trandolf

To syczenie to prawdopodobnie nieszczelność w okolicy łącznika elastycznego. Jak chcesz sprawdzić czy to to to na wolnych obrotach przytkaj wydech jakąś szmatka jak zacznie syczeć pod autem to masz odpowiedź. Ja też usunąłem katy bo szukałem rozwiązania mojego problemu, winne nie były katy, ale mam teraz świadomość, że przynajmniej turbawka się tak nie meczy :D

Sam wpis nie zmieni za dużo przy pustym katalogu cfgdat. Dodaj jeszcze te pliki jak pisał nerwus w tym wątku:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=109971&start=45

Przy diagnozie silnika są jakieś 2 rodzaje pamięci pamięć główna pod F1 i pamięć "cień" pod F3. Nigdy nie miałem tam błędów, więc nie wiem o co dokładnie tam chodzi, czemu jest jakaś oddzielna pamięć. Normalny odczyt pamięci jest dokładny masz więcej danych np jaki błąd, jaka nazwa, kiedy wystąpił, przy jakich warunkach. A w szybkim możesz się tylko dowiedzieć ile błędów było w pamięci, przy jakiej ilości motogodzin był robiony odczyt wcześniejszy i aktualny. Przy szybkim nie dowiesz się nawet jakie błędy wystąpiły.

Szukajka prawdę ci powie :D http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=74640&start=1170

Dobry pomysł nerwus, jeśli można wyciągnąć całą listę błędów z poszczególnych sterowników to było by super! Można wtedy stworzyć plik/listę/bazę danych - tłumaczącą numery błędów bądź nazwy po angielsku na znaczenie tych błędów po polsku! Oczywiście sam plik-baza to już bardzo wiele, wystarczy wtedy napisać niewielki program bądź skrypt w php ułatwiający wyszukiwanie znaczeń błędów chociażby po numerze. Wszystko fajnie brzmi, tylko nie wiem czy sam bym to udźwignął :D Zdaję sobie sprawę, że wymaga to dużego wysiłku i sporo czasu, a chcąc zrobić to dobrze trzeba by mieć w tej bazie zawarte wszystkie modele BMW, a tu trzeba więcej osób do takiego projektu. Lecz mógłbym się podjąć stworzenia takiego pliku chociażby dla modelu E46. Oczywiście wynikami dzielę się na forum.

Dzięki nerwus za cierpliwość i odpowiedź. Ja już rozgryzłem tłumaczenie skryptów, jeszcze tylko powalczę z tłumaczeniem błędów. Na dowód coś nad czym walczyłem dzień - przetłumaczony skrypt do silnika M47 DDE3.0 oto link:http://rapidshare.com/files/426869627/dde30.rar

Tu masz jak u mnie to wygląda, ale silnik nie był ciepły: http://img836.imageshack.us/img836/2166/inpa.th.jpg Zauważ, że po lewej jest to czego komp oczekuje, a po prawej to co zmierzył czyli wychodzi na to, że ma co chce. Dodatkowo masz tutaj linki do 2 filmików które robiłem jak mi przepływomierz szalał i były słynne odpływy mocy: ale na nich chyba silnik też nie był jakoś strasznie nagrzany.

Za chwilę sprawdzę u siebie w aucie jaki będzie u mnie kąt.

Żeby dobrze zabezpieczyć nasze auta musimy poznać sposób złodzieja. Wiadomo na złodzieja z lawetą to chyba tylko strzelba poskutkuje :D . Ale jeśli chodzi o zabezpieczenie auta przed odjechaniem przez osobę nieuprawnioną. Kolega dalisman chyba ma racje z tym przerwaniem linii K ale w którym miejscu ją przerwać? przed EWS czy DDE?. Wiadomo, żeby auto odpaliło muszą być 3 zgrane elementy kluczyk EWS DDE. Czyli jak? złodziej przychodzi i tak podnosi maskę rozkręca obudowę ze sterownikami wymienia DDE, nie wiem gdzie w aucie jest EWS, ale powiedzmy, że też tam, więc wymienia EWS. Ma też do tego wszystkiego zgrany kluczyk, wsiada do auta łamie stacyjkę i odjeżdża. Czy tak to musi mniej więcej wyglądać?? Jeśli tak to przerwanie obwodu linii K na prawdę by pomogło! Ale czy nie ma gdzieś innej dziury w BMW?? Bo przecież taki złodziej chwile musiałby spędzić pod tym autem! a o to właśnie chodzi, żeby było jak najszybciej! Ale poczekajcie jeśli złodziej ma te potrzebne rzeczy EWS, DDE i kluczyk, a może spodziewać się takiego zabezpieczenia, to wystarczy temu złodziejowi stworzyć własną linię między EWS a DDE, przecież na czas kradzieży nie potrzeba mu ogólnej komunikacji wszystkich modułów w aucie np licznika. Czyli wychodziło by wtedy, że nie ma zabezpieczenia przed kradzieżą!! Chyba jedynie jakiś nieziemsko gruby łańcuch przypinany na stałe do auta, którego przecięcie zajęło by 2 godz :D Powiedzcie mi czy dobrze myślę czy mylę się w którymś miejscu. Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi

Dokładnie tylko, że ten skrypt ściśle tyczy się użytkowników E46, a dokładnie 320D z silnikiem M47. Tutaj ich najwięcej dlatego zdecydowałem się temat utworzyć w tym dziale. Jeśli admin będzie uważał inaczej to proszę o przeniesienie.

Dzięki za sprawdzenie! :)

Pytaj się na forum e46 tam ci pomogą, a teraz ja powiem ci tak odpinaleś zawór EGR?? jak nie sprawdź przewody podciśnienia do niego i elektrozaworek sterujący nim to odnośnie 1-szego błędu. Co do 2-giego to awaria podgrzewacza płynu chłodniczego, ostatnio to miałem i problem został przeze mnie rozwiązany poszukaj wątek po nazwie błędu w dziale e46. A ostatni to błąd świec żarowych, przy niskich temp jeśli świece nie grzeją silnik będzie się bardziej trząsł, będzie głośniejszy. Samo odpięcie bądź nie działanie zaworu EGR powoduje, że silnik chodzi głośniej i ma wibracje. Jednak skoro tak strasznie wibruje to sprawdź poduszki pod silnikiem - wymiana zwykle pomaga, stan koła pasowego, w ostateczności dwumas. Ale na pewno usuń usterki wskazane przez komputer!!!! Aha to co zaznaczyłeś strzałeczkami to jest kąt wyprzedzenia wtrysku inny będzie gdy silnik ciepły inny gdy zimny dlatego się zmienia.

Mój owoc jednodniowej pracy, może się jeszcze przyda:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=138423

Witam chciałem się z wami podzielić owocem mojej jednodniowej pracy, a mianowicie przetłumaczonym skryptem DDE 3.0 z INPA. Jak wiecie nie został on przetłumaczony na angielski ( przynajmniej w mojej wersji INPA) co bardzo mi przeszkadzało gdyż nie bardzo znam niemiecki, a nie zawsze chciało mi się tłumaczyć co oznacza konkretne słowo. Jak znalazłem możliwość pomyślałem, że nie będę tłumaczył na angielski, tylko od razu na polski, co by nam polakom łatwiej było :D . Może ktoś mnie już uprzedził i post ten nie ma sensu, ale ja nie znalazłem. Jeśli znajdę więcej czasu przetłumaczę resztę, ale na razie pozbyłem się niemieckiego. Aby zainstalować ten polski skrypt należy: 1. ściągnąć ten plik na dysk:http://rapidshare.com/files/426869627/dde30.rar 2. rozpakować go 3. skopiować oryginalny plik (kopia bezpieczeństwa) w inne miejsce, a znajduję się on w"C:\INPA\SGDAT" jeśli INPA zainstalowana jest na C 4. podmienić plik C:\INPA\SGDAT\DDE30.IPO tym rozpakowanym plikiem I to chyba wszystko można testować. Jeśli znajdziecie jakiś błąd to piszcie poprawimy. W paru miejscach nie byłem pewny tłumaczenia, na pewno będziecie wiedzieć gdzie, jeśli będziecie mieć pomysł na lepsze dajcie znać też to podmienię. Piszcie też czy u was działa, oraz jeśli będziecie mieć jakieś problemy to postaram się pomóc. Życzę miłej diagnozy silnika po POLSKU :D

Jak po kilkunastu tysiącach kilometrów zmienisz styl jazdy bądź też miejsce np z 80% miasta na 80% trasę, to wtedy zrób reset. Co do przekłamań w drugą stronę, można to trochę skorygować w drugą stronę za pomocą INPA - poszukaj było na forum. A ja od siebie postaram się poszukać czy można więcej skorygować błąd.

Nie długo,10-15 min i jest na zewnątrz. Poza kluczem 10 do odkręcenia przewodów elektrycznych, kluczem 13 do odkręcenia 2 śrub podgrzewacza razem z ramą , śrubokręty, imbusy, torx-y nic więcej nie trzeba :D

Więc tak, obroty maja wejść na podwyższone tylko wtedy gdy jest podwyższony pobór prądu, może to wywołać podgrzewacz, świece żarowe, czy cokolwiek co ciągnie dużo prądu. Obroty powoli schodzą płynnie powoli do normalnych gdy podgrzewacz przestaje działać. Cały czas pisze o podgrzewaczu, nie mam webasto. Webasto jest o tyle lepsze od podgrzewacza, że działa bez włączania silnika, i ma wiekszą moc, ale tak poza tym spełnia tą samą funkcję co podgrzewacz. Ja dokładnie sprawdziłem zależność klimatronik-podgrzewacz za pomocą DIS-a, monitorując aktualny stan podgrzewacza. W momencie podwyższania temp na klimatroniku włączał się podgrzewacz. Oczywiście auto było wtedy ZIMNE! Bo jaki sens miało by uruchamianie podgrzewacza jeśli temp cieczy wynosiła by 75*?? Co do temp otoczenia przy jakiej włącza się podgrzewacz, wczoraj BC pokazywał 14* i udało mi się uruchomić podgrzewacz zwiększając temp na klimatroniku. Jeśli ty jako użytkownik chcesz mieć w aucie 28* a aktualna temp zew. wynosi 14* oraz temp cieczy chodzącej 20*, to w tych warunkach bez podgrzewacza nie osiągniesz prędko żądanej temp. Dlatego uruchamia się podgrzewacz. Czy podgrzewacz ma sztywno ustawioną temp zew. przy której się uruchamia to nie wiem, ale wiem, że świece żarowe mają sztywno ustawioną temp wynosi ona chyba 5* Dokładnie tak jak pisze tomaszf, wchodzenie auta na podwyższone obroty nie musi świadczyć o uszkodzeniu podgrzewacza, ten sam efekt uzyskałem na sprawnym podgrzewaczu, pisałem o tym wcześniej. Podstawą jest także diagnoza komputerowa.

Tu masz link do książki sam naprawiam e46, tam jest super napisane krok po kroku jak odpowietrzyć układ:http://chomikuj.pl/Cichowsky1/BMW+E46/Instrukcja+Oraz+Sam+Naprawiam+Do+BMW+E46.

Jak zrobisz reset pamięci BC to zacznie pokazywać wynik bliższy temu co pokazuje średnia z 50km. Pewnie od dłuższego czasu nikt nie restartował pamięci licznika i ta średnia może być nawet z kilkunastu tysięcy kilometrów.

Jeżeli z odpływem mocy opada trochę wskazówka przepływomierza to 100% przepływomierz. Jeszcze gdy jest to słynny z końcówką 314 to już 10000% (oczywiście jak nie ma innej drobnej usterki) A co do wrażenia uciekającej wskazówki, możesz trochę pojeździć z testem 6.1 na liczniku, zobaczysz wtedy ile litrów wykrywa czujnik w baku. Sprawdź też rano czy coś nie "znikło" przez noc.

Obroty również wzrastają gdy jest chłodno i potrzebne są świece żarowe one również grzeją jakiś czas gdy silnik już jest odpalony. Na forum ktoś podał tabelkę ile czasu grzeją jeszcze świece po odpaleniu, nie jestem pewien ale chyba coś ok 200 sekund. Posłuchaj takie wzrastanie obrotów osiągnąłem dzisiaj sam gdy podłączyłem auto pod DIS-a i sprawdzałem podgrzewacz. Ustawiłem wtedy temp graniczną, taką jaka była w aucie, lub bardzo blisko, i miałem podobny efekt, ale to dlatego, że silnik był kompletnie zimy, a ogrzewanie ustawiłem na 18* i chyba tyle było, bo podgrzewacz załączył się na chwile obroty wzrosły a za niecałą minutę bądź mniej (nie liczyłem)obroty spadły i podgrzewacz się wyłączył. Za chwilę sytuacja się powtórzyła, ale już dłużej nie czekałem. Sprawdź u siebie czy jak dasz powiedzmy 32* na klimatroniku, i gdy auto jest zimne czy wtedy będą te obroty skakać. Możesz także sprawdzić czy podgrzewacz działa kładąc rękę na niego i sprawdzając czy jest ciepły. Sprawdź wtedy też czy w momencie, gdy wzrastają obroty nie czujesz wzrostu ciśnienia płynu chłodniczego na wężach idącego do podgrzewacza. Jeśli poczujesz wzrost ciśnienia, znaczy to, że zmiany obrotów wywołane są podgrzewaczem. Sprawa się wtedy wyjaśni jak podłączysz auto pod kompa, czy jest uszkodzony, czy nie.

Więc tak jak widać na zdjęciu nr 1 wypalona jest ścieżka, przez którą nie było przejścia między nóżkami tranzystorów (pracują one parami na grzałkę) a grzałką. Że występuje tam raczej duży prąd więc nie żałowałem cyny a nawet dałem kawałek drucika, żeby trzymało się to jakoś widać to na zdjęciu nr 2. Jak się już ktoś dobierze to na zdjęciu nr 3 widać grzałki powinny mieć niewielki opór około chyba 3 ohm mierzy się to na niebieskim grubym kablu idącym do grzałki a masą. U mnie wszystkie 3 były dobre. Tranzystory sprawdzone tak pi razy drzwi sprawdzone miernikiem, ale przynajmniej jestem pewny, że nie są zwarte, bo żeby być pewnym na 100% trzeba by było je uruchomić w układzie zastępczym ( tak twierdził ktoś wcześniej ). A na zdjęciu nr 4 widać to co zobaczymy po zdjęciu obudowy, oczywiście na tym zdjęciu pozbyłem się już śrub. Polecam naprawę, w aucie chwileczkę i robi się ciepło nie muszę czekać na rozgrzanie się silnika. Przede wszystkim nie ma już błędu na INPA!! Oto zdjęcia: NR 1http://img177.imageshack.us/img177/1523/img1680l.th.jpg NR 2http://img801.imageshack.us/img801/8925/img1683l.th.jpg NR 3http://img140.imageshack.us/img140/9941/img1682uu.th.jpg NR 4http://img839.imageshack.us/img839/651/img1681e.th.jpg

Więc tak jak widać na zdjęciu nr 1 wypalona jest ścieżka, przez którą nie było przejścia między nóżkami tranzystorów (pracują one parami na grzałkę) a grzałką. Że występuje tam raczej duży prąd więc nie żałowałem cyny a nawet dałem kawałek drucika, żeby trzymało się to jakoś widać to na zdjęciu nr 2. Jak się już ktoś dobierze to na zdjęciu nr 3 widać grzałki powinny mieć niewielki opór około chyba 3 ohm mierzy się to na niebieskim grubym kablu idącym do grzałki a masą. U mnie wszystkie 3 były dobre. Tranzystory sprawdzone tak pi razy drzwi sprawdzone miernikiem, ale przynajmniej jestem pewny, że nie są zwarte, bo żeby być pewnym na 100% trzeba by było je uruchomić w układzie zastępczym ( tak twierdził ktoś wcześniej ). A na zdjęciu nr 4 widać to co zobaczymy po zdjęciu obudowy, oczywiście na tym zdjęciu pozbyłem się już śrub. Polecam naprawę, w aucie chwileczkę i robi się ciepło nie muszę czekać na rozgrzanie się silnika. Przede wszystkim nie ma już błędu na INPA!! Oto zdjęcia: NR 1http://img177.imageshack.us/img177/1523/img1680l.th.jpg NR 2http://img801.imageshack.us/img801/8925/img1683l.th.jpg NR 3http://img140.imageshack.us/img140/9941/img1682uu.th.jpg NR 4http://img839.imageshack.us/img839/651/img1681e.th.jpg EDIT: Tu wątek na temat moich problemów rozwiązaniem była wymiana przepływkihttp://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=133595 tam masz pokazane jak w DIS-e można sprawdzić przepływkę.

Sprawdzałem dzisiaj DIS-em kiedy i z jaką mocą chodzi dogrzewacz. Włącza się gdy temp cieczy chłodzącej nie jest wystarczająca do spełnienia twojego wymagania. Czyli np uruchomiłem silnik ciecz chłodząca zimna temp powiedzmy 20* a ja ustawiłem, że chce mieć w aucie 28* i włączył się dogrzewacz, wtedy zacząłem obniżać temp na klimatroniku i okazało się, że temp graniczną było 18*, i podgrzewacz się wylączył, tyle musiało być w aucie. A gdy włączam nawiew na przednią szybę mam na myśli przycisk nad przyciskiem od klimy, to automatycznie włącza się dogrzewacz. Wszystko oczywiście zależy od tego jaka jest temp cieczy chłodzącej, bo jeśli auto jest rozgrzane do 85* to jaki jest sens uruchamiać podgrzewacz. Więc róbcie testy na zimnym silniku. Oczywiście każdorazowemu uruchomieniu się podgrzewacza towarzyszy wzrost obrotów silnika. Dodam za jakąś chwile zdjęcia podgrzewacza jak był u mnie uszkodzony, i jak wyglądała naprawa.

Obroty wzrastają w momencie uruchomienia podgrzewacza. U mnie jak włączam nawiew na przednia szybę automatycznie obroty się zwiększają. Wszystko sprawdzane na zimnym silniku. Falowanie obrotów, ale jaka częstotliwość 2 zmiany prędkości obrotowej na minutę czy więcej?? U mnie obroty jak się podniosą tak stoją w miejscu do momentu wyłączenia się dogrzewacza. U mnie miałem błąd dogrzewacza wykryty INPA i występował taki dziwny efekt jak na tym filmiku:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=138030. Może u Ciebie podobnie podgrzewacz startuje to obroty idą w górę, że jest coś nie tak wyłącza się to obroty spadają, może zapowietrzony układ i podgrzewacz się przegrzewa? Podłączałeś auto pod kompa? Może komp powie ci gdzie szukać?