N4S

Zmień świece. U mnie obroty falowały już po przebiegu 50 tys. km na danym zestawie świec. W tych silnikach świece trzeba zmieniać bardzo szybko.

już zainstalowane... http://images61.fotosik.pl/690/22649fcfca906c63med.jpg

Nie zgodzę się z powyższym twierdzeniem. Obowiązuje raczej zasada, że do benzyny lepiej nalać LL01 ponieważ nie jest on "wykastrowany" z wielu dodatków, które chronią silnik. LL04 lejemy tylko do diesli z DPF i jest to kompromis między ochroną silnika a zatykaniem DPF (gdyby nie DPF, dla silnika zdecydowanie lepszy byłby LL01). Zresztą w instrukcji do 335i mam napisane, że LL01 jest jak najbardziej dopuszczalny.

Lista: 1. FIDOOO E90 2. N4S E91 (100%)

Skrzynia raczej dużo wytrzyma. W 335i jest 6hp19TU (czyli 6hp21). Ta skrzynia fabrycznie wytrzyma 450 Nm. Producent na pewno przyjął jakąś rezerwę z 10%, więc do 500 Nm nic nie powinno się wydarzyć. Warto zresztą porównać skrzynię z 335i z 320d (zwykłe 6hp19) i z DKG: http://images61.fotosik.pl/621/c9528e86da9fbc9amed.jpg

Blokada skrzyni biegów to jest tylko chwyt marketingowy w przypadku aut z manualem. W innym samochodzie miałem próbę kradzieży samochodu z blokadą niedźwiedź lock i po podejściu do samochodu okazało się, że złodziej po prostu otworzył maskę i za pomocą linek od strony komory silnika na stałe wrzucił drugi bieg (nie musiałem nawet dotykać palcem blokady). Dopiero zatrzymały go "zmiany" w gnieździe diagnostycznym (ale kosztowało mnie to rozprutą deską w poszukiwaniu właściwego gniazda). Producenci blokad skrzyń muszą płacić ładną kasę dziennikarzom, żeby przypadkiem nie napisali jaka jest faktyczna skuteczność tych zabezpieczeń.

Trzeba zdjąć dolną osłonę silnika. Pompa jest bardzo dobrze widoczna od dołu (przed czołową turbosprężarką). U mnie było dobrze widoczne pęknięcie od dołu, z którego leciały krople zielonego płynu.

Masz do wyboru regenerowaną z ASO za ok 1700 zl lub nowy typ z ASO za ok 2200 zl. Do tego dochodzi jeszcze wymiana termostatów.

Ubytek płynu chłodzącego w takim tempie oznacza prawdopodbnie pękniętą obudowę pompy wody. Standardowa usterka w starych typach pomp. Nowe są lepiej chronione przed ciepłem silnika.

Gałka z USA jest strasznie wysoka. Polecam w to miejsce gałkę z serii Performance. Zupełnie inne wrażenia dotykowe i przede wszystkim gałka jest niższa. Zdjęcia po montażu gałki: http://images61.fotosik.pl/306/d55a4512551f56c9med.jpg http://images63.fotosik.pl/306/48f1f6fd0f1c67dfmed.jpg http://images62.fotosik.pl/306/29ffdb597bb6ce2bmed.jpg

Dla Ciebie nie ma ryzyka w tej sprawie. Tak długo jak kupujesz samochód już zarejestrowany w Polsce, ewentualna odpowiedzialność za niezapłaconą akcyzę ciąży wyłącznie na podmiocie, który dokonywał tej pierwszej rejestracji. W przypadku samochodów zarejestrowanych została już bowiem zniesiona solidarna odpowiedzialność z tytułu akcyzy, w szczególności będąc właścicielem samochodu, od którego nie odprowadzono akcyzy należnej na wcześniejszym etapie obrotu nie jesteś już zobowiązany do zapłaty tej akcyzy. Sprawę ma komis i urząd celny zbiera tylko materiał dowodowy w celu wyakzania komisowi, że sprowadzał w rzeczywistości samochody osobowe.

Trzeba zaakceptować, że w 335i pompa wody jest częścią eksploatacyjną i jest do wymiany co 100 tys. km. U mnie pękła przy przebiegu 108 tys. km. W ASO mają już poprawione wersje (jak je oglądałem to wyeliminowali plastykowe elementy i zastąpili je metalowymi). Wymiana w ASO będzie kosztować 3,4 tys. zł (poprawiona pompa, termostat plus robocizna).

Jestem właśnie po wgraniu programu Alpine do skrzyni przez Dziqsek. Od razu podziękowania dla Dziqsek za kawał dobrej roboty. Każdy kto ma 335i powinien zacząć od tej modyfikacji. Samochód zmienia charakter. Tryb D jest jest jedwabisty. Tryb S jest natomiast niesamowicie szybki. Wielkie wrażenie robią też redukcje z przygazówką (zupełnie inaczej dobierane są obroty niż na serii). Wreszcie skończyło się przeciąganie przy redukcji biegu. Polecam

1. Kicha E60 - kodowanie jak da rade Halogeny aby doświetlały zakręty i jakieś inne jak coś mi wpadnie do głowy( i kto wie może jak jest nowy SOFT to uprage) 2. unkes E91, 2008 r., pełen update softu 3. adisan E60 - update auta, Kodowanie mulfa2 high , Car&Key 9pare głupot) 4. kuba2259 E91 - właczenie DRL , Lusterka Składane z pilota z szybami, Cyfrowe wyśw. prędkości i spalania, Brake Force Display 5. N4S E91 - update softu skrzyni AT i silnika (jeżeli aktualny soft jest niższy niż 32)

Zależy od rocznika. Do 05.2010 wymagane są klocki, które mają sprężynkę zarówno na wewnętrznym, jak i zewnętrznym klocku. Po 05.2010 sprężynka jest tylko po jednej stronie (o ile pamiętam to wewnętrznej). U mnie przykładowo zacisk jest firmy ATE.

W razie czego również jestem chętny na update

Zacznij od wymiany sterownika EGR. Jest to najtańsza rzecz do wymiany, a u siebie dzięki wymianie praktycznie wyeliminowałem szarpanie, które pojawiało się przy dodatnich temperaturach.

Witam, Poproszę o rozkodwanie: WBAVS71000KS76378 Z góry dziękuję i pozdrawiam

U mnie pojawiło się to samo przy minusowej temperaturze (od czasu do czasu korygują w dół i w górę przez kilka sekund, głównie jak stoję). Kilka osób w ostatnich tygodniach opisywało taki sam problem. Wygląda na kolejną wadę fabryczną, która wychodzi przy niskich temperaturach.

Potwierdzam. Tarcze ATE PD i zwykłe klocki ATE to był najgorszy zestaw na jakim kiedykolwiek miałem okazję jeździć. Wytrzymałem 2 miesiące i wyrzuciłem do kosza. Można zapomnieć o fabrycznym czuciu hamulców. Ponadto, po dwóch hamowaniach powyżej 200 km/h zaczęło się intensywne bicie przy hamowaniu. Jedyny plus to mniejsze pylenie na tarczę. Obecnie mam tarcze Textar i klocki Jurid – jest dobrze, aczkolwiek to też nie jest 100% fabryczne chwytanie hamulców. Fabrycznie miałem klocki Textar. W innym samochodzie widziałem fabryczne Juridy. Podsumowując, jeżeli ktoś pasjonuje się jazdą samochodem powinien kupować wyłącznie tarcze OEM. Myślę, że klocki można już wybrać innej firmy.

Ile Cię to kosztowało? Próbuję zrobić zestawienie, w którą stronę pójść najpierw, jako że objawy mam podobne. 150 zł. Kupowałem tutaj: http://allegro.pl/zawor-turbiny-egr-bmw-5-e61-e39-e60-3-e46-e90-e91-i2358838434.html Montaż jest banalny, zajmuje około 10 minut. Wcześniej zmieniałem przepływomierz, ale gdy nadeszły wysokie temperatury to problem powrócił.

Myślę, że w końcu udało mi się rozwiązać problem szarpania. Zmieniłem sterownik EGR. Od ponad 5 tys. km, co najważniejsze przy wysokich temperaturach przekraczających 20 stopni, szarpanie ani razu się nie pojawiło.

Czy ktoś się orientuje o ile jest grubszy stabilizator przedni z m-pakiet w porównaniu do serii? Czy grubość to jedyna różnica (zgodnie z realoem są inne obejmy dla gum, ale reszta części jest identyczna, w tym łączniki są identyczne). Czy można założyć stabilizator z m-technik do seryjnych amortyzatorów. Czy ktoś próbował i może podzielić się wrażeniami.

Witam, Poproszę o rozkodowanie nr: WBAVU31080KY48865