SN3

Ja u siebie trenowałem już 2 kpl, w tym ostatnie to orginały BMW które i tak po 4-5 mieś uległy uszkodzeniu. Mimo że sam przegub jest chyba niezniszczalny to tuleja met-gum w której jest on zamontowany ulega zerwaniu w bardzo szybkim czasie, dlatego zmuszony jestem na modyfikację (w sumie wg katalogu Meyle ten sworzeń jest zamiennikiem do E36). I tak kiedyś poradziłem sobie z tulejami tylnymi wachaczy przednich przy pomocy PowerFlex teraz czas na sworznie :cool2: do ogarnięcia :norty: ...jeśli chodzi o prowadzenie to po każdej wymianie na nowe seryjne sworznie furka prowadziła się wyśmienicie, aż po jakimś czasie wyczucie kierownicy, drogi, itd zacierało się co powodowało w efekcie dyskomfort podczas szybszej jazdy (mimo że furka jednak jechała gdzie chciałem, coś jednak nie pasowało), wszystko natomiast wracało do "normy" po następnej wymianie tych części. Za pierwszym kpl 2 szt. myślałem - ok. stare, uszkodzone, przebieg, stan dróg, itp. Następny kpl 2 szt. - hmm kiepska jakość (był to Febi), aktualnie poleciały orginały BMW - ręce opadły... ...właśnie napisałem do gościa z allegro w sprawie tych części, ponieważ niestety w hurtowniach w które pompuje sałatę nie są dostępne - muszę kupić po cenie i ponieść frycowe :mrgreen:

...dzięki - właśnie je znalazłem w katalogu Meyle i faktycznie to jest to! Nareście, kurcze traciłem już szacunek do BMW :mad2:

Mam problem ze sworzniami zewnętrznymi wachaczy przednich a właściwie z tulejami gumowymi w których są montowane przeguby i po 2 kpl nowych części zastanawiam się nad zamontowaniem sworzni od E30 które są prostej/klasycznej konstrukcji (bez tulej met-gum). W związku z tym mam pytanie czy ktoś już montował takie części do E36, ponieważ nie mogę nigdzie doszukać się wymiarów tych części aby porównać

Nie interesowaem się nadwoziem 4D w E36 (poprostu mi się nie podoba), ale czy tam nie ma podobnej sytuacji jak w coupe, czyli płytka linia błotnika tylnego ?? ...może poprostu tak ma być :roll: Druga sprawa - pomiar sprężyny nie jest w 100% wiarygodny ze względu na możliwość zmiany jej charakterystyki, czyli używana, stara, po znacznym przebiegu może nie utrzymywać nadwozia na założonej wysokości...po założeniu nowych niższych tył pojazdu może stać wyżej...

może na początek sprawdź wyważenie kół...

...więc masz lub miałeś zwykły zawias. Więc jeśli ufać danym w katalogu to wymiar zwykłej sprężyny tylnego zawieszenia do nadwozia 4D z silnikiem 2.0 wygląda następująco: Wysokość: 235 mm Grubość: 14 mm Szerokość: 146 mm ...są jeszcze jakieś wzmocnione (cokolwiek to znaczy), być może są wyższe ale b.d na ten temat

...tak z ciekawości - jesteś pewien że twoja furka jest na seryjnym "zwykłym" zawieszeniu? masz dane poziomu wyposażenia? Niestety w dostępnych danych jest podana jest jedynie wysokość całkowita pojazdu (bez obciążenia), i dla nadwozia 4D wynosi 1393 mm. Dokładne wartości dotyczące pomiarów na 100% są w ASO, tylko czy zdradzą :?:

...wszystko zależy od tego co rozumiesz przez "jak auto stoi z tyłu", wysokość pojazdu mierzy się od punktów pod pojazdem do podłoża i ogólnie wartości przodu i tyłu powinny utrzymać płytę podłogową w tej samej odległości od podłoża co wiąże się ze schowaną oponą tylnego koła przy obniżonym zawieszeniu (o ile pamięntam to w fabrycznym M-Sport opona jest już nieznacznie schowana). Warto dodać że kombinowanie z wysokością tyłu i tworzenie tzw "klina" wiąże się niestety z wioską :twisted2: oczywiście to kwestia gustu. Niestety nie spotkałem się jeszcze z E36 z 6 cyl silnikiem w nadwoziu Coupe na seryjnym zawieszeniu, wszystkie z którymi do tej pory miałem do czynienia mają lub miały fabryczny M-Sport (ew zmienione na niższe). Z ciekawości chciałbym zobaczyć jak Coupe wygląda na serii :roll:

Są to zazwyczaj czerwone 40 do modeli z silnikami 6 cyl, a wchodzą s skład kompletów o nr.ref.: 29824-1 i 29824-2 (w zależności od rocznika produkcji pojazdu), tj. kpl zawieszenie 40/15 :cool2:

M3 ma "chyba", proste okrągłe końcówki które nie są zakończone jak w 325/328 oraz nie są owalne...przynajmniej M-ki które do tej pory spotykałem tak właśnie wyglądały ?! ...ale nie jestem pewnien.

Ja niedawno (w zeszłym miesiącu), byłem zmuszony wymienić sprzęgło które oczywiście "ciężko chodziło" ale również się skończyło. Po zdemontowaniu skrzyni biegów okazało się że powodem niepoprawnej pracy pedału sprzęgła jest uszkodzona podpora łapy sprzęgła (dokładnie to plastikowa bzdura która poprostu pękła na pół), jak się dowiedziałem w ASO to normalna usterka dla BMW z manualem. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//bmwfans.info/original/images/12642_p.png dokładnie chodzi o część nr.: 6 na powyższym diagramie... ...acha - tej niedogodności towarzyszyło okropne skrzypienie pedału sprzęgła podczas jego pracy - :duh: niedowytrzymania :duh:

Więc i ja potwierdzę, co z resztą zostało udokumentowane przy niedawnej regulacji iż po obniżeniu wartości kątów pochylenia kół przedniej osi co prawda odbiegają od normy aczkolwiek mieszczą się w tolerancji błędu zakładanej w danych...a jeśli chodzi o tył to po opuszczeniu już do poziomu M-Sport (fabryczny pakiet), zaleca się 2 stopniowe pochylenie kół tylnej osi (zwłaszcza przy dużych średnicach kół, szerokich oponach).

a czy ktoś z was zwrócił uwagę na linie błotnika tylnego w E36 :?: ...przebiega ona inaczej niż z przodu i przy niewielkim obniżeniu opona jest schowana w części lub całości w nadkolu. Tak jest np. w mojej furce przy zastosowaniu zawieszenia 30/15 Osoby chcące porównać wysokość zapraszam do galerii (link poniżej), dodam że było to nowe zawieszenie a koła to 235/40R17 Więc to jak stoi wybrana BMW zależy od fantazji właściciela który może wybierać między "zwykłym" zawieszeniem, fabrycznym zawieszeniem M-Sport - jest niższe od seryjnego ale wyższe od 30/15, oraz kilkoma zawieszeniami o różnych wysokościach i charakterystyce w zależności od producenta i wymagań... a że większość :cool2: ma już dłubane :mrgreen: to poprostu życie :twisted2:

Poza faktem że do niektórych modeli zamienniki tarcz hamulcowych są dodatkowo nawęglane powierzchniowo (mam na myśli seryjne BREMBO do E36), to Ociepa z Mikody w sumie ma rację. Myślałeś nad zwiększeniem średnicy tarcz hamulcowych ?

U mnie w poprzednim E30 pojawiało się czasowe miganie kontrolki, czasem po pokonaniu nierówności. Powodem takiego zachowania (po naprawie/kontroli wszystkich możliwych przyczyn), był "zimny lut" pinów kostki połączeniowej tablicy wskaźników - pomogło i od tamtej pory był spokój :cool2: ...kontrolka oczywiście nadal sprawna...

Na początek warto zastanowić się nad powodem uszkodzenia Twoich tarcz hamulcowych, czy może być to wina niedbałego czy niefachowego montażu lub możliwego uszkodzenia innych części pojazdu mogących mieć bezpośrednio wpływ na powstałe uszkodzenie / nieprawidłowe zachowanie. Oczywiście uszkodzenie mogło powstać również podczas tego "pieczołowitego" docierania zestawu (chociaż przy nowych klockach/tarczach ten okres nie jest długi) - Napisz coś więcej o wymianie i docieraniu... U mnie jak napisałem pojawiło się zjawisko "bicia" przy zużytych okładzinach klocków hamulcowych (po ok 6000 km), ustąpiło po ich wymianie i do dziś nie mam podobnego kłopotu. Tarcze niedługo będą do wymiany ponieważ od środka zużycie zatarło już nacięcia które zostały wykonane do głębokości połowy dopuszczalnej grubości tarczy), oraz ze względu na powstałe pęknięcia (które się nie powiększają) - może jest to wina poprzednich klocków ponieważ to na EBC powstały uszkodzenia tego typu. Mikoda - uważam że są dobrym produktem pod względem cena a jakość/wytrzymałość. Otwory pękają podobnie jak w produktach Zimmerman więc nie ma się czego wstydzić.

Numer OE 21 21 1 223 570 - zamienniki wg IC kat.: LUK 622 0662 00 VALEO 899082 VALEO 801139 SACHS 3000 203 002 4MAX 4204-00-0129 4MAX 4204-00-0250 Numer OE 21 21 1 223 569 - zamienniki wg IC kat.: VALEO 899082 VALEO 801139 SACHS 3000 203 002 4MAX 4204-00-0129 4MAX 4204-00-0250 ...co za tym idzie wg. katalogu sprzęgła są zamienne?! Stosowane m.in. w pojazdach: BMW 3 (E30) 316 i 316 i 318 i 318 i 318 is 3 Touring (E30) 316 i 316 i 318 i 318 i 3 kabriolet (E30) 318 i 3 (E36) 316 i 316 i 316 i 318 i 318 i 318 is 3 Compact (E36) 316 i 316 g 318 ti 3 coupe (E36) 316 i 318 is 3 kabriolet (E36) 318 i 3 Touring (E36) 316 i 318 i 5 (E34) 518 i 518 i 5 Touring (E34) 518 i 518 i 518 g ...oczywiście pod innymi numerami kat. OE

...podaj jakieś dane pojazdu / silnika lub 7 ostatnich znaków z numeru VIN, a najlepiej numer kat części

Oczywiście że ma prawo się "ulotnić", szczególnie w rozwiązaniach instalacji gdzie zastosowano dużo połączeń gumowych (uszczelki, przewody), czynnik poprostu przenika przez elementy gumowe układu... Jak pisałem, nie myślę by nasz COTECH przyklepał się na takie rozwiązanie z czynnikiem a zaopatrzenie serwisu przechodzi przez niego (poza tym zabronił by stosowania barwnika :?: ). Chyba że ktoś nie raczył o tym poinformować (ale R134 z barwnikiem powinien być w takim wypadku dodatkowo oznaczony). ...dziwna sprawa, schodzi u nas w zależności od okresu butla 25kg co 2-4 tyg więc prędzej czy później coś w tym temacie było by wiadomo :?

no tak...już się poprawiłem (jeśli o to chodziło :duh: ). Z barwnikiem w R134 to trochę dziwna sprawa ponieważ skoro wg listy OT czynnik podlega wymianie co 2 lata to co 4 wypadało by wykonać czyszczenie układu co kosztuje ok 400-500 zł :duh: + koszt serwisu ok. 200-250 zł :mad2: ...słyszałem o oleju z barwnikiem (co jest bezsensownym rozwiązaniem), ale czynnik ?? - nasz doradca techniczny raczej nie przyklepał by się u nas na takie rozwiązanie ze względu na wzrost niezadowolenia klientów (a dla tej firmy to ważniejsze od dochodu - trochę dziwne ale prawdziwe), a wazelina płynie strumieniami :twisted2:

...jak jest dobry to się ceni - to nie jest dziwne :cool2: - w końcu ogólnie płaci się za wiedzę :norty: reszta to koszty manipulacyjne Jest możliwy hałas który słychać w kabinie pojazdu po włączeniu klimatyzacji jeśli ilość czynnika roboczego jest za niska / niewłaściwa - ale to raczej odgłos syczenia (odgłos pracy zaworu rozprężnego w w/w warunkach). Dodam że czynnika roboczego w układzie nie może być "na oko tyle" / za mało lub za dużo, producent określił zalecaną ilość czynnika (tolerancja to zwykle +/- 10g).

Może być to przyczyna hałasu, ale czy jest to się okaże po jego wymianie...niestety... ...owszem rolka napinacza pracuje cały czas ale po włączeniu kompresora A/C jest poddana znacznemu obciążeniu - wszystko zależy od wielkości i rodzaju uszkodzenia / zużycia :roll: Gdybyś był z Wawki podałbym Ci namiary na serwis który stanie na wysokości zadania i raczej nie usłyszysz słowa "chyba" - ASO korzysta z ich usług w kwestii regeneracji sprężarek ponieważ nie wszyscy mają ok 4000 zł na nowy kompresor, a ASO ich nie naprawia :mad2:

Ale to właściwie nie musi być uszkodzenie sprężarki, może być to np.: rolka paska napędu osprzętu (w zależności od rozwiązania), której łożysko zaczyna hałasować pod obciążeniem (załączone sprzęgło A/C). To "chyba" powinni sobie napisać w szyldzie - "Chyba Serwis Klimatyzacji". Aha - wydajność układu A/C sprawdza się na obrotach rzędu 2000-2500 obr/min oraz w sezonie letnim na otwartym powietrzu, myślę że każdy zauważył że sprężarka "lepiej chłodzi" podczas jazdy niż kiedy pojazd stoi na biegu jałowym silnika :idea: oczywiście na wydajność układu ma też duży wpływ temperatura zewnętrzna otoczenia oraz ustawienia recyrkulacji powietrza :roll:

...trochę lansu :mrgreen: - pracuję w ASO i wiesz mi, wiem o czym napisałem... Barwnik nie może być dostarczony wraz z czynnikiem z jednego prostego powodu: kiedy w danym układzie klimatyzacji raz użyto barwnika nie powinno się go używać ponownie - krótko mówiąc, zwiększona jego ilość nie wpływa korzystnie na pracę A/C oraz jego części. Taki układ powinien być poddany czyszczeniu którego nie da się wykonać zwykłym automatem serwisowym. Jeśli chodzi o okulary - nie będe się spierał, wpadnij do Wawki to zobaczymy jak długo wytrzymasz pod lampą UV bez gogli :cool2: ...po szybkiej kontroli elementów układu bez gogli, bolą nie tylko oczy ale i bańka pęka :twisted2:

:idea: Na początek: "odczynnik" = czynnik roboczy, "coś tam świecące" = barwnik... Podczas kontroli / przeglądu / operacji która wiąże się z koniecznością opróżnienia układu A/C, zostaje zmierzona ilość czynnika roboczego który został odzyskany, następnie jest (powinien być), wykonany podciśnieniowy test szczelności. Następnie !ZAWSZE! powinien być uzupełniony olej w ilości odzyskanej + dodatkowe gramy (zależnie od wykonanej operacji), i ponowne napełnienie układu odpowiednią ilością czynnika roboczego. Barwnik powinien być dodany !JEDYNIE! w momencie trudnej do zlokalizowania nieszczelności, a wydobywający się w wyniku nieszczelności czynnik wraz z barwnikiem jest widoczny przy użyciu lampy UV - okulary są dla ochrony oczu przed promieniami UV - (przy znacznych nieszczelnościach barwnik jest widoczny "gołym okiem" bez użycia lampy). Olej w układzie A/C jest stosowany w sprężarce który podlega wymianie podczas jej naprawy (oddzielny układ smarowania), jak i wraz z czynnikiem roboczym. Przyczyną głośnej pracy sprężarki może być jej sprzęgło... w profesjonalnej stacji usterka jest łatwa do weryfikacji. Niestety mniejsze serwisy zostały wyposażone w automaty serwisowe układów A/C przez hurtownie motoryzacyjne z którymi mają podpisany umowy, ale tak naprawdę świadczą usługi jedynie w kwestii napełnienia układu (przy pomocy automatu nawet dziecko to potrafi), a gdy chodzi o stwierdzenie usterki - nie mają sprzętu ani wiedzy - nie wspominając o uprawnieniach :mrgreen: Polecam ASO lub serwisy WEBASTO Petemar