trandolf

Pominąłeś jeszcze w jednym miejscu rejestracje i jej nie wymazałeś ;)

Poczytaj na forum o reprogramacji-adaptacji po wymianie przepływomierza. Końcówka to trzy ostatnie cyfry nr części, który odczytujesz z obudowy przepływomierza. http://www.bmw-klub.pl/forum/search.php?keywords=przep%C5%82ywomierz+314

Pewnie podczas tego spadku mocy w okolicy 2700 obr ekonomizer na chwilę cofa się prawda? Lepiej zauważalne jest to na 4 biegu, gdzie ekonomizer powinien pokazywać 20l, a pewnie tak nie jest. Temat stary i znany, powodem jest przepływomierz z końcówką 314, jego wymiana na taki z kocówką 468 lub 527 i reprogramacja ECU zawsze załatwia sprawę.

Za pomocą NCS-a zakodujesz sobie światła dzienne, albo automatyczne uruchamianie świateł mijania po włączeniu zapłonu.

To, że silnikiem zaczyna trząść to normalne, gdy wchodzisz w parametry wtryskiwaczy. Po wejściu w korekcje po chwili paski ustalą korekcje dla poszczególnych wtryskiwaczy, a silnik się uspokoi. Po wejściu w zakładkę pokazującą prędkości dla poszczególnych cylindrów masz okazję zobaczyć jak pracowałby silnik bez funkcji korygowania różnic między wtryskami. Im bardziej podskakuje, tym większe różnice są między wtryskami, a korekcję będą bardziej rozjechane. U Ciebie konkretnie, wtryskiwacz na cylindrze 6 otrzymuje impuls dłuższy o czas odpowiadający dawce 2,59mg/suw. Powód takiej korekcji może być chociażby nadmiernie lejący w powrót wtryskiwacz na cylindrze, który miał wcześniej zapłon. Przyjmując kolejność zapłonów 1-5-3-6-2-4, to poprzednim cylindrem jest cylinder nr 3 i to na nim spodziewałbym się najbardziej lejącego w powrót wtryskiwacza. Sprawdzić możesz samemu robiąc test przelewowy da on najlepszy podstawowy obraz na wtryskiwacze w Twoim silniku. Równie dobrze kompresja na jednym z cylindrów będzie słabsza i korekcje także mogą się lekko rozjechać.

A ja wam opowiem prawdziwą historię pewnego przypadku. Na warsztat przyjeżdża klient passatem b5 1.9 tdi 110km z problemem porannego odpalania. Sprawdzone zostały świece żarowe - sprawne nikt ich nie rusza, bo wiadomo, że to śliski temat czasami, jedynie nie dochodziło napięcie do nich, po sprawdzeniu okazało się, że wypalone zostało gniazdo bezpiecznika 80A. Po poprawieniu styku napięcie pojawiło na świecach jak być powinno. Próba odpalenia przebiega pomyślnie świece grzeją przed odpaleniem jak i w trakcie pracy zimnego silnika, po paru sekundach silnik zaczyna stukać szarpać i pracować na 3 cylindry. Szybka reakcja - silnik zgaszony i sprawdzona zostaje rezystancja na świecach ponownie, okazuje się, że świecy na 3 cylindrze przybyło kilka OHM-ów, wykręcona zostaje, żeby sprawdzić co się z nią stało i co? Brakuje żarnika, odpadł od świecy jak ona zaczęła normalnie grzać. Firma świecy to jakiś tani zamiennik, który potrzebował przysłowiowej kropli-temperatury, aby tak się stało. Przykład po to opisałem, aby pokazać, że czasami wina nie leży po stronie warsztatu, bo kto w takim wypadku jest winny? Właściciel stosujący tanie zamienniki? Tak samo mogło się stać podczas próby wykręcenia świecy, że wyszła bez żarnika, tylko wiadomo co innego próba wymiany świec, a naprawa zasilania świec żarowych.

NCS-em wyłącz obrysówki US to kierunki zgasną.

Da się, już kiedyś rozpracowywałem wymianę na moduł z polifta. Przerób żarówkę w ten sposób: http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/194/tnnv.jpg Czyli zlutować te dwa włókna, aby świeciły jednocześnie. Zaczną świecić równomiernie, zauważ tylko, że przeciwmgielne będą teraz w lampie, a nie w klapie z tego co pamiętam ;)

Przepływomierz jest firmy BOSCH nr części kończy się na 527, możesz kupić w motoryzacyjnym albo na Allegro. Sprawdź nr tego co masz i nr oprogramowania i podaj tutaj. Jeśli masz przepływomierz BOSCH-a o końcówce 314, to na pewno jest on winny. Poza tym, jest masa informacji na forum na temat wadliwych przepływomierzy, ich wymiany, i reprogramacji DDE po wymianie.

Wymiana przepływomierza na taki z końcówką 527 i repgoramacja ECU pod ten przepływomierz załatwi sprawę.

Mój znajomy kupił sobie najmocniejsze ringi SMD do swojej E46 i prosił mnie o zamontowanie tego zestawu i skonstruowanie modułu DRL, aby mogły pracować jako dzienne. Diody w tych ringach są na prawdę mocne, wystarczy sobie nimi naświetlić sekundę oczy i przez jakiś czas widać ich odbicie na innych rzeczach :D Zlutowałem mu wtedy moduł, który powoduje, że po włączeniu zapłonu ringi rozświetlają się powoli do swojej pełnej mocy, po wyłączeniu zapłonu, powoli gasną, gdy zostaną włączone światła, ściemniają się one do ok 30% i mimo to są doskonale widoczne w nocy także. Poniżej filmy pokazujące działanie, niestety nie są najlepszej jakości ze względu na kamerę i moc ringów, ale widać o co chodzi. Zapewniam jednak, że na żywo efekt jest super, a auto nadjeżdżające widziane jest z daleka. http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/833/i3je.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/401/6vpb.jpg

Ja sprawdzałem w m47, da się to zrobić przez świece żarowe, trzeba tylko zdemontować kolektor i wyjąć na chwilę bezpiecznik F29, żeby pompa nie wtryskiwała paliwa i nie dochodziło do zapłonu. Sprężanie nie wiem jakie być powinno, ale dany egzemplarz miał 28.

Ten element to pompka od webasto-dogrzewacza, zamontowana przy prawym tylnym kole, tykanie oznacza, że pompuje paliwo. Odepnij wtyczkę 2-pinową z webasto i tykania nie będzie, ale auto będzie się dłużej nagrzewać.

Odpowiedź brzmi przepływomierz, ale o ścieżce odzyskiwania mocy w 320d też możesz poczytać.

W takim razie to żaden problem dla każdego ogarniętego w BMW. Jeśli chipa masz zrobionego na starszym sofcie, to nawet na "stole"(poza autem) można zaktualizować do nowego softa i na nowego softa nanieść CHIP-a.

A co chcesz skopiować? Czy stary ma wgranego chipa, że tak Ci na tym zależy?

Dopóki nie ustawisz zbieżności, a konkretnie ustawienia kierownicy przy jeździe na wprost, to zawsze będzie zapalać się kontrolka od DSC i będzie Cię informować o uszkodzeniu czujnika kąta skrętu kierownicy. Bo dla tego systemu jest jasne, że jak prędkość wszystkich 4 kół jest jednakowa, to auto jedzie na wprost, a skoro czujnik pokazuje, że kierownica jest skręcona, to system się wyłącza i rejestruje błąd uszkodzonego czujnika. U Ciebie dobre ustawienie zbieżności + kasowanie błędów powinno załatwić sprawę, i nie powinna być potrzebna kalibracja tego czujnika.

Jest tu pewna nieścisłość, a mianowicie webasto po wyłączeniu silnika się schładza, więc słychać dmuchawę powietrza, ale ty piszesz, że masz elektryczny podgrzewacz, a jego nie słychać po zgaszeniu auta. Może wentylator na chłodnicy pracuje jakiś czas po zgaszeniu? To tłumaczyłoby rozładowywanie akumulatora, albo masz webasto zamiast podgrzewacza, a patrząc teraz na rocznik to masz prawie na pewno webasto. Sprawdź ładowanie, pobór prądu przy zamkniętym aucie i będziesz wiedział czy coś kradnie prąd. Webasto jeśli wyłącza się normalnie po paru minutach po zgaszeniu silnika, to nie obwiniałbym poborem prądu, chyba, że jest nietypowo uszkodzone.

Tyle, że sam filterek to nie jest cała odma, w tej nieszczęsnej obudowie, jest membrana, która pod wpływem nadciśnienia otwiera ujście nadciśnieniu, aby turbina mogła je wciągnąć. Dlatego jeśli ktoś ma objawy uszkodzonej odmy to zazwyczaj, albo przymarznie membrana i olej wyjdzie "bokami", albo odma jest całkowicie dziurawa i silnik wciąga wielkie ilości oparów olejowych. Dlatego zaleca się wymienić obudowę razem z filtrem jeśli nie wiemy kiedy była wymieniana, albo mamy przypuszczenie, że jest od nowości, może to zaoszczędzić kłopotów w przyszłości. Później można wymieniać sam filterek, i też bez przesady co 2, albo 3 wymianę oleju będzie OK.

Powodem problemów z webasto jest uszkodzony sterownik, miałem dokładnie te same błędy u siebie, ale udało mi się naprawić sterownik, więc jeśli nie znajdziesz w okolicy kogoś kto ogarnie CI ten sterownik, to możesz do mnie wysłać do naprawy. A jeśli chciałbyś rozbudować auto o możliwość ogrzewania postojowego, to mogę od razu przekodować sterownik, aby startował po podaniu sygnału analogowego, wtedy wystarczy tylko dołożyć kilka kabli do auta i wpiąć w odpowiednie miejsca i zdecydować, czym chce się startować webasto zdalnie, bo można za pomocą komórki, albo fabrycznego pilota do sterowania webasto.

Powodem takiego zachowania jest przerwany przewód masowy w wiązce idącej do klapy. Przewód jest grubszy niż pozostałe i ma kolor brązowy. Można się do niego dostać odsuwając osłonę gumową, czasami trzeba odczepić kawałek kabla, żeby można było wysunąć wiązkę, ale wcale nie trzeba jej rozcinać.

W tym roku postanowiłem wyczyścić profilaktycznie pompę wtryskową VP44 i wtryski, ale środki zalewane do baku to coś co mnie nie interesowało, bo wydawały mi się za słabe ;). Znalazłem preparat firmy liquil moly, ale przeznaczony do maszyny "jet clean tronic" więc jest za mocny, aby lać go do baku, bo mógłby wypłukać cały bak pięknie i w najgorszym wypadku zatkać filtr paliwa. Przeprowadziłem to w inny sposób, bo takiej maszynki nie posiadam, a usługa pewnie też do tanich nie należy ;). Opiąłem filtr paliwa i założyłem kawałek wężyka z przewodu zasilającego na przewód powrotu do baku, spowodowało to, że paliwo pompowane przez pompkę w baku wracało od razu do baku. Do filtra paliwa podpiąłem dłuższe przewody paliwowe i włożyłem do puszki z preparatem, która stała na ziemi. Wtedy drżącą ręką odpaliłem auto i obserwowałem co się dzieje :D Auto pracowało na 500ml ponad 30min nie mierzyłem dokładnie, może było to nawet 45min, albo godzina. Od czasu do czasu gazowałem autem, aby przyspieszyć spalanie tego preparatu. Po wszystkim wymieniłem filtr paliwa i uruchomiłem auto na normalnym paliwie. Spostrzeżenia, to na pewno łagodniejsza/cichsza praca na biegu jałowym, może trochę łagodniejsza praca podczas jazdy(silnik troszkę ciszej klekocze pod maską :P) Na pewno świadomość, wyczyszczenia dawała największą satysfakcję, bo żadnych efektów ubocznych nie zauważyłem, a od tego czasu minęło już prawie pół roku.

Spróbuj użyć innego klucza jeśli posiadasz, wykluczysz w ten sposób problemy z immobilizerem kluczyka, Bo to EWS(immobilizer) stoi pomiędzy stacyjką, a rozrusznikiem i to opóźnienie może wynikać z problemów z odczytaniem kluczyka.

Widziałem podobny przypadek, gdzie webasto kopciło cały czas i nie był to nadmiar ropy. Powodem był wypalony palnik, po otwarciu nie było co czyścić.

Jeśli można przywrócić ją do fabrycznego stanu, żeby działała jej wewnętrzna elektronika, to wystarczy dołożenie modułu przeznaczonego do 330D i po sprawie. Jeśli jednak elektronika wewnętrzna została wyrzucona, to do takiej przepustnicy trzeba by zrobić indywidualny moduł, a samą przepustnicę przerobić, i też działałoby to z 330D.