N4S

Z tyłu jest otwór ze śrubą w miejscu, które wskazałeś. U mnie wystarczyło to mocniej skręcić i skrzypienie ustało.

Jestem właśnie po wymianie rozrządu już w drugim moim samochodzie z N20. Przed wymianą silnik "jęczał" w zakresie obrotów 1.000-2.500 następująco: https://www.youtube.com/watch?v=Oc0p-hrD0zY https://www.youtube.com/watch?v=2tW5jy67Pk0 Po wymianie rozrządu cisza, żadnego jęczenia. Na bazie własnych doświadczeń mogę stwierdzić, że rozrząd w silnikach N20 wyprodukowanych przed 2015 nadaje się na maksymalnie 80 tys. km. Zarówno w pierwszym, jak i drugim samochodzie był to przebieg graniczny, po którym już każdy użytkownik zauważał zwiększony hałas (przy czym w silnik z 2012 hałasował ewidentnie łańcuch rozrządu - chrobotanie, natomiast w silniku z 2014 pompa oleju - "jęczenie"). Użytkuję jeszcze BMW 4 z 2015 N20 z przebiegiem 125 tys. i tutaj cały czas jest cisza. Poprawione części z 2015 eliminują powyższy problem. Oczywiście w przypadku samochodów serwisowanych, BMW pokrywa koszty wymiany niezależnie od tego czy jeszcze jest gwarancja.

Regulacja tym narzędziem pozwala całkowicie pozbyć się stukania przekładni. Zaznaczam, że wystarczy obrót śrubą o 2-3 mm i wówczas w żaden sposób to nie wpływa negatywnie na prowadzenie samochodu. Jeżeli okazałoby się, że wymagany jest obrót śrubą o więcej, np. 5 mm, wówczas już jest odczuwalny wpływ na sposób powracania kierownicy do centralnej pozycji (bez pomocy już nie wróci do środkowej pozycji).

Od stycznia 2015 montowano już poprawiony łańcuch. Samą pompę oleju poprawiono już w 2013. Jak odkręcisz korek oleju i zobaczysz białe a nie pomarańczowe ślizgi to na 100% masz poprawione części. Problem już nie powinien u Ciebie wystąpić.

Żadnego przyrostu mocy z tego nie będzie. Zmieniasz świece na zimniejsze jeżeli zmieniasz program na mocniejszy. Przy stage 1 nie trzeba koniecznie zmieniać na zimniejsze, jeżeli jednak na to się decydujesz to: - w silniku N55 montujesz świece z N20 (są o jeden stopień zimniejsze) - w silniku N20 montujesz świece z M3/M4 (w tym wypadku mogę to bardzo polecić, kultura pracy, zwłaszcza na wolnych obrotach jest nieporównywalna - przy czym u mnie jest silnik modyfikowany).

W załączonym wątku jest lista części użytych przez ASO wraz z cenami. Wałcz o naprawę w ramach dobrej woli jeżeli samochód serwisowany zgodnie z wymogami w ASO. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=334313&start=15

Niezależnie od rozrządu to samochód ma dobrą cenę. Teza, że cena spadnie o kolejne 50% w ciągu 2 lat jest już nieaktualna w obecnych czasach leasingu i najmu długoterminowego. Rynek jest trzymany przez firmy leasingowe (tak długo jak mówimy o "zdrowych" samochodach) i wartości rezydualne są całkowicie inne niż 5 lat temu. Oczywiście część z nas zatrzymała się na etapie, że jak samochód wyjedzie z salonu to straci 30%, a po dwóch latach 50%.

Posiadam w garażu silnik n20 i n55. Pod względem kultury pracy i dźwięku są to całkowicie nieporównywalne silniki. Słuchałem kilka n20 przy różnych przebiegach. Generalnie każdy n20 sprzed 2015 roku przy przebiegu 80 tys. km kwalifikuje się na wymianę rozrządu. Nie wszyscy są tego świadomi i jeżdżą dalej. Wówczas to już jest tylko loteria każdego dnia. Wymiana rozrządu w ASO to 11 tys. zł. U mnie zrobili to w ramach dobrej woli po gwarancji. Moim zdaniem powiedz dealerowi że kupisz ten samochód o ile załatwi Tobie natychmiastową wymianę rozrządu w ramach dobrej woli. N55 też nie jest ideałem. Masowo lecą w nim panewki, wastegate, pompy wody. Łańcuch jest ten sam co w n20 i też się zdarza problem.

No mi zrobili z dobrej woli, auto 5 lat i gwarancji 3 lata ;) ale serwisowane w ASO i pokryli tylko cenę części, ja robociznę płaciłem i olej z filtrem. Wyszło mi koło 3000zł po rabatach, BMW zapłaciło za mnie jakies 2500zł z moimi rabatami na części, które zostały wymienione, a samo BMW to pewnie jeszcze mniej kosztowało ;) Nie naciskałem, aby pokryli całość, ale mogłem w sumie próbować. Jestem po wymianie i w kalkulacji kosztów mam pozycje na: 6.500 zł za części oraz 4.000 zł za robociznę. Jeżeli bazujemy tylko na samych częściach dotyczących rozrządu to faktycznie części mogą wyjść około 3.000 zł, ale jeżeli dodamy dodatkowe elementy (np. uszczelka po miską, uszczelka pod klapą zaworów, nowe śruby tam gdzie się da) to nie ma szans żeby to zrobić w 3.000 zł. Zdjęcie po wymianie - łańcuch już poprawiony - środkowe ogniwa są podwójne:

W Polsce jest również możliwa wymiana rozrządu w N20 w ramach dobrej woli. Warunkiem jest pełna historia serwisowa. Jutro właśnie oddaję samochód do wymiany napędu pompy i rozrządu, gdzie wszystkie koszty, poza olejem, pokrywa centrala BMW. Samochód jest już ponad 3 lata po gwarancji. Zaczynam wierzyć w BMW:) Jeżeli ktoś inwestuje w serwisowanie w ASO to może odzyskać te pieniądze z nawiązką w razie problemów.

Przebieg 76.700 km w N20. Co sądzicie o tym dźwięku? Dla mnie już jest słyszalne wycie i raczej muszę się przymierzyć do wymiany: https://youtu.be/giOyEdxEkF4

W praktyce utrzymanie białej skóry nie jest kłopotliwe. Nigdy specjalnie nie konserwowałem skóry, tylko od czasu do czasu czyszczę preparatem Colourlock. Przy przebiegu ok. 200 tys. km skóra w moim samochodzie wygląda następująco: http://images82.fotosik.pl/251/d98edb804927bdaemed.jpg http://images84.fotosik.pl/250/1e5c9e0f63817f40med.jpg http://images82.fotosik.pl/251/de660954d7765436med.jpg

Ciekawe jak zachowają się firmy leasingowe, tj. czy koszty obniżki akcyzy będą przerzucać na klientów. Pamiętajcie, że raty leasingowe zostały skalkulowane przy zakładanej określonej wartości rezydualnej samochodu np. po 3 latach. Jeżeli zmiany wejdą w życie wartość rezydualna samochodów o pojemności >2000 cm3 istotnie spadnie (generalnie ta zmiana wywróci rynek na te samochody, jeżeli ktoś chce sprzedać taki samochód to jak najszybciej, najlepiej jeszcze w 2016). Trzeba sprawdzić umowy leasingowe, czy zmiana uwarunkowań prawnych może być pretekstem do podwyższenia raty leasingowej.

Jeżeli masz silnik N54 to wystarczy zainstalować oprogramowanie MHD. Przy instalacji sam decydujesz jak głośne mają być strzały i ile czasu mają trwać po odpuszczeniu gazu. Przy okazji oczywiście możesz podnieść moc. Polecam, ich mapy są bardzo dobrze dopracowane. Przykładowy efekt:

rocznik 10/10/12 silnik n55 u mnie jakby troche mniej.... po liquy moly... ale czasem buja na zimnym i na cieplym mniej... Czy bujanie jest najsilniejsze rano po odpaleniu? Jeżeli tak to wtryski padły. Jeżeli buja również po rozgrzaniu silnika wówczas możesz mieć nadzieję, że to tylko cewki. Wtryski w tych silnikach nie wytrzymują więcej niż 160 tys. km.

Tak samo u mnie. Po zalaniu 6 litrów w momencie wyjazdu z warsztatu stan jest w połowie. Następnego dnia pokazuje już stan max i tak się utrzymuje od ponad 2 tys. km.

Polecam to rozwiązanie. Mapy przygotowuje dla nich Wedge Tuning. Mapy są bardzo dobrze dopracowane - aksamitnie wkręca się na obroty. Cały czas są rozwijane i wypuszczane kolejne wersje. Przy stage 1 wyniki na paliwie 95 to ok. 350 KM, a na 98 ok. 370 KM. Przy instalacji danej mapy możecie wybrać dodatkowe opcje samodzielnie, typu: - ciśnienie doładowania na każdym z 3 pierwszych biegów - eliminacja podwyższonych obrotów przy zimnych startach - eliminacja lag'a spowodowanego poprawką dla klekoczących wastegate'ów - poziom wolnych obrotów Kupując dany stage za 200 zł macie do wyboru różne warianty stage - np. z DP, z FMIC, różne paliwa etc. Należy jeszcze dokupić flasher za 400 zł. Po zainstalowaniu pierwszej mapy, zmiana na kolejne mapy zajmuje już tylko 2 min - można więc przed dłuższą podróżą wrócić szybko do serii. Nie ma na rynku rozwiązania o lepszym stosunku efektu do ceny.

Mogą być dwie przyczyny: a) luźne wastegate'y - bardzo częsta awaria, objęta akcją serwisową w USA (w Polsce nie ma szans żeby wymienili za darmo). ASO w Polsce podobno jest w stanie wymienić sam wastegate - pomimo, iż taka część nie występuje samodzielnie do kupienia. Żeby dostać się do turbo należy zdjąć cały "wózek" b) sparciałe węże podciśnienia - również powszechna awaria w samochodach powyżej 5 lat. Jeżeli wężyk będzie przepuszczał to wastegate'y również będą wpadać w wibracje i będzie wyskakiwał powyższy błąd niskiego ciśnienia (najczęściej przy obrotach 3.600-4.000). U mnie dokładnie się to działo. Najczęściej przepuszczają wężyki w okolicy podstawy filtra oleju. Polecam zmienić je w pierwszej kolejności.

Przecież ze zdjęć wynika, że ten samochód nie jest zarejestrowany w Polsce. Ewentualny nabywca będzie więc musiał zapłacić akcyzę przed rejestracją (ok. 10 tys. zł). Jeżeli natomiast samochód jest już zarejestrowany w Polsce i przedmiotem sprzedaży będzie samochód zarejestrowany, wówczas potencjalny nabywca nie musi się obawiać wizyty urzędu celnego. Przepisy ordynacji podatkowej i ustawy o podatku akcyzowym już kilka lat temu się zmieniły, a opinie, że urząd celny może Tobie zająć samochód bazują na starych przepisach. Obecnie nabywca nie ponosi już solidarnej odpowiedzialności za zaległości podatkowe zbywcy. Jednocześnie sprzedaż samochodu już po jego zarejestrowaniu (nawet jeżeli wcześniej nie odprowadzono należnej akcyzy) nie podlega już akcyzie. Reasumując, najważniejsze jest kupowanie samochodów już zarejestrowanych w Polsce.

Mam Golfa 7R i E91 335i w garażu. Rano jak mam wybrać samochód to w 90% przypadków wybieram E91. Golf 7R jest strasznie nudny bo jeździ zbyt poprawnie - nie dostarcza żadnych emocji. W BMW masz świetną pozycję za kierownicą, siedzisz nisko, układ kierowniczy z active steering (przynajmniej w E91) daje niesamowite czucie i, najważniejsze, w 335i dźwięk jest powalający. W 335i przy tylnym napędzie każdy zakręt dostarcza emocji, wymagane jest ciągłe skupienie. W Golfi 7R dajesz gaz w podłogę i każdy zakręt pokonuje tak samo (czasami irytuje wyjeżdżanie przodem do momentu załączenia tylnego napędu).

Sasiad pracuje w fabryce berlocka w Luboniu na ulicy Przemysłowej :) dementuje , nie jest kradziona... mają znizki dla pracownikow ,a montuje mi w zamian za pizze :) generalnie jak są chetni na blokady z Poznania i okolic to zapraszam za 350zł :) (50zł biorę dla siebie-przepraszam jom poznaniak teeej ) tak czy siak w przypadku berlocka najnowszego typu do e90 to do manuala jest bardzo dobra, do automata to totalne dno :roll:wiem bo sam obie widziałem , a i sasiad mi powiedział ,ze na te do mojej 335d to szkoda kasy :) oczywiscie mówie o tych bez szpikulca tylko na wciskany guzik. ten najnowszy typ... blokade do automata rozwalisz śrubowkretem, tę do manuala łom nie da rady a o jakis tam azotach to mozna zapomnieć... Tak czy siak tycko umiejetnosci i wytrych i każdy berlock czy zeder wysiada :cry: Bearlock w skrzyni manualnej jest raczej jednym z gorszych zabezpieczeń. Z doświadczenia osobistego - złodziej otworzył maskę i za pomocą linek wbij drugi bieg (uratowało mnie tylko to, że ktoś go spłoszył i nie zdążył odjechać). Działo się to w Golfie V, ale przypuszczam, że w BMW również można od strony silnika wbić żądany bieg.

Obudowa pompy wody pękła. U mnie ta awaria występuje mniej więcej co 40 tys. km, zawsze przy ujemnych temperaturach. Radzę przeprowadzić naprawę w ASO. Na początku zapłaciisz 3.200 zł, ale później każda kolejna pompa będzie już robiona na gwarancji.

Samochód nie uczestniczył w wypadku, ale miał spaloną część komory silnika, łącznie z nadpaloną deską rozdzielczą.

Miałem to samo. U mnie było dużo oleju w płynie chłodzącym i jednocześnie termostat oleju był delikatnie spocony. Przepuszcza uszczelka na termostacie oleju lub na podstawie filtra oleju. Jeżeli padła uszczelka na termostacie lub uszczelka pomiędzy termostatem a podstawą filtra oleju, wówczas olej dostaje się do płynu chłodzącego. Zmieniłem termostat oleju i uszczelkę i problem został rozwiązany (łączny koszt ok. 1400 zł w ASO). Nie trzeba zmieniać podstawy filtra oleju (ewentualnie uszczelkę, jeżeli tam też widać olej).

Moim zdaniem jest mało prawdopodbne, żeby w tym silniku tak duże zużycie oleju było wynikiem padnięcia turbo. Co prawda wastegatey masowo padają w tych silnikach, ale poza efektami dźwiękowymi i nie trzymaniem ciśnienia nie powoduje to zużycia oleju. Szukaj przyczyn gdzie indziej (np. zmień odmę - jest ona niestety zintegrowana z pokrywą zaworów).