trandolf

A ja ci mowie, zapomnij o klinie bo go tam nie ma i byc nie powinno! Statyczne ustawienie pompy polega na odpowiednim obrocie walka pompy wzgledem kola zebatego. A dokrecenie sruby z odpowiednim momentem (110Nm) zapewnia przeniesienie napedu z kola zebatego na walek pompy. Wiec jesli pompa sie przestawia to albo ta sruba byla nie dokrecona lub jest uszkodzona/zuzyta powierzchnia na walku lub w kole zebatym. DIS moze pomoc ale na niewiele sie przyda jesli pompa jest zle ustawiona. Swoją teorie wysnułem na podstawie zdjęć z realOEM, skoro ty masz doświadczenie to jest jak ty mówisz, ja nigdy tam nie zaglądałem.

Chłopaki to na prawdę nic trudnego wystarczy zwykły edytor hex, ale wystarczy najmniejszy błąd i cały plik szlag trafia. Aha i najważniejsze bardzo wygodnie tłumaczy się jak się ma screen-y z INPA wtedy tłumaczy się konkretne wyrazy, ale ze zdobyć screeny jest trudno szczególnie wtedy jak chcesz przetłumaczyć skrypt do xenonów, a ich nie masz więc o screenach można zapomnieć

Mówię ci sprawdź ten klin, bo na prawdę nie ma innej możliwości, żeby przestawiało się tam na kole zębatym jeśli klin jest na miejscu! I koniecznie daj znać jakie było rozwiązanie bo bardzo ciekawy problem, albo ktoś chce cię naciągnąć na wydatki. Czy ten mechanik to znajomy?? jeśli nie to czy to na pewno mechanik, jeśli moja teoria okazałaby się prawdą?

Czy twój mechanik nie zgubił klina z wałka pompy??? jak tak to nigdy nie ustawi pompy a nawet jak mu się uda to się przestawi w kilka sekund!! Zerknij na obrazek :http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0647&hg=13&fg=15 tam widzisz, że na wałku pompy jest miejsce na klin, sam klin jak widać na zdjęciu nie jest w w sprzedaży, ale można dobrać z czegoś innego. I wg mnie jest to 99% przyczyna tego "przestawiania". A teraz powiedz mi jeszcze jak się to objawia?? gaśnie silnik? zaczyna głośniej chodzić? czy kopcić? Jestem bardzo ciekawy tych objawów.

Też coś dodam od siebie. Ja na własnej skórze się przekonałem, że BOSCH to BOSCH i żaden zamiennik się nie równa. Fakt, może to dlatego, że mam inny silnik, ale znajdziesz tu na forum mnóstwo osób, które powiedzą ci to samo z własnego doświadczenia!

Napisz coś więcej co to znaczy "pompa się przestawia"? Silnik gaśnie, kopci jakieś efekty dźwiękowe bądź świetlne?? Z tego co mi wiadomo wystarczy pokasować mapy pamięci a raczej je wymazać i to wystarczy jak pompa jest sprawna i dobrze założona. Poza tym sprawdź na kompie wyprzedzenie wtrysku i wyjdzie czy tak na prawdę cię coś przestawiło. Profesjonalna diagnoza komputerowa to 50% sukcesu!

To, że usunąłeś błąd nie znaczy, że usunąłeś usterkę. Błąd pojawia się w rejestrze błędów po to, żeby wskazać gdzie występuje usterka. Dopóki jej nie usuniesz błąd będzie się dalej pojawiał!! Usuń usterkę powodującą błąd i wtedy wyczyść rejestr błędów w aucie i błąd nie powróci.

To, że wartości wolniej spadają to normalne to czas reakcji np turbiny. Nominal to to czego oczekuje komputer w danym momencie, jeśli gwałtownie odpuścisz nogę z gazu musisz dać trochę czasu turbinie na zatrzymanie się. Martwiłbym się jednak wskazaniami przepływomierza! Na ostatnim screenie widać, że ciśnienie podawane przez turbinę już spadło, a ilość zmierzonego powietrza wciąż się utrzymuje na wysokim poziomie!! To może być przyczyną kopcenia i zawyżania wskazań na wykresach wtrysków. Wyślij jeszcze jedno zdjęcie jakie są parametry nagrzanego silnika, ale na obrotach biegu jałowego. Przyjrzyj się też dokładnie wskazaniom przepływomierza czy jest duża róznica miedzy tym co oczekuje komp a co mierzy przepływka, jeśli tak to winowajcą kopcenia i złych wykresów jest przepływka!!!

EGR tak właśnie działa co jakiś czas wpuszcza spaliny do kolektora dolotowego. Temp raczej nie ma nic do rzeczy jeśli chodzi o działanie EGR. Spaliny powinny być wpuszczane zarówno na zimnym jak i ciepłym. Nie rozumiem co to "zdechło" po odpięciu wężyka podciśnieniowego? Ty masz inny silnik - większy - ale wystarczy z tego co wiem wyciągnąć obudowę filtra kabinowego i już ręką powinieneś go namacać. co do screen-ów z INPA patrzyłem tam wcześniej i raczej wszystko OK. Sam zawór EGR jest szczelny bo jak widzisz tam są po 2 wykresy jeden to czego oczekuje sterownik silnika i to co zmierzył sterownik. Wszystko jest w normie i do niczego nie można się przyczepić. Co do błędu przepływki co jakiś czas sprawdź wtyczkę na przepływomierzu bo jeśli auto ma moc a pomiary w INPA są OK to przepływka też OK. Ale wpadł mi jeden pomysł co do tego, że ci silnik głośno chodzi ty masz 3.0 silnik i 6 garków ale to też diesel więc sprawdź koło pasowe tzw tłumik drgań skrętnych. Było trochę postów na forum na temat jak to sprawdzić i był nawet film jak silnik klepie jak to koło jest uszkodzone. I ostatnie nie podejrzewaj, że jest coś z dolotem nieszczelny czy coś bo INPA pokazuje, że ciśnienie jakie chce takie dostaje od turbawki. Świadczy to o tym, że kolektor też szczelny.

Jeśli jest ktoś zainteresowany nie tylko diagnozą silnika po polsku to zapraszam do wątku:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=138723&start=0 Są tam dostępne inne skrypty spolszczone.

Chciałbym podzielić się z wami moją pracą, gdyż nikt do tej pory tego nie zrobił. Zostałem zmuszony przetłumaczyć skrypt DDE3.0 ponieważ nie lubię i nie znam niemieckiego, wybrałem więc polski. Później postanowiłem tłumaczyć kolejne na razie tylko to co widać poniżej, ale mam nadzieje, że będzie więcej. Proszę o pisanie swoich uwag, dajcie też znać jeśli znajdziecie jakiś błąd, bądź jeśli będziecie mieć pomysł na inne tłumaczenie danego słowa. Oczywiście w pierwszej kolejności tłumaczone są skrypty do E46, ponieważ takie posiadam. Jeśli ktoś chciałby się przyłączyć do projektu zapraszam na PW. Kolejne pliki będę dodawał na bieżąco. Instrukcja instalacji: 1. Ściągnij spakowany skrypt bądź skrypty. 2. Rozpakuj to co ściągnąłeś. 3. Zrób kopie bezpieczeństwa oryginalnych plików - skopiuj w bezpieczne miejsce oryginalne pliki skryptów które chcesz spolszczyć z katalogu "C:\INPA\SGDAT" (oczywiście jeśli inpa jest zainstalowana na dysku "C:" ) 4. Przenieś rozpakowane w punkcie 2 pliki do katalogu "C:\INPA\SGDAT" 5. Ciesz się diagnozą po polsku skryptów które zainstalowałeś. Oto dostępne na tą chwile pliki: DDE3.0 - http://rapidshare.com/files/426869627/dde30.rar ASCDSC46 - http://rapidshare.com/files/426869816/ascdsc46.rar AIRBAG - http://rapidshare.com/files/426869837/airbag.rar

Możliwe, że jeden z tranzystorów tej 1-szej grzałki był spalony. Ponieważ działają one parami więc mogło to chodzić nawet chwilkę. Ta grzałka ma zabezpieczenie przed przegrzaniem. Więc obstawiam, że jeden tranzystor był spalony. Te tranzystory powierzchownie można sprawdzić tylko czy nie są zwarte, ale czy działają to tylko podobno w układzie testowym. Źle odpowietrzony układ na pewno mógł spowodować przegrzanie i kto wie czy nie takie właśnie uszkodzenie. A macałeś węże?? czy jeden z nich zaczyna się nagrzewać?? Jeżeli nie odpowietrzyłeś układu to trochę gafa z twojej strony :|

Ja już mam swoje zdanie na temat emulatora - dioda i kondensator, chcę tylko napisać o tym co zbadałem i jakie są wnioski. Problem kontrolki już też przerabiałem, okazała się winna mata. Więc bez zastanowienia dioda i kondensator i kontrolka znikła. Jeździłem z tym pół roku, i dopiero teraz przy okazji tłumaczenia skryptu INPA od poduszek, odkryłem, że komputer wykrywa miejsce puste!! Zarowno INPA jak i DIS ! Nie wiem jak wy to podłączaliście ale ja odciąłem wtyczkę od maty całkowicie i do tej wtyczki przylutowałem diodę i kondensator. Od razu po zdiagnozowaniu tego zabrałem się za badanie maty która była "uszkodzona". Okazało się, że mata jest sprawna (przynajmniej na razie) i winny był zły styk. Ale nie o tym chcę pisać. Skoro okazało się, że mata działa jak należy wziąłem miernik i zacząłem sprawdzać jakie warunki powinien spełniać poprawny emulator. I tak opór bez pasażera ok 2kohm ale tylko w jednym kierunku!!! taki elekt wywoływany jest poprawnie działającą diodą! Lecz w momencie gdy pasażer zajmuje miejsce mata zaczyna przewodzić w obu kierunkach a opór jest proporcjonalny do wagi pasażera!!! to bardzo ważne!!! Nie wiem czy sterownik poduszek wykorzystuje te dane, ale mata "waży" pasażera!!! Im lżejszy pasażer tym opór maty większy. Dla około 75 kg opór maty wynosi 6,85kohm-a, a wciśnięcie maty ręką pokazuje, że opór początkowy to nawet ponad 20kohm-y. Dodatkowo stan "zajęty" po opuszczeniu miejsca przez pasażera jest utrzymywany przez ok 2 min. Po tym czasie wraca do stanu "nie zajęte". Zaznaczam, że takie objawy zbadałem tylko u siebie w aucie. Więc jeśli ktoś nie odciął wtyczki od maty tylko dolutował kondensator i diodę, ro prawdopodobnie opór który się tam pojawia powoduje, że komp widzi miejsce zajęte jednocześnie nie widząc uszkodzenia maty. Lecz gdy jest tylko dioda i kondensator to komp musi widzieć to miejsce jako puste!!! Więc poduszki by nie wystrzeliły :| Nie wiem jak jest u was, ale radzę to sprawdzić niczym będzie za późno!! W chwili wolnego czasu spróbuje zmontować poprawnie działający emulator dla osoby ważącej np 75kg. Nie wiem jak to "ważenie" ma się do działanie poduszek, nie znam budowy i zasady działania sterownika poduszek, ale wiem jedno poduszki w e46 są dwustopniowe. Może to mieć znaczenie czy poduszka wystrzeli i z jaką siłą. Potraktujcie ten post poważnie i posprawdzajcie jak to się ma do waszych aut. Bardzo prawdopodobne, że emulatory sprzedawane np na Allegro mają inną konstrukcję powodującą poprawne działanie. Jednak dioda i kondensator u mnie usunęły błąd uszkodzenia maty, ale dezaktywowały poduszki po stronie pasażera!!!

Kontrolka gaśnie jak pasów nie zapniesz w autach które nie mają czujnika w klamrze, jak u mnie. Jeśli jesteś pewien, że masz ten czujnik, to w module licznika masz tylko kilka opcji ze słowem "gurt": GURTKONTAKT_MELDUNG_UEBER k_bus WARN_MEDIUM_GURT piezo GURTWARNUNG ohne_gurtschlosskontakt AKUSTIK_GURT_WARN nicht_aktiv Ale jeśli miałbyś to w aucie wbudowane kontrolka świeciła by cały czas dopóki nie zapiął byś pasa, Dodatkowo zastosowanie emulatora zajętości maty na siedzeniu pasażera powodowało by świecenie kontrolki od pasów non stop.

U siebie kiedyś aktywowałem tą opcje, ale nie mam czujnika w klamrach od pasów, więc miałem sygnał ciągły do momentu gdy kontrolka od pasów nie zgasła. Jeśli masz ten czujnik w klamrze u siebie to będzie Ci piszczało do momentu aż nie zgaśnie kontrolka, czyli nie zapniesz pasów.

W E46 wystarczy zmienić: AKUSTIK_GURT_WARN nicht_aktiv i masz spokój. Wydaje mi się, że podobnie będzie u Ciebie. Jak nie będzie identycznego wpisu to szukaj analogicznie "gurt" po niemiecku to pas. Powodzenia.

Po 1-sze jeśli EGR jest zasyfiony to go wykręć i wyczyść. Sprawdź później na przewodzie podciśnieniowym idącym do EGR czy jest podciśnienie, powinno wyraźnie zassać ci palca, wszystko na wolnych obrotach bo przy wyższych obrotach EGR jest zamykany na stałe, żeby nie uciekało ciśnienie doładowania. Jeśli EGR będzie bardzo zasyfiony czujnik ciśnienia doładowania też będzie bardzo zasyfiony i warto go wyczyścić. Posprawdzaj także cały układ podciśnieniowy, może są już sparciałe wężyki podciśnieniowe. EDIT. w INPA są opcje uruchamiania podzespołów, tak jak pisałeś wiatraka, turbiny, powinien być też EGR jest przynajmniej w M47. Ale konkretne testy podzespołów to tylko DIS.

W INPA to raczej nic nie zdziałasz, jedynie będziesz mógł podglądać live data. Konkretne testy podzespołów można wykonać w DIS, jeśli znasz trochę angielski poradzisz sobie bez problemów.

Ktoś na forum zrobił wszystko jak trzeba było czyli wymiana przepływki na BOSCH reprogramacja i dalej coś nie tak było z autem. Dopiero zrestartowanie tych map pomogło. Dlatego polecam też to zrobić na pewno nie zaszkodzi. Kolega maciek06 na 2 stronie tego wątku napisał jak to zrobić.

Zapomniałem jeszcze dodać, że po wymianie przepływki na BOSCH-a koniecznie nie zapomnij zrobić synchronizacji DDE-EWS, i nie zaszkodziło by zresetowanie mapy wtrysków niech się sterownik nauczy pod nową przepływkę. Synchronizację DDE-EWS można zrobić DIS-em i ja tak robiłem, ale INPA ma też taką możliwość, lecz z niej nie korzystałem i nie wiem czy działa, ale można spróbować nic nie zaszkodzi. Opcja dostępna w skrypcie dla silnika M47 - DDE3.0 pod SHIFT+F6 i tam już tylko reset, a później zapisz. EDIT: Tak sobie myślę, że synchornizacja DDE-EWS nie jest konieczna jeśli nie musisz reprogramować sterownik, ale na pewno zresetowanie map wtrysków musisz zrobić! Co do resetowania tych map to tylko DIS.

stanek90 Twój przypadek jest trochę dziwny! masz soft nowy a przepływkę starą. Soft 13 61 7 794 709 to nowy soft pod nową przepływkę ktoś widocznie kiedyś już przeprogramował, żeby mieć nowy soft, ale chyba nie był z tego zadowolony. Sprawdź w INPA w skrypcie silnika pod F3 tam jest chyba kodowanie w prawym dolnym rogu czy jest 0, ale raczej będzie więcej niż 0, cyfra ta oznacza ile razy był programowany sterownik silnika. Co do twojego pytania zmień przepływke tylko na BOSCH nie kombinuj z innymi firmami, a reprogramować już nie musisz. Różnicę na pewno poczujesz gwarantuję ci 150 jednostek powietrza to trochę mocy jest, miałem to samo.

Jeśli masz dostęp do kabelka i DIS-a to zrób sobie test przepływki ja tak robiłem i wyszło, że nowy ale zamiennik oszukiwał lecz na wysokich obrotach tylko. Tu masz mój wątek http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=133595 na ostatniej stronie jest test przepływki w DIS-ie zobacz jak to wygląda i jak to było u mnie. Auto w ogóle nie kopciło tylko troszkę moc odpływała czasami. Postaram się jak najszybciej dać ci dane przy nagrzanym silniku.

A tu coś na temat sprawdzania ciśnienia pompy http://translate.google.com/translate?hl=pl&ie=UTF-8&sl=ru&tl=pl&u=http://tis.bmwcats.com/doc1074006/&rurl=translate.google.pl&twu=1

Tylko mi się coś wydaje, że w silniku M47 jaki ma kolega Dolo nie da rady zdiagnozować ciśnienia pompy podprogowej komputerowo, jedynie manualnie, podłączając wakuometr do przewodu paliwowego idącego pod autem. Tak mi się wydaje, że tak pisze w książce o naprawie E46. Ale poprawcie mnie jeśli się mylę.

U mnie właśnie wycięcie katów nie rozwiązało problemu, ale wyciąłem je bo podejrzewałem je też. Problem polegał na odpływach mocy w przedziale 2000-3000 obr. Więcej w wątku:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=133595. U siebie usunąłem bo miałem do wymiany łącznik elastyczny, 2 rzeczy na raz. Poczytałem trochę i na forum ludzie twierdzą, że katy i tak są martwe i nie spełniają swoich zadań, więc wycięcie nie spowoduje, że będzie głośniej, jedynie turbinka trochę głośniej świszczy. Ale jestem teraz pewien, że turbina ma lepsze chłodzenie, mimo że katy w moim przypadku nie były zatkane, turbinka ma teraz lepiej niż miała :D U siebie opróżniłem katy zostawiłem tylko puszki zapłaciłem 50zl u znajomego za wszystko łącznie z wspawaniem nowych dwóch łączników wydechu.