jest taka, że wisko włącza się zbyt późno?

Dziękuję za odpowiedź. Wtyczka mniejsza zwisa sobie swobodnie ale w okolicy zasięgu jej kabelka nie ma żadnego gniazdka, do którego mógłbym ją podłączyć. Wszystkie wskaźniki działają bez zarzutu. Czy możliwe jest, że akurat przy tym wyposażeniu jakie mam ta wtyczka "domyślnie" jest nie podpięta? (Mam na myśli unifikację wiązek elektrycznych dla różnych modeli silnika bądź wyposażenia).