stuffman

Typowy wyborca Mateuszka to nawet szczoteczki elektrycznej nie używa, wiec gdzie im do samochodów elektrycznych. W ogóle nie jest to target naszego rządu, więc nie przewiduje pomocy państwa w zakresie elektromobilności. No chyba, że coś EU narzuci. Btw. A z tymi ładowarkami dużej mocy to nie jest tak, że szybciej niszczą baterię?

Wszystko zależy od rynku. W Norwegii się opłaca kupować elektryki to ludzie kupują, u nas nawet jak masz hajs to się nie opłaca, no chyba żeby tylko do jazdy po mieście. Nawet był jakiś czas temu reportaż o testowaniu jakiegoś elektryka. Koleś najpierw szukał przez pół h wolnej ładowarki, a potem jak się podłączył i poszedł na śniadanie to go odłączył jakiś taksiarz, bo się musiał też pilnie podładować :mad2: Może za kilka lat to się zmieni, ale w dalszym ciągu do jazdy mieszanej bardziej się opłaca benzyna a do dużych przebiegów diesel. Niewątpliwy plus spalinowych to czas tankowania, 5-10 minut i masz pełny bak. A w elektryku? Druga opcja, co robisz jak Ci zbraknie paliwa/prądu? Lejesz do kanistra i załatwione. A w elektryku? Dzwonisz po lawetę. Ja się nawet krótko zastanawiałem, czy może nie brać Tesla 3 zamiast 330i. Wiecie co mnie zniechęciło nawet do rozważania takiej opcji? Czas oczekiwania nieokreślony. A w bmw? Auto u dealera szybciej niż w 2 miesiące. Generalnie mam pomysł, jak znacząco usprawnić przemysł samochodów elektrycznych, ale nie będę tego zdradzał publicznie i ułatwiał pracy korporacjom. Jakby co, to wiedzą, gdzie mnie szukać :8)

Przeciez ani folia ani ceramika nie ma chronić przed obcierkami. Folia moze co najwyżej chronić przed małymi kamieniami. Ceramika ma sprawiać, ze będzie łatwiej myć auto, sól i ptasie kupy nie będą żarły lakieru a kolor nabierze głębi. Jak ktoś ma nadmiar czasu to może się bawić co tydzień w nakładanie wosku. Ja np. nie mam, dlatego położyłem powłokę.

Sportowy dyferencjał znacznie ułatwia dynamicznie ruszanie na mokrej nawierzchni w stosunku do zwykłego RWD. Jak sie sprawuje na lodzie i śniegu to nie wiem, bo w tym roku jeszcze u mnie nie było.

Na pewno G20 jest lżejsze i to czuć w zakrętach. Mam wrażenie, że ciasny tor by pojechało szybciej. Druga sprawa, to trochę inaczej działająca szpera. W M5 jak pójdziesz bokiem z wciśniętym gazem, to albo go sam wyprostujesz, albo wylądujesz w rowie, w G20 jak zarzucisz tyłem to niby idzie trochę bokiem ale jednocześnie sam sie prostuje i stabilizuje tor jazdy jednocześnie przyspieszając ( nie jest to związane z przyhamowaniem kół).

Nie widziałem, żeby ktoś oklejał całe drzwi. Chyba, ze cały samochód, to wtedy razem z drzwiami. Ja z boku mam tylko na progach, bo często są obite od kamieni. Popularne jest też oklejenie dekorów piano black na słupku B bo się łatwo rysują.

Moje G20 też jest bardziej wrażliwe na podmuchy boczne przy dużych prędkościach niż inne auta, którymi dotychczas jeździłem. Ale to nie jest tak, że się nie da jechać te 160 i nie jest to duża różnica. Tłumaczę to tym, że układ kierowniczy jest bardziej precyzyjny niż w serii F, porównywalny z tym, co było np. w E46 a jednak opory na kierownicy są przy tym dużo mniejsze niż w E46. Czyli jadąc te np. 160, wykonując mały ruch kierownicą (który można wykonać jednym palcem), już skręcamy. W e46, żeby wykonać taki sam skręt, kierownicę trzeba było skręcić tak samo, natomiast wymagało to sporo większej siły. Natomiast np. w nowych Volvo opory na kierownicy są również małe, ale żeby skręcić musisz wykonać większy ruch kierownicą. Także przestrzegam, nie każde nowe BMW ma zepsutą geometrię :D Natomiast to,że wypuszczają na ulice nowe samochody z zepsutą geometrią to prokurator moim zdaniem. Nikt k*a tego nie sprawdza? Z tym samochodem zastępczym, to jest tak, że może trafiłeś na lenia. Z tym też jest trochę zachodu, bo to przecież nie salon płaci za auto zastępcze, tylko centrala, więc też im muszą wysyłać dokumentację, zgody itp. Może po prostu pracownikowi się nie chciało.

Mam wrażenie, że u mnie więcej niż kilka procent na godzinę. Może też wpływ ma, czy się słucha przez AppleCarPlay czy przez BT. Co do grzania się: jest ciepły, ale żadnych błędów nie wywala.

Samochód sprzedany. Zostaje w mieście.

Ci wszyscy asystenci jazdy w BMW działają d0 210 km/h.

https://www.facebook.com/1721475121426687/posts/2532534493654075?sfns=mo Zdjęcia od detailera. Obecnie nabite juz ponad 4K przebiegu, po dotarciu silnika wymieniony olej i filtr na ori BMW.

Coś w tym jest. Też wolę brzmienie silników NA. W zasadzie każdy z fajniejszych silników NA brzmiał inaczej. Tylko słysząc dźwięk jest w stanie człowiek poznać, czy to M5e39, M3e46, czy może V10 od M, zupełnie inaczej brzmiały 6 litrówki od AMG a jeszcze inaczej amerykańskie V8. Natomiast tych obecnych turbo nie jestem w stanie poznać po dźwięku.

Jak jeździłem testowym 330i z początku produkcji, to popiardywał przy odpuszczaniu gazu około 3-4K rpm i przy redukcji biegu przy tych samych obrotach, natomiast przy zmianie biegów na wyższy przy przyśpieszaniu nie było nic.

Ten MPerformance jest trochę większy niż ten ten dostępny w konfiguratorze. Zamówiłem go od razu przy składaniu zamówienia na auto, więc przy odbiorze był już zamontowany. Wygląda na to, że jest na klej.

I to jest jakaś opcja. Ile kosztuje ta apka na Androida?

Udało mi się ogarnąć problem, już działa. Po prostu przed połączeniem telefonu przez CarPlay trzeba podłączyć telefon do WiFi samochodu.

Akurat zawieszenie adaptacyjne w G20 jest sporo twardsze niż adaptacyjne w serii F, więc marka to nie ma znaczenia.

Dzisiaj się pojawiły w serwisach społecznościowych fotki M340i first edition. Dosyć kontrowersyjne zestawienie...

Sprawdzałeś? Jak to działa?

Powiedzmy, ze G20 330i zbliża się do osiągów, przy których da się używać rwd do bezstresowej jazdy codziennej. Tunerzy pokazują, ze seria M340i ma ok 400 koni i grubo ponad 500 momentu. Pewnie sie znajda amatorzy takich wartości w codziennej jeździe rwd, ale dla mnie to juz za dużo jak na daily cara. Co innego xDrive. Odnośnie xDrive, kumpel mi opowiadał przy alko, że jest coś na zasadzie boxa, który gdzieś tam się wpina i z poziomu apki mozesz przekazać 100% na tylna oś. Muszę na trzeźwo dopytać o szczegóły :D

Dobra, sprawdziłem drobny druczek :D Wg. katalogu masa własna wg. WE odnosi się do auta ze zbiornikiem napełnionym w 90% i 75 kg wagi kierowcy. Czyli gruuubo poniżej 1500 wychodzi bez tego wszystkiego.

Lato 19 rft- jeździłem tydzień, zima 18 rft- różnica jest minimalna. Jazdy testowe miałem na zwykłym zwieszeniu M, ale były one w kwietniu i czerwcu więc ciężko mi się odnieść.

Jest powłoka oraz folia na zderzak przód, progi, światła i 1/3 maski. Jak detailer wrzuci zdjęcia na swoją stronę to podrzucę linka. Pękło 2000 km więc już go trochę butuje, aczkolwiek do pełnego sprawdzenia możliwości silnika czekam na zmianę filtra i oleju (pewnie w przyszłym tygodniu). Szpera dużo daje przy mokrym, przy takich temperaturach jak teraz i mokrym asfalcie bez problemu ruszam dynamicznie, gdy F20 już mieli tyłem. Natomiast coraz bardziej jestem zachwycony laserami. Sprawdziliśmy z Randallem, że ledy w BMW nie wycinają, także jak ktoś chce wycinanie do musi dołożyć do laserów. Ledy w Volvo wycinają tak, że jak coś jedzie z naprzeciwka to wycinają całą drogę a doświetlają pobocza. Natomiast w BMW wycinają pas na którym masz samochód. Czyli np. jedziesz drogą jednojezdniową, przed sobą pusto a jedzie coś z przeciwka to swój pas masz doświetlony (no chyba,że jest jakiś łuk albo zakręt). Super też to działa na dwupasmówkach. Jak jest w miarę pusto to w zasadzie swoją część jezdni mam cały czas doświetloną i widzę kilkaset metrów do przodu. Ostatnio leciałem na tempomacie 170 km/h, a spokojnie mógłbym jeszcze więcej, taką miałem widoczność.

Dobry konfig, popieram :cool2: Btw. ta masa to z dowodu? Bo w katalogu BMW jest 1545 dla 330i.

Mam adaptacyjne i jest albo twardo albo bardzo twardo (w zależności czy comfort czy sport). W adaptive podobno samochód dostosowuje ustawienia do danych z navi i stylu jazdy. Samochód na dotarciu więc, więc bez agresywnej jazdy więc mam wrażenie, że na razie ustawia się w comforcie. Asystenta parkowania nie mam, więc się nie wypowiem. Systemy asystujące kierowcy: bardzo fajne, w BMW działają do 210 km/h i dosyć mocno kontrują kierownicą. Jak będziesz chciał zmienić pas bez kierunkowskazu to będzie ciężko. W korku też się sprawdzają. Ja osobiście cenie sobie podparcie lędźwiowe. Jest jeszcze jedna kwestia wspominana wcześniej. Ledy nie wycinają, jak ktoś chce mieć długie z wycinaniem to musi dołożyć do laserów.