rafalb33

Różnica w zimie na śniegu między 225 a 205 jest kolosalna. Jak ktoś nie rusza się z miasta i jeździ po głównych drogach to faktycznie nie ma sensu wkładać wezszych. Mnie wystarcza weekendowe wypady w góry, gdzie na 225 pod byle wzniesienie jest problem z pojazdem. Nie mówiąc ile razy zakopalem się na 225. Na suchym przy normalnej jeździe jakichś wielkich różnic nie ma chyba, że ktoś lata cały czas bokiem i ma syndrom przedstawiciela handlowego (jazda w trybie 0-1).

Do wymiany na 99% masz jeża.

W inpie sprawdzisz tylko korekcje. Nie jest to wyznacznikiem, czy wtrysk jest w 100% sprawny. Test przelewowy wykonuje się manualnie. Np tak Na tej podstawie można sprawdzić czy wtrysk/i jest "szczelny" i nie przelewa. Poczytaj, jest tego mnóstwo na forum. Wykonanie jest banalnie proste.

To tak masz uszkodzony elektryczny podgrzewacz cieczy. Będzie powodował drgania skoki obrotów ale tylko na zimnym silniku. Pompka podprogowa powoli kończy swój żywot, przy pełnym obciążeniu masz spadek ciśnienia paliwa. To nie będzie powodowało drgań. Masz spaloną/spalone świece żarowe. Wymień, bo w zimie będzie ciężko odpalał. To nie będzie powodowało drgań na wolnych. Chyba, że zaraz po odpaleniu i w niskich temperaturach. Wg mnie wtryski. Sprawdź na początek korekcje i obowiązkowo zrób test przelewowy. Jak zrobić znajdziesz w necie.

Może nie tak szczegółowo napisze o moich 5 latach w 330d z 10/2001r. Skrzynia manual, silnik m57 po programie u TC (jakieś 2 lata temu). 1. Nadwozie Przez 5 lat nie robiłem do tej pory niczego. Korozja słynnych błotników mnie nie dotyczy (nie były robione). Aktualnie samochód właśnie jest u lakiernika i czekam na odbiór. Wyszła delikatna korozja na obydwóch słupkach wokół przedniej szyby. Przednie prawe i tylne drzwi mają na dole delikatne ślady korozji. Aktualnie przy robieniu tych słupków przednich musiała zostać wyciągnięta przednia szyba, więc przy okazji kupiłem oryginalne podszybie oraz uszczelkę OEM BMW. Podszybie było już sfatygowane i nie wyglądało estetycznie. Po za tym niestety kilka elementów jak maska, zderzak tylni musi zostać pomalowanych przez debili, którzy nie umieją parkować na parkingu :duh: . Poza słupkami i drzwiami na których wyszła korozja, jeżeli chodzi o blachę to jest ok, i lakier wygląda dość dobrze. Jednak na wiosnę oddam na polerkę, żeby odświeżyć lakier. 2. Oświetlenie Żadnych usterek ani uwag. Mam zwykłe światła z odbłyśnikiem, świecą bardzo dobrze. Jedynie mocno zmatowiały przednie klosze. Zobaczę jaki będzie efekt po polerce, jeżeli mnie nie zadowoli wymienię na nowe. Nadmienię, że w tym samochodzie jakoś nie mam problemu z palącymi się żarówkami. Jedynie postojówki od czasu do czasu wymieniałem. Żarówki od świateł mijania spaliły mi się raz i od dwóch lat mam chyba Tungsramy Megalighty i świecą do tej pory. Poza tym nie spaliła mi się żadna inna żarówka. Dla odmiany w tym samym okresie w służbowym Oplu wymieniłem kilkanaście żarówek. 3. Układ hamulcowy. Przód robiłem jakieś 3 lata temu, założone tarcze Boscha i klocki TRW. Do tej pory nie ma najmniejszego problemu. Są idealnie proste i nie widać zbytniego zużycia. Przód robiłem sam i dokładnie, po założeniu był robiony pomiar bicia tarczy i był w granicach przewidzianych przez producenta. Tył robiony jakieś 2 lata temu i również bez problemów. Jedynie od czasu do czasu problem jest z ręcznym, który przestaje dobrze chwytać i trzeba go podregulować. Po za tym hamulce są wg mnie dość dobre, tarcze 325 przód i 320 tył dają sobie radę z ciężkim klocem jakim jest 330d Touring. 4. Zawieszenie Wahacze przednie wymienione jakieś 4 lata temu na Meyle HD z wszystkimi innymi gumami i łącznikami. Do tej pory wymieniłem w prawym wachaczu krótki sworzeń. Niecałe dwa lata temu wymieniłem amortyzatory z przodu również na Meyle (prawy oryginał puścił olej) i jestem zadowolony. Teraz znowu przyszedł czas wymienić łączniki stabilizatora, które nie kosztują zbyt wiele. Z tyłu wymieniłem jedynie gumowe łożyska amortyzatorów za jakieś śmieszne grosze. 5. Układ kierowniczy Maglownica ma już wyczuwalny luz i przyszła jej pora. Najpewniej wpadnie nowa z allegro za 900 (która jest regenerowana), ale są o nich pozytywne opinie. Lub regeneracja w Lauberze. 6. Napęd W zeszłym roku wymienione sprzęgło (Sach) i koło dwumasowe (LUK). Sprzęgło skończyło się ale wymiana koła nie była potrzebna, bo moje nie miało żadnych luzów a wystarczyło stoczyć jego powierzchnię, która była lekko przypalona. Niestety mechanik założył nowe sprzęgło na przypaloną dwumasę i dziwił się dlaczego nowe sprzęgło się ślizga. Stare koło dwumsowe miało taki sam luz jak nowe. Od tego momentu żadnych uwag. Wszystko chodzi precyzyjnie i pomimo sporego Nm, nie ma żadnych uślizgów Muszę jeszcze w wolnej chwili zlikwidować luz lewarka zmiany biegów. Skrzynia chodzi precyzyjnie i nie wydaje żadnych niepokojących odgłosów. Z informacji od poprzedniego właściciela wiem, że wymieniał podporę wału i łącznik elastyczny. Opony w 330d pomimo tego, że jeżdżę normalnie schodzą w szybkim tempie. A koszt opon dobrej klasy 225/45/17 nie jest mały. Felgi mam OEM BMW 17 cali styling 73. Jeżdżone w lecie i zimie. Nic się z nimi nie dzieje. 7. Układ klimatyzacji ogrzewania i wentylacji poza wymianą jeża (behr) i termostatu głównego (nie mam termostatu egr oraz chłodnicy spalin) działa sprawnie i bez zarzutu. 8. Silnik i osprzęt Wymienione wężyki przelewowe, oryginały ciekły. Koszt kilka złotych. Wymienione 4 lata temu świece na Meyla. Do tej pory działają i samochód odpala bez problemu nawet przy -20 stopniach. Wymieniony pasek wielorowkowy osprzętu. Nie wymieniałem, żadnych wężyków podciśnień, zaworków, czujników, wszystko działa bez zarzutu. Wyłączony programowo jest całkowicie EGR i wyczyszczony cały kolektor dolotowy z sadzy i nagaru jaki był przed jego wyłączeniem. Na wiosnę tego roku samochód wpadł w tzw. zapętlenie, szybko zdusiłem go biegami. Diagnoza, wiadomo turbo. Zdecydowałem się na regenerację w polecanym zakładzie. Po odbiorze samochodu na drugi dzień to samo, chmura dymu i zduszenie samochodu biegami. Okazało się, że winna nie była turbo sprężarka a uszczelka pod pokrywą zaworów. Pękła w miejscu łączenia kanału dolotowego z pokrywy zaworów do głowicy. Efekt turbo pompowało ciśnienie pod pokrywę i odma wyrzucała spore ilości oleju do dolotu. Uszczelkę pokrywy wymieniałem sam na Elringa. Przy okazji nowe uszczelki kolektora dolotowego i miedziane podkładki pod wtryskami OEM BMW. Po wymianie wszystko po staremu, czyli od wymiany do wymiany nie ubywa oleju, silnik nic nie dymi i ładnie pracuje. Turbo zrobione na zapas :lol: . Wtryski i wszystkie czujniki mają bardzo dobre odczyty i nie ma z tym problemów. Od czasu do czasu profilaktycznie wlewam jakieś ustrojstwo do czyszczenia wtryskiwaczy. 9. Wydech Wywalony katalizator podczas robienia programu. Zastąpiony został down pipem od RM-MOTORS (plug n play, polecam). Oryginalny kat był w bardzo dobrym stanie i nic nie było pozatykane. Samochód bez kata zbiera się lepiej z niskich, ma lepszą reakcję na gaz. Reszta wydechu oryginalna i w świetnym stanie, praktycznie zero korozji. 10. Wnętrze Jest w bardzo dobrym stanie. Kierownica skórzana i lewarek nie jest powycierana. Fotele (mam zwykłe szmaty) nie są poprzecierane i wyglądają bardzo dobrze. Na wiosnę zafunduje pranie tapicerki, bo dziecko potrafi zrobić swoje :). Wymieniłem niedawno podnośnik szyby tylnych drzwi. Postanowiłem sprawdzić tani zamiennik (60zł), i jakoś nie mam do niego zastrzeżeń. Jak padnie kupie OEM. Robota jest szybka i nie skomplikowana. 11. Elektronika Żadnych problemów jak do tej pory. Jedynie ogrzewanie tylnej szyby, które w touringu ma źle zabezpieczone ścieżki jest do kitu. Ścieżki ogrzewania przycierają się o uszczelkę tylnej szyby podczas uchylania samej szyby. Kleiłem ścieżki specjalnym klejem, jednak prawie połowa szyby i tak nie grzeje. Nowa szyba kosztuje 1500zł, więc nie mało. Używki, które oglądałem miały podobnie przytarte ścieżki jak moja. Na razie temat olałem. 12. Przeglądy wiadomo na czas. Olej, filtry itp dobrej jakości. Na tym nie ma co oszczędzać. Ilość oleju jest spora, filtry też nie są najtańsze, więc mało nie wychodzi. Musze kupić nowe dywaniki, bo oryginał od kierowcy już się zeszmacił. Na pewno zapomniałem o jakichś drobnych pierdołach. Z samochodu jestem bardzo zadowolony i chce nim jeszcze pojeździć jakieś 3 lata. Spalanie jak na moc i osiągi jest rewelacyjne. Z ostatnich kilku baków średnie spalanie nie przekracza 8 litrów (realne z dystrybutora). Jednak nie są to z reguły jakieś krótkie odcinki. Typowo po mieście na krótkich dystansach przy dynamicznej jeździe z 10 litrów trzeba liczyć co najmniej.A Na trasie przy dynamicznej jeździe są to okolice 7-7,5 litra. Spokojnie można zejść do 6,x przy jeździe na emeryta. Samochód diagnozuje sam i część drobnych spraw jeżeli mam czas i chęci hobbistycznie zrobię sam. Mam zamiar jeszcze z 3 lata nim pojeździć więc wszystkie tematy, które są do zrobienia, zostaną wykonane w najbliższym czasie. Przez okres 5 lat zrobiłem nie całe 100tyś z tego co pamiętam. Mam służbowego łopla, i jeszcze w zapasie starą poczciwą corollę, więc przebieg nie powala. Samochodem głównie obecnie jeździ żona do pracy na zakupy itp. Ja w weekendy na wypady rodzinne lub w góry pozjeżdżać na rowerze lub w zimie na nartach. Nie liczyłem dokładnie kosztów utrzymania, bo wychodzę z założenia, że lepiej nie wiedzieć :lol: . Wg mnie bilans jak na ten okres jest ok i nie ma co narzekać. Jakby to był np. golf pewnie było by sporo taniej, ale chyba nie o to chodzi. Samochód pomimo swojego wieku dalej daje przyjemność z jazdy. Czego nie można doświadczyć w niektórych dużo nowszych konstrukcjach.

Nie w każdym e46 są żaluzje. Ja np. nie mam i nawet przy -20 z nadmuchu ładnie wieje ciepłe powietrze. Podstawa to sprawne termostaty i zawory. Syf w nagrzewnicy można raczej wykluczyć, bo wtedy cały czas byłby problem z ciepłym powietrzem, a nie tylko przy wyższych prędkościach.

To są błędy z jakiegoś uniwersalnego softu. Podłącz samochód pod inpe/disa, dopiero potem można coś wnioskować. I wrzuć błędy z numerami.

Masz 330d i nie masz na nowy akumulator ?? Rozumiem, że niektóre sprawy można załatwić używkami, ale bez przesady... Wracając do tematu fabrycznie był 90ah. Możesz włożyć 100ah. Wg niektórych katalogów takie są przewidziane zamienniki. Kup obojętnie jaki, byle nowy wg zasobności portfela.

Przy 225/45/17 i 205/50/17 masz różnicę w średnicy opon równą 2,5mm. Czyli praktycznie żadne, DSC na pewno nie będzie wariować. Taka różnica może być między oponami takiego samego rozmiaru ale wynikająca ze zużycia opon na jednej z osi :). Kiedyś chwilę jak rozwaliłem oponę w zimie miałem na jednej osi zastępcze 205/45/17 a na drugiej 225/45/17 - różnica w średnicy opon to już 18mm. I przy takiej różnicy podczas szybkiego przyśpieszania pomimo braku poślizgu (u mnie ASC), potrafiło zamrugać i odcinać gaz. Przy normalnej nawet szybkiej jeździe nic się nie działo. Swoją drogą co do zimówek to w śniegu zdecydowanie lepiej radzi sobie 205/50/17 niż 225.

Tak btw gwarancji i ilości kilometrów http://www.google.pl/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.mybusinesscentral.com.au%2Fwp-content%2Fuploads%2F2012%2F12%2F588112.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.mybusinesscentral.com.au%2Fads%2Fholden-commodore-vtvyvz-front-bosch-disc-rotors%2F&h=480&w=640&tbnid=qVUwMOlQFHRlQM%3A&zoom=1&docid=wzdxQRR36pZNlM&ei=WqRaVIWIJumV7AbV7IDYDw&tbm=isch&ved=0CGIQMyg4MDg&iact=rc&uact=3&dur=695&page=3&start=39&ndsp=22 dolny lewy róg pudełka :lol: Nie ma co zrobiłeś taką reklamę sklepu w którym pracujesz :lol:

W tamtej fabryce są produkowane tarcze, które trafiają do ich pudełek pod marką Bosch. Nie wiem skąd bierzesz te kity, które usilnie wciskasz. Na moim pudel nie było made in prc :duh: Ile masz lat ?? :lol:

Z błotnikiem nie jest tak kolorowo. Nowy z ASO chyba z 1400zł jak się nie mylę (do malowania) ?? Zamienniki są badziewne. Znajomemu na zamienniku po roku wyszła gorsza korozja niż na starym, którego wywalił. Nie mówiąc o spasowaniu, które ponoć nie jest do końca ok. Mnóstwo jest opinii o jakości zamienników, raczej nie pozytywnych. Ogólnie zdecydowana większość zamienników blacharskich gnije na potęgę i do tego bywa kiepsko spasowana. Używka, to wiadomo jak jest. Błotniki w BMW są denne i znalezienie używki, która nie jest już skorodowana od wewnątrz jest mało realne. Ja chyba prędzej zdecydował bym się na cięcie i spawanie tego błotnika jeżeli będzie taka konieczność. Są "szpece", którzy ogarniają temat w rozsądnych pieniądzach. Jeżeli nie będzie tragedii to wyczyszczenie ile się da i jakaś chemia na to.

Kolega nie rozumie co to w dzisiejszych czasach są pojęcia grupy kapitałowej, i to że ktoś jest WŁAŚCICIELEM jakieś fabryki wg niego oznacza, że tego nie produkuje :duh: Jeżeli ja jako firma X kupie zakład produkujący np. rury firmę Y i do tego, jak w tym przypadku zainwestuje jeszcze w niego 40 milionów euro, nie staje się wcale producentem rur. Ale jeżeli kupując firmę Y, zmienił bym jej nazwę na X, to już byłbym producentem, czy jeszcze nie ?? Może nie mógł bym kupić zakładu, ale musiał bym go wybudować od podstaw pod logiem X?? :duh: Chłopie, pogrążasz się....

Strasznie nerwowy jesteś :wink: Nikt Ci nie broni kupować Boscha czy ATE, żyjemy w wolnym kraju, skoro jesteś zadowolony z pralki Bosch'a to i z tarcz wyprodukowanych przez nich (których faktycznie nie produkują) pewnie też będziesz zadowolony ;) Ja tylko dziele się swoją wiedzą, którą zdobyłem przez lata w tej branży, tyle. Nie godzisz się z tym ? Masz prawo ;) Napisz do kogoś z Boscha czy z ATE z zapytaniem czy sami produkują, może im uwierzysz :P Pozdrawiam serdecznie i udaje się na wypoczynek, dzięki za dyskusję :) Pisałem już wcześniej, jak widać nie odpowiedziałeś. http://www.op-marburg.de/Lokales/Wirtschaft/Wirtschaft-lokal/Die-Schuldenkrise-erreicht-den-Landkreis Zakłady należące do boscha w Niemcach (Buderus Guss GMBH). Niby co tam konfekcjonują tarcze z płynnego żeliwa ?? :duh: A tak wygląda profesjonalne przepakowywanie w zakładzie http://www.op-marburg.de/Lokales/Wirtschaft/Wirtschaft-lokal/Buderus-erweitert-Kapazitaet Jak widać wiedza zdobyta "przez lata" jest wątpliwa. Nie chodzi o jakąś reklamę, bo nie mam w tym interesu, tylko nie lubię jak ktoś za przeproszeniem pieprzy głupoty do tego w celach marketingowych.

W zakładach Buderus Guss GmbH należących do Bosch'a pakuje się gorące żeliwo w formy, obrabia i potem pakuje do kartonów ?? Czyli to jednak pakowacz :duh:

Wszystko zależy od tego co trafiłeś w tym pudełku Bosch'a ;) Bo to nie producent a konfekcjoner, nie robią ani tarcz ani klocków. Chyba trochę mijasz się z prawdą, pierwszy lepszy artykuł w necie http://www.bosch-prasa.pl/informacja.php?idinformacji=1239 Po za tym robią tak jak każdy inny producent tarcz i zamawiają w lokalnych fabrykach na danym rynku, by ograniczyć koszty transportu. Tak samo jest z ATE i innymi producentami. Era globalizacji... Zresztą nie ma to większego znaczenia. Chodzi o to czy jest odpowiednia kontrola jakości i zachowane normy, a nie to gdzie został wyprodukowany towar.

Mam któryś komplet klocków w E46 i TWR są najgorsze ze wszystkich które miałem. Bosch jeżeli chodzi o układy hamulcowe jest bardzo ok. Mam w dwóch innych samochodach komplet z boscha i jestem zadowolony.

Mam u siebie tarcze boscha i klocki TRW. Tarcze są ok, nic się z nimi nie dzieje. Natomiast klocki wg mnie są słabe i popiskują przy delikatnym hamowaniu i niskich prędkościach. Do tego pylą jak cholera. W porównaniu do klocków ATE, jest gorzej. Na ATE, również trochę lepiej hamowało, choć tutaj może być magiczna siła autosugestii.

Zalej ten LM do czyszczenia wtrysków i obserwuj co się dzieje. Nie są jakieś tragiczne ale skoro piszesz, że nagle się pogorszyły, to warto je przeczyścić.

Nie ma co dramatyzować, olej 2t na pewno nie zaszkodzi. Znam wiele osób które leją 2t od lat, w tym taksówkarza który zrobił na 2t ponad 400tyś (silnik cr) km i jakoś żadnej awarii nie miał. Sam nie lałem i nie mam potrzeby reklamować. Jednak jak ktoś coś neguje, niech poprze to jakimiś argumentami.

Pomiar kompresji nie zawsze jest miarodajny. Widziałem kilka silników, gdzie pomiar kompresji był katalogowy, a olej wpierdzielało z uwagi na zużycie pierścieni olejowych.

Ja pierwszą zimę w e46 przejeździłem na bridgestone blizzak 225/45/17 (opony jak nowe) i w kopnym śniegu było bardzo słabo. Często szło się zakopać i była słaba przyczepność w dużym śniegu. Często jeżdżę w góry i na jakieś zadupia, gdzie jest masa śniegu. Potem kupiłem dunlopy winter sport w rozmiarze 205 i jest bajka. Ani razu się nie zakopałem i jazda w głębokim śniegu to bajka w porównaniu do 225. Jak ktoś jeździ głównie w mieście i po odśnieżonych drogach to 225 są ok. Ja wolę mieć na zimę węższą oponę i nie mieć problemów w śniegu.

Fakt mój błąd. Zapomniałem, że to dde5. Tylko z pompką może być tak, że na biegu jałowym i w czasie odpalania trzyma ciśnienie a nie domaga dopiero podczas gwałtownego przyspieszania z pedałem w podłogę. Identyczne objawy spotkałem w m57, tylko tam podczas jazdy widać 'pre supply presure' na kompie. Diagnoza pompki na postoju nie da 100% pewności.

Pompę podprogową dziecinnie prosto jest zdiagnozować INPĄ/DISEM. Odma wg mnie nie będzie przyczyną takich spadków mocy, owszem kopcić będzie. Na pewno do wymiany, jak nie wiesz kiedy była robiona. Co do spadku mocy, to nie da się bez diagnostyki na kompie zrobić niczego, bo to nie forum wróżek samochodowych. Objawy o których piszesz, mogą być praktycznie od całego osprzętu silnika.

Oringi w m57 są montowane od któregoś roku, dokładnie nie wiem. U mnie produkcja z października 2001 były. Moje wtryski wszystkie wymontowalem w jakieś 4 minuty samymi rękami. Oczywiście mowa o samym wyciągania wtrysku, gdzie wszystko jest już zdemontowane. Twoje filmiki nie działają. Co do stukania, to przyczyn może być sporo. Podkładki wg mnie są mało prawdopodobne. Najczęściej to wtryskiwacz, podobno stukać podobnie jak wtryskiwacz może regulator ciśnienia http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EL91&mospid=47671&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 element 20.