
trandolf
Zarejestrowani-
Postów
1 148 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez trandolf
-
Chodzi mi o filterek który jest zintegrowany z elementem nr 1 ze zdjęcia: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3332&hg=11&fg=45 filterek znajduję cie pod przykrywką, a tak wygląda już bez tej obudowy: http://img292.imageshack.us/img292/9113/dsc04547vd1.jpg Chodziło mi o to jeśli ten elektrozaworek zabrudzi się od środka nie da się tego wyczyścić i potrzebna jest wtedy wymiana. EDIT: cały opis masz TUTAJ
-
Sam błąd zaworu EGR nie oznacza, że zawór był uszkodzony! Możliwe, że słynny elektrozaworek sterujący podciśnieniem jest uszkodzony. Lub też przewód podciśnienia jest uszkodzony. W tym kierunku radzę posprawdzać
-
Wymienić najlepiej dlatego, że stara guma się kruszy i kurzy w środku układu podciśnienia. Zatyka elektrozaworki sterowania EGR i turbo "od środka" dlatego w niektórych przypadkach czyszczenie tych elektrozaworków nic nie daje bo filterki są zatkane od środka.
-
Tutaj jest fragment z książki "Sam naprawiam" na temat sprawdzania oleju w silnikach BMW: http://img201.imageshack.us/img201/2179/sprawdzanieoleju.jpg Głównie chodzi o to, że poziom oleju sprawdza się na ciepłym silniku, ale po jego zgaszeniu należy odczekać wg. instrukcji minimum 2 minuty, aby olej ściekł do miski olejowej.
-
Pewnie i racja, nie będę się upierał bo nigdy nie sprawdzałem co się dzieje przy dokładnie 16 stopniach, ale jutro to sprawdzę. Za to kilkakrotnie udało mi się podczas rozgrzewania auta wyłapać temp załączania podgrzewacza. Czasami było to 20 czasami 25 a czasami 30 stopni wszystko zależało od wielu czynników. Dzięki za zwrócenie uwagi! :) EDIT:Jest dokładnie tak jak piszesz 16 stopni to wyjątkowe ustawienie przy którym podgrzewacz jest zawsze wyłączony niezależnie od temp. cieczy czy powietrza. Sprawdzone dzisiaj przy -12 :D
-
U mnie jeśli auto jest nagrzane wskazówka w pionie to cokolwiek bym zrobił na panelu klimatronika to i tak wskazówka od temp jest w pionie i nie spowoduje to takiego spadku temp. żeby było to widoczne. Czy 16 stopni na klimatroniku to właśnie oznacza niech ktoś się wypowie, ja wiem tylko, że wystarczy 16 stopni na klimatroniku aby włączyć podgrzewacz elektryczny jeśli ciecz jest zimna. Ja podejrzewam, że temp na klimatroniku oznacza temp powietrza wpadającego jaką klimatronik będzie próbował osiągnąć. Tak czy inaczej temp wewnątrz kabiny jest też badana przez klimatronik, a dokładnie w panelu klimatronika jest czujnik który to bada.Do samego zimnego czy ciepłego powietrza z nawiewu na twarz jest osobne pokrętło i nawet gdy ciepłe powietrze leci na nogi to na twarz może lecieć zimne.
-
Chodziło mi o 5 minut po zgaszeniu auta, żeby olej przestał kapać z elementów na szabelkę bo wtedy błędnie odczytasz poziom. Poziom oleju ma się mieścić po środku spłaszczonego miejsca na szabelce. Jak będzie wciąż za dużo trzeba jak najszybciej pozbyć się nadmiaru bo jest to szkodliwe dla silnika.
-
Niestety nic o takiej nazwie nie posiadam :D A nie dało by się zgrać mapy za pomocą zwykłego fejsu? Skoro bez problemu przeprogramowałem sterownik za pomocą zwykłego kabelka. Poza tym musi być gdzieś wsad do sterownika zapisany w DIS wystarczyło by go tylko wydobyć. Zresztą za jakis czas i tak zaryzykuje i wgram softa bez tej opcji zobaczymy wtedy co się stanie z mocą. Bo jak na teraz auto pali mi wyjątkowo mało i na pewno przekłada się to też na moc mimo, że nie narzekam :)
-
poczytaj tutaj ja już to rozpracowałem http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=979858#p979858
-
TC orientujesz się może jaka jest różnica w autach z opcją "reduced output" a tych bez tej opcji? Czy tylko ja na tym forum mam taką opcje? :D
-
Podgrzewacz włącza się tylko wtedy gdy panel klimatronika masz włączony. Potestuj jeszcze i zobacz gdy temp już powiedzmy zejdzie z niebieskiej kreski, to wyłącz panel zmniejszając nawiew, aż klimatronik zgaśnie. Wtedy popatrz, że obroty silnika spadną. Dzieje się tak tylko wtedy gdy podgrzewacz jest włączony, ponieważ bierze dużo prądu więc auto musi zwiększyć obroty biegu jałowego, aby alternator mógł nadążyć. Ja ostatnio też robiłem taki test i okazało się gdy klimatronik wyłączony to auto nagrzewało się dłużej, ale jeśli włączysz klimatronik i dasz nawiew na jedną kreskę to wtedy nie schładzasz tak cieczy ogrzewając kabinę więc silnik rozgrzewa się szybciej. EDIT: Nie ma znaczenia jaką temp ustawisz ponieważ nie jest to stała przy której włącza się podgrzewacz. Jeśli auto "stwierdzi", że temp cieczy nie jest wystarczająca, aby uzyskać zadaną temp w środku auta wtedy włącza podgrzewacz. Przykład: wskazówka jest między niebieskim polem a pionem na klimatroniku 16 stopni i podgrzewacz powiedzmy już się wyłączył bo w aucie jest te 16 stopni, gdy zaczniesz zwiększać temp, auto stwierdzi, że ciecz chłodząca jest za zimna, żeby ogrzać kabinę do temp powiedzmy 32 stopni i wtedy uruchomi podgrzewacz.
-
Ponieważ olej spływa z silnika do miski olejowej. Poprawnie sprawdza się na ciepłym silniku po 5 min od zgaszenia silnika. Skoro twierdzisz, że masz na polowie między dwoma kreskami to bardzo dobrze!
-
U mnie też pokazuje 16 litrów na 5 biegu, a że jestem świeżo po wymianie przepływomierza i innych rzeczy to jestem przekonany do sprawności mojego auta :D Mam więc ochotę rozwiązać ten problem. Wydaje mi się, że znam rozwiązanie tylko potrzebuje tutaj waszej pomocy. Kolego yoshimura01 i kameleon3000 podajcie tutaj swoje nr softu wgranego do DDE. Można to sprawdzić za pomocą INPA wchodząc do skryptu silnika później informacja, a tam odczytujemy ZUS.-Baunummer. Mnie po rozkodowaniu VIN wyszło mi "reduced output" To samo jak się później okazało podczas wgrywania softu do DDE przy wymianie przepływomierza. Też wtedy wg. tabeli musiałem wybrać nr softu odpowiadający opcji 843 czyli "reduced output". Ta wersja softu wychodziła na kraje gdzie auto o zmniejszonej mocy do określonej wartości pozwalało płacić mniejszy podatek czy coś takiego. Czy tak jest na prawdę to nie wiadomo na hamowni nie bylem, a autko wg. mnie całkiem nieźle jeździ. Może tutaj jest te 4 litry różnicy w spalaniu na 5 biegu. Jeśli teoria się potwierdzi to sam na swoim aucie przetestuje czy zmiana softu na ten "normalny" coś zmieni w mocy i różnicy w spalaniu na 5 biegu :D
-
Jak zainstalowac inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss na WIN7
trandolf odpowiedział(a) na dalisman temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
INPA Nadszedł czas, kiedy to postanowiłem przesiąść się na nowszy system jakim jest Windows 7. Początkowo na próbę, ale jak później się okazało na stałe, ze względu na to, że Windows 7 radzi sobie o niebo lepiej z procesorami kilkurdzeniowymi niż win xp. Nie pisze tutaj o Win Vista bo dla mnie była to całkowita porażka. Gdy wreszcie nowy system zawitał na komputerze okazało się, że pakiet INPA, który działał bezbłędnie na poczciwym XP ma problem ze zgodnością na win7 i żadna próba uruchomienia go na tym systemie nie przyniosła skutku nawet tryby zgodności. Znalazłem wtedy inną wersję INPA nowszą i okazało się, że działała ona na VISTA więc zadziałała też i na WIN7. I tak też się stało po instalacji INPA zadziałała, ALE nie do końca, bo NCS już miał problemy z uruchomieniem. Wiadomo nie każdy potrzebuje NCS-a, ale pisząc to mam na myśli tych którzy chcieliby korzystać z możliwości pakietu INPA w 100%. Jedyne rozwiązanie jakie przyszło mi do głowy wtedy to użycie VMWARE – emulatora komputera, którego używa się też przy instalacji DIS-a. Okazało się, że to rozwiązanie działa w 100% i INPA i NCS wszystko działa w 100%. Poniżej zamieszczam krótki opis uruchomienia WIN XP ze zintegrowanym już pakietem INPA na emulatorze VMWARE. Zanim zaczniemy cokolwiek robić musimy ściągnąć potrzebne pliki: Emulator VMWARE oraz opcjonalnie dodatek "witaminka" dla vmware :wink: dostępne tutaj: http://chomikuj.pl/trandolf/VMWARE/ Gotowa wirtualna maszyna – WIN XP + INPA + sterowniki kabla OBDII(usb)+spolszczenie skryptu dla silnika M47(DDE30), skryptu AIRBAG, skryptu ASCDSC46 - plik "INPA_ na_ win-xp_ vmware_ trandolf.rar":http://chomikuj.pl/trandolf/INPA+pod+WIN7/ A dla tych co planują uruchomić także DIS-a w przyszłości to samo co wyżej tylko powiększone o konfigurację i oprogramowanie potrzebne do uruchomienia DIS-a jest to plik "INPA_ na_ win-xp_ vmware_ trandolf-V2-dla_ DIS.rar" w folderze http://chomikuj.pl/trandolf/INPA+pod+WIN7/ I chyba najważniejsze to skromna instrukcja instalacji vmware oraz opis importowania gotowej maszynki do emulatora i jego pierwsze uruchomienie:http://chomikuj.pl/trandolf/INPA+pod+WIN7/ Trochę to zajmuje, ale najciekawsze jest to, że w 583 mega udało się spakować WIN XP zainstalowany już pakiet INPA oraz sterowniki do kabla OBDII na USB. Dla porównania sam VMWARE zajmuje podobnie. Uruchomienie nie powinno sprawić kłopotów. Cała instalacja sprowadza się do kilku kroków: 1. ściągniecie wszystkiego 2. instalacja vmware 3. importowanie gotowej maszyny 4. pierwsze uruchomienie oraz ewentualna konfiguracja Postaram się pomóc w przypadku problemów. Wszelkie uwagi także mile widziane. DIS Opis dotyczący DIS-a jest dostępny w TYM poście. Powodzenia! SSS Opis dotyczący SSS-a jest dostępny w TYM poście. Powodzenia! -
318d m47 nie ma takiego silnika w Engine [INPA]
trandolf odpowiedział(a) na zowik05 temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
Średnik usuwasz w pliku tak jak napisał Nerwus a jeśli chcesz mieć diagnozę M47 po polsku nie po niemiecku to poczytaj tutaj:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=138723 -
Jeśli masz błąd podgrzewacza to prawdopodobnie falują delikatnie obroty gdy silnik zimy i klimatronik włączony. Jeśli tak jest to poczytaj jak się naprawia podgrzewacz: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=117366.
-
W takim razie to nie dwumas takie jest moje zdanie. Dwumas odzywałby się zawsze niezależnie czy silnik zimny czy ciepły. Przy ciepłym silniku gaszenie trwa dłużej silnik wykonuje kilka obrotów więcej i wtedy występuje to "cyk-cyk". U mnie nie mam tego cykania jedynie cykanie gdy elektrozaworki otwierają żaluzję chłodnicy. Gdy silnik zimny to nie mam nawet tego słynnego "telepnięcia" budą podczas gaszenia bo silnik staje w tym momencie jak przekręcę kluczyk. Myślę, że warto sprawdzić czy kompresor klimatyzacji nie wydaje tych dźwięków gdy zaczynamy nim kręcić w drugą stronę. Sprzęgło występujące na kompresorze mogło by tak hałasować. U mnie w lecie występuje takie tyrkotanie zaraz po zgaszeniu silnika przez jakieś 10 sekund i długo zastanawiałem się co to tak, aż wreszcie zlokalizowałem, że to właśnie kompresor od klimy, a konkretnie sprzęgiełko na nim. EDIT: Oczywiście to tyrkotanie występuje tylko wtedy gdy kompresor klimatyzacji był włączony podczas gaszenia.
-
Jeśli gasisz silnik z wciśniętym sprzęgłem to słychać wtedy to "cyk-cyk"? Spróbuj też na biegu i półsprzęgle gasić wtedy będziesz wiedział czy to dwumas, bo lekko go obciążysz i nie powinien być słyszany.
-
Skoro masz "nową" obudowę i masz "nowy" to czemu jest wszystko OK na starym sofcie? może wkład pochodzi z "nowej" przepływki ale nie BOSCH-a? Miałem właśnie taką, "nowa" obudowa, a po zmianie na nowy soft miałem cyrki z autem. Jeśli cię to zainteresuje to polecam poczytać:http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=133595&start=0
-
Co do obudowy, właśnie w niej tkwi problem, to ona ma wadę fabryczną i ze względu na nią nie wystarczy wymiana wkładu tylko całej obudowy. Bez względu na nr wkładki, jesli masz obudowę taką(stara-314): http://img185.imageshack.us/img185/5298/snv30482g.th.jpg to wymienić należy obudowę z wkładką i zrobić reprogramację. Jeśli w aucie jest już obudowa taka(nowa-468,527): http://www.maf-shop.com/luftmassenmesser-blog/wp-content/uploads/2008/07/314_526_unterschied.jpg Sam nr przepływomierza odczytujesz z obudowy. Jeśli okazało by się, że obudowę masz starą to nic nie kombinuj tylko wymieniaj na oryginał i to komplet!! Źle działający przepływomierz może oznaczać za ubogą dawkę, która niszczy silnik, lub za bogatą co zatyka katalizatory blokuje kierownicę spalin w turbinie i okropnie kopci. Nie polecam oszczędzać na tym podzespole sam to wiem z własnego doświadczenia. Można zawsze wrócić do poprzedniego, ale programować sterownik można określoną ilość razy (nie pamiętam ile).
-
Czyli jak? wgrałeś nowy soft pod nową przepływkę mając w aucie starą? Jeśli tak to falowanie może być tym spowodowane. Wymień przepływomierz na oryginalny BOSCH wolny od wad(ten nowy) i wykasuj mapy wtrysków. Ja zrobiłem podobnie wgrałem nowy soft pod zamiennik, który był strojony pod starą przepływkę. Falowania obrotów u mnie nie było, ale moc dalej nie była jednolita, nie kopciło też bo przepływka zaniżała wskazania więc dawka paliwa była za mała. U ciebie jest na odwrót przeplywka zawyża więc auto kopci na czarno. A co do tego, że soft jest z 98 to bardzo dobrze!! powinieneś być zadowolony to dowód na to, że przebieg oryginalny! :) EDIT: Jeśli masz dostęp do DIS-a to zrób test przepływki wyjdzie wtedy na 100% oto przykład złego wskazania:http://www.youtube.com/watch?v=0iPIvpLlJmQ
-
Miałem podobnie jak kupiłem auto. Nie miałem żadnych problemów z odpalaniem nawet przy najniższych temp. oraz garażowaniu pod chmurką, a kupiłem auto zimą. Dopiero później sprawdziłem, że z 4 świec żarowych jedna jest sprawna. Co do wymiany świec rzeczywiście trzeba być ostrożnym i robić to powoli bez pośpiechu bo można narobić sobie zbędnych wydatków. Po wymianie tych świec tej zimy po odpaleniu zero jakiegokolwiek dymka jedynie para wodna gdy tłumik zacznie się rozgrzewać, ale na to czekam 5 min. Sam gęsty biały dym tworzy się w momencie gdy nie może dojść do zapłonu z jakiegoś powodu. U mnie powodem była niska temp. wewnątrz cylindra spowodowana uszkodzeniem świec żarowych. U kogoś innego może być to słaba kompresja, wiadomo im większe ciśnienie tym większa temp powietrza przed zapłonem. Wtrysk który źle rozpyla też może powodować problem z zapłonem mieszanki. Ja w pierwszej kolejności sprawdziłbym świece żarowe jeśli problem występuje tylko przy niskich temp (mniej niż +5).
-
Tak do czasu nagrzewania się auta. Wymieniłem 2 termostaty przed zimą oraz płyn chłodniczy. Rano po nocy parkowania pod chmurką przy -6 odpalam auto i wyjeżdżam na drogę, później 1,2,3,4,5 obroty do 2000obr/min, klimatronik włączony na 18 stopni nawiew na auto, podgrzewacz sprawny, układ poprawnie odpowietrzony, żaluzje na chłodnicy zamknięte. Temp roboczą czyli wskazówka w pionie osiągam dopiero po 15km. Możliwe, że uda się osiągnąć 5-7km, ale chyba przy wyłączonym klimatroniku, ale wtedy podgrzewacz elektryczny nie działa, więc wcale szybciej nie powinno być. Chciałbym się dowiedzieć jaki poprawny jest czas nagrzewania, ale proszę podajcie więcej czynników odpowiadających za czas nagrzewania. Dla przykładu przy tej samej temp. zewnętrznej auto garażowane w +10 nagrzeje się szybciej niż auto po nocy przy -6. EDIT: najważniejszego zapomniałem, piszcie też czy wasze auta to wersje z elektrycznym podgrzewaczem czy webasto, to też ma ogromne znaczenie.
-
Kolega traktuje cię całkowicie poważnie. Przy kablu plusowym niedaleko akumulatora jest ładunek pirotechniczny który podczas wypadku odcina akumulator od auta. Skoro jakiś kabel jest odcięty to może oznaczać, że ładunek jest niesprawny i nie wystrzeli lub ktoś już kombinował przy tym co może oznaczać, że auto jest powypadkowe.
-
320d - Dymienie na siwo podczas dłuższego postoju
trandolf odpowiedział(a) na sebastiancbr900 temat w E46
Taki test da ci poprawną odpowiedź jeśli przepływomierz jest całkowicie uszkodzony, lecz gdy fałszuje pomiary, może dojść do przeładowania, a wtedy sterownik silnika stara się zmniejszyć ciśnienie doładowania i stąd ten ubytek w ciągu. Miałem identyczny problem, u mnie okazało się, że przepływomierz z wadą fabryczną fałszował dane. Po wymianie na nowy BOSCH już bez wady i reprogramacji sterownika silnika pod nowy przepływomierz auto wreszcie nie szarpie ciągiem. Poczytaj ten wątekhttp://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=133595 są tam też filmiki pokazujące jak sprawdzić przepływomierz za pomocą DIS-a. I mam tutaj na myśli przepływomierz który źle wskazuje, a nie całkowicie zepsuty. Poza tym kopcenie na czarno może być właśnie spowodowane złymi wskazaniami przepływomierza.