trandolf

Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale myślę, że najważniejsza jest tylko pierwsza sonda przed katem. To ona decyduje o składzie mieszanki, to ona jest najważniejsza dla sterownika silnika. Druga sonda to jest chyba tylko dla kontroli składu spalin i kontroli poprawnego działania katalizatora, jak widać musi być spory odstęp od normy, żeby ECU zareagował. Wydaje mi się, że zastosowanie dobrego emulatora w to miejsce załatwiło by sprawę raz na zawsze.

Jak piszesz, że masz błąd EWS random code, incorect to nic Ci nie da przekładanie akumulatorów, a nawet wymiana rozrusznika. Tak jak napisał TC, immo go blokuje i tam szukaj rozwiązania.

Czyli ty już miałeś takie objawy prędzej? Nie stało się to niedawno?:D Widać wcześniej ktoś testował opcje z LCM nie kontrolując efektu z tyłu auta :D Podejrzewam, że przekodowanie DIS-em ustawiło by domyślne wartości dla nr VIN, a w twoim aucie ksenon jest montowany fabryczny, więc i w tym przypadku nie było problemu. Tak czy siak gratulacje :cool2: bo przypadek nie był standardowy:)

Zapewne taka operacja jest możliwa, jest przecież cała masa przypadków kiedy to ludzie dokładają ksenony bez wymiany LCM. Po kodowaniu DIS-em pokrętło od wysokości świateł przestaje działać i zaczyna działać samopoziomowanie. Zanim całkowicie wyrzucisz moduł spróbuj odczytać go NCS-em i porównaj z odczytem tego działającego, a później przeprogramuj DIS-em i daj znać, czy taka reanimacja coś pomogła.

Nie wiem czy mam dobre wrażenie, ale ty chyba nie przetarłeś szabelki po wyciągnięciu przed ponownym włożeniem w celu pomiaru?

A czy mierzony jest na zimnym silniku, czy na ciepłym po odczekaniu 5min od zgaszenia silnika? Bo jak na zimnym to może okazać się, że na ciepłym silniku po 5min od zgaszenia będzie go za mało.

Co do kodowania to DIS spokojnie Ci to zrobi. A cały proces jest bardzo podobny do zmiany oprogramowania podczas wymiany przepływki-wadliwej-314 w 320d przed liftem. Jak znasz angielski na poziomie DIS-a to sam to zrobisz bez problemu :cool2:

To w takim razie na prawdę dziwny przypadek, bo LCM rejestruje nawet chwilowy brak styku w żarówce kierunkowskazów. Sprawdź z tą żarówką bo trop jakiś już jest, jeśli to nie pomoże to pozostaje chyba tylko podmiana LCM na jakiś sprawny i sprawdzenie czy pomogło :?

Sprawdziłem teraz dla Twojego auta i w X4 powinna siedzieć właśnie dwuwłóknówka popatrz. Pewnie dlatego LCM włącza przeciwmgłowe zamiast postojowych.

Dla 100% pewności byłem przed chwilą w aucie i przyniosłem sobie wkład z lampy przed liftem. I powiem tak u mnie występuje żarówka dwuwłóknowa mimo, że dochodzi tylko jeden + do tej żarówki. jest ona w miejscu "X4" Jest to żarówka p21/4w i wg. tego źródła Jest ona poprawna. Sprawdź, czy u Ciebie w polifcie na tym miejscu nie powinna być podobna żarówka, a LCM wykrywając mocniejszą np 21W włącza przeciwmgielną na "pół gwizdka"(?) Tak czy siak po podłączeniu auta pod INPA wyszłoby co jest powodem. No chyba, że LCM jest uwalony i komunikacji nie będzie, ale to raczej byłaby większa choinka, albo jej brak. Dziwne tylko, że nie masz komunikatu na liczniku o jakimś błędzie z tylnym oświetleniem.

Ja zostawiłem auto na noc bo zabrałem się za późno za pracę, a pomysłów brakło na wyciągnięcie sworznia długiego. Dopiero następnego dnia użyłem w/w sposobu na wyjęcie wahacza. Teraz pewnie zeszłoby mi max 2-3h.

Tu znajdziesz książkę "sam naprawiam" a w niej krok po kroku opisany proces odpowietrzania: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=480185 Od siebie dodam tylko tyle, że podczas odpowietrzania wykorzystać trzeba ciśnienie-niewielkie, które się się tworzy podczas nagrzewania płynu chłodzącego, to ono pomaga wypchać resztki powietrza na zewnątrz, a "przygazówka" pomaga wypłukać resztki powietrza z zakamarków głowicy i całego układu chłodzenia. Koniecznie sprawdź też jakość płynu chłodniczego, może tam tkwi problem.

Świecić mogą, gdy wspomnianą żarówkę dwuwłóknową, źle włoży się w gniazdo, lub gdy żarówka ta jest nieodpowiednia i nie pasuje do danej lampy. Spowoduje to, że zapalą się dwa włókna, a komputer myśląc, że jedno z nich jest spalone zapali przeciwmgielne. Podłącz się pod INPA, a z gdybania wyjdą same konkrety.

Skoro zapalają Ci się przeciwmgielne w klapie, to nie może być to jakieś spięcie, bo jest to całkiem inna wiązka przewodów niż te co idą do lampy. Mi to wygląda na to, że LCM specjalnie zapala te światła(przeciwmgłowe) bo jest jakiś problem z żarówkami, czy przypadkiem zamiast tych dwuwłóknowych żarówek włożył jednowłóknowe? Może podłącz pod kompa i wyjdzie o co tak na prawdę chodzi temu LCM, wyrzuci konkretny błąd żarówki i tam trzeba będzie szukać sposobu zgaszenia przeciwmgielnych :D

Jeśli pękłaby ci tuleja cylindra to zapomnij o poprawnym zapłonie danego cylindra(brak kompresji). To znaczy nierówna praca silnika olej napędowy w oleju silnikowym, kopcenie na biało, spaliny w komorze silnika. Jeśli doszłoby do pęknięcia tulei w miejscu gdzie w sąsiedztwie jest płyn chłodniczy, to na pewno auto spalałoby sporo tego płynu, po napompowaniu układu gasisz silnik i płyn chłodniczy wpływa do cylindra, podczas próby rozruchu rozwaliłbyś prawdopodobnie głowicę, a przynajmniej miałbyś problem z rozruchem. U Ciebie to pęknięcie głowicy jest tak małe, że dopiero wysokie sprężanie diesla jest wstanie "przebić" się do układu chłodzenia, a nie odwrotnie. W przyszłości może się pogorszyć, pęknięcie powiększy się i auto zacznie spalać płyn chłodniczy, a w najgorszym przypadku rozwali silnik. Ja jednak na wstępie odpowietrzyłbym układ po raz n-ty, ale tak jak zaleca to BMW. Czyli na zimno 1-sza część, po lekkim nagrzaniu druga część, i koniecznie wszystkie odpowietrzniki łącznie z tymi od nagrzewnicy, nie pomijając etapu odpowietrzania nagrzewnicy. I chyba najważniejsze sprawdź w jakim stanie masz płyn chłodniczy, może to on w głowicy zaczyna się gotować i tworzy ciśnienie? Dolej trochę koncentratu odpowietrz i sprawdź jeszcze raz. Może najtańsze rozwiązanie przyniesie oczekiwany efekt.

Ale jak masz schowek na narty to może da się rękę wsadzić do bagażnika i dostać się do kluczyków? Oczywiście szybę trzeba zbić.

Blok raczej odpada, bo miałbyś płyn w oleju, czyli "masełko", a pęknięcie tulei cylindra możesz raczej wykluczyć. Ja na Twoim miejscu wymontowałbym głowicę i dał do sprawdzenia ciśnieniowego, jeśli okaże się, że znaleziona została nieszczelność to kupuj używkę i też sprawdź i splanuj, a wtedy zachowasz swój już pewny silnik. Szkoda, że nie sprawdziłeś ciśnieniowo głowicy, gdy pierwszy raz padła Ci uszczelka, skoro wiedziałeś, że dmuchało Ci układ chłodzenia.

Spotkałem się z podobnym przypadkiem w innej marce. Raz została wymieniona uszczelka pod głowicą, bo były typowe objawy. Po wymianie w układzie było duże ciśnienie, i dokładnie te same objawy czyli wyrzucanie płynu korkiem. Okazało się, że głowica miała niewielkie pęknięcie i podczas pracy silnik pompował układ chłodzenia. Płyn chłodniczy był czysty, a auto nie spalało płynu, dopiero po czasie zapowietrzanie głowicy powodowało uszkodzenie uszczelki i typowe objawy, czyli mieszanie oleju z płynem chłodniczym. Najlepiej jak podjedziesz do osoby co zbada ci czy w płynie nie ma dwutlenku węgla, co świadczyć będzie o tym, że silnik pompuje układ chłodzenia.

Odkręcenie 2 śrub i 2 nakrętek to ok 10% pracy i wysiłku jaki trzeba włożyć w wymianę wahacza :D 80% wysiłku idzie na wybicie sworzni, szczególnie tego bliżej silnika :). Ale wszystko do ogarnięcia. Sam zmieniałem na lewarku i do wybicia długiego sworznia użyłem okrągłego przecinaka(nie płaski) i 1,5 rury jako przedłużki. Przecinak wkładasz między stary wahacz a belkę, przedłużasz rurą i używasz ciężaru ciała do zmuszenia go do wyjścia :D . Składanie to już przyjemność :) Później zbieżność i gotowe.

Lutujesz diodę i rezystor RÓWNOLEGLE do siebie, a ważne jest jak podepniesz ten układzik do auta, bo dioda przewodzi tylko w jednym kierunku. W wątku w dziale zrób to sam jest informacja jak to podłączyć z tego co coś mi tam świta w głowie to było to katodą do niebieskiego kabelka(?).

Odpowietrzyć tak, jest śruba na wężu obok podgrzewacza, a spuszczać płynu nie trzeba ewentualnie dolać to co wyleci podczas wykręcania max 250ml.

Szkoda kasy na emulatory, to nic innego jak dioda z rezystorem w pudełeczku z oryginalną kostką. Jak ogarniasz posługiwanie się lutownicą, to użyj diody i rezystora, a miejsce będzie zajęte, a jaką rezystancję dobrać dla rezystora? To odpowiedz sobie na pytanie jak ciężkich pasażerów przewozisz na siedzeniu :D Później tego co najczęściej jeździ sadzasz na siedzenie i jeśli mata jeszcze zipie to sprawdzasz rezystancję jaką wykazuje mata na zajętym miejscu. Wtedy dioda i rezystor o mocy najbardziej zbliżonej do rezystancji zmierzonej i gotowe. Jeśli rezystancja będzie inna niż dostępne rezystory to kombinacja łączenia szeregowo lub równolegle przyniesie rozwiązanie. Ale i tak najlepszym rozwiązanie, a zarazem najbardziej kosztownym jest wymiana maty na nową, ale decyzja należy do każdego z nas. Równie dobrze można zamontować potencjometr pod siedzeniem i ważyć każdego pasażera przed wejściem do auta, a później ustawić odpowiednią rezystancję :lol: O tym jak zbudowałem własny emulator i jakich użyłem elementów znajdziesz w wątku o emulatorze maty w dziale zrób to sam.

Zmiana softu u Ciebie nie była konieczna, ale na pewno nie zaszkodziła. Sprawdź jeszcze szczelność dolotu, szczelność EGR(wyczyść go też), a przede wszystkim wymień elektrozaworki sterujące EGR i turbo.

A może ktoś grzebał wcześniej NCS-em w tym module AIRBAG i zaprogramował moduł pod poduszki dla pasażerów z tyłu? Lub sam moduł został przełożony z innego auta wyposażonego w poduszki z tyłu, że u Ciebie nie ma to masz błąd? Podepnij pod INPA lub znajdź w okolicy kogoś kto ogarnia NCS-a i INPA, niech sprawdzi czy moje przypuszczenia nie są trafne.

Odpowiem i tutaj :D Podjedź do kogoś kto ma DIS-a niech Ci sprawdzi przepływomierz w tym programie. Nie mam na myśli sprawdzenie danych live data i własną interpretację, ale konkretny test, który da Ci odpowiedź czy przepływka działa tak jak trzeba w każdym zakresie obrotów. Poza tym, jeśli BMW przewidziało reprogramację po wymianie to podczas tego testu na pewno zostaniecie o tym poinformowanie przez DIS-a. Jak nie DIS to TIS na pewno zawiera informację o tym czy trzeba reprogramować po wymianie.