mack10koro

... czyli że co? Pomogliśmy koledze tym naszym sporem czy nie?

Sam sobie odpowiedziałeś kolego po co jest v.p. wspomaga hamowanie tylko i wyłącznie. Nie wiem czym jest mierzone podciśnienie przez instalacje LPG ale na pewno nie przez czujnik różnicy ciśnień w kolektorze ssącym. Zerknij tutaj do tabelki na wartość próżni niskiej: http://pl.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%B3%C5%BCnia#Pr.C3.B3.C5.BCnia_w_sensie_technicznym twoje dane idealnie pasują - wniosek, jest podciśnienie. A wartość 0,95 mbar to odczyt z wakuometr zapewne. To nie jest pompka wymuszająca... dmucha w kolektor wydechowy poprzez zawór AGR w celu zmniejszenia toksyczności spalin na zimnym silniku Oczywiście jest przepustnica klapkowa sterowana elektronicznie, która jest minimalnie otwarta na biegu jałowym i silnik nie wymaga krokowca.

Uszkodzenie wiązki lub sterownik silnika albo valvetronic na me oko... lub rozrząd przestawiony. Ale zaczął bym od DIS potestował Valvetronic i Vanos. Pózniej bym podmienił czujniki nr 4 miejscami: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=11_3296&hg=11&fg=15 i sprawdził czy pierwszy błąd wraca. Później sprawdził bym czujnik nr 7: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=11_3009&hg=11&fg=25 związany z Valvetronic (chyba w DIS można zerknąć jak pracuje). Powodzenia.

Kolego piszesz nie prawdę na temat kolektora. Jak by nie było podciśnienia silnik nie dostał by powietrza. Stąd nazwa wolnossące. Zauważ, jak otwierasz korek oleju silnik lekko przysiada na obrotachTylko silniki doładowane maja nadciśnienie w kolektorze, bo powietrze jest wpychane. Chyba nie mówisz o o tym: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX51&mospid=47662&btnr=11_3400&hg=11&fg=50 , jeśli nie to pokaż właściwą. A 0.95 bara podciśnienie to prawie idealna próżnia... :) coś tu nie gra. A odma drożna?

Znalazłem też w angielskim: http://bmw.workshop-manuals.com/

W moim przypadku to był inny czujnik temp. (silnika). Jednak w moim odczuciu u mnie też do końca z tą temperaturą nie gra (czasem robi się za gorąca) a i wentylatora potrafi sobie falować a nawet w ogóle nie kręcić (raz w zimie tak miałem, po ponownym odpaleniu auta już działał normalnie, na kompie żadnych błędów nie było). Czujnik odpowiadający za temp. w środku auta znajduje się w climatroniku za kratką przez którą zasysane jest powietrze do sterownika. Powiązane to jest zdaje się z temperaturą na zewnątrz ale pewności nie mam. Zerknij do WDS tam powinieneś rozkminić od czego zależy teperatura.

Też tak mierzyłem czujnik temperatury, jednak jak porównałem z nowym, który był mierzony w takich samych warunkach, stary znacznie odbiegał od wzorca. Co do reszty tematu nie wypowiadam się.

U mnie tyle co nic.

Starego napinacza już nie kupisz bo go nie produkują. Ja zakupiłem w ASO - 11317567680 jest razem z pierścieniem alu uszczelniającym.

W nowym napinaczu wyraźnie sztywniejsza sprężyna i głębiej wchodzi napinacz. Jeśli chodzi o pracę silnika nie odczułem żadnych zmian w kulturze i dźwięku pracy. Jedyny plus to samopoczucie i pewność że nowy nie zawiedzie.

Ja wymieniłem. Nie trzeba nic blokować. Wykręcasz i wkręcasz

Węże był w dobrym stanie o do separatora i pokrywy zaworów zdjąłem bez problemu. Trochę mi zeszło przy bagnecie bo z tego co pamiętam ale jak położysz się obok lewego przedniego koła to sięgniesz ręką bo dostęp jest lepszy niż z góry. Z założeniem nie było problemu, kliknięciem sygnalizowały, że są na miejscu. Nie wiem jak jest z nowymi ale moje były dosyć sztywne jednak nie było problemu z ich wyczyszczeniem. W okresie jesienno zimowym i u mnie zbiera się trochę majonezu na bagnecie i pod korkiem jednak po dłuższej trasie na pewno pod korkiem znikał. Jak trochę auto postało to znowu był. W okresie wiosenno letnim tylko trochę na bagnecie bywało, Auto jest i było sporadycznie użytkowane bo niem mam potrzeby częstych wyjazdów.

Pracowałem sam z wyjątkiem już wyciągnięcia kolektora przydał się koleżka do pomocy (z tego co pamiętam miałem problem z odpięciem węży od separatora bo ich nie wymieniałem i nie chciałem ich uszkodzić - koleżka przytrzymał w górze kolektor bo nie jest za lekki). Na spokojnie zeszło mi chyba z 5 godzin (w tym rozebranie separatora, czyszczenie poszczególnych elementów i dodatkowo wymiana czujników temperatury plus pomiary tychże dla sprawdzenia, podumałem nad wtryskami :) ). Dodam że po rozebraniu separatora okazał się czysty więc robota praktycznie na marne, nie mówiąc o czujnikach temp. bo jeden przekłamywał (separator miałem z 2002 tak jak auto czyli chyba był od nowości, auto licznikowo miało 120K a w separatorze tylko delikatny nalot a wężyki lekko zabrudzone). Troche problemów miałem z poprawnym osadzeniem separatora na kolektorze i samego kolektora ale powoli i osiadł na miejscu.

Jak już odgrzewać to dodam że wymieniałem separator w swoim aucie i bez zdjęcia kolektora nie dał bym rady.

Spróbuj jeszcze podjechać na diagnozę komputerową może wyjdą jakieś błędy. Co do kosztów naprawy to zależy co zostanie zdiagnozowane. Cewki nie kosztują dużo, lewe powietrze - zależy gdzie jest nieszczelność.

Lewe powietrze i wypadające zapłony (umierająca cewka)... tak na początek.

Mam n42b20 jak w opisie... Kiedyś dłubałem DIS w valvetronic jednak dawno tego nie robiłem i już z pamięci uleciało to i owo z braku czasu. Jednak jak mogę to czytam tematy o n42/46 i staram się pomóc.

Tak myślałem że nie zobaczymy (dawno nie grzebałem u siebie) ale spytać musiałem. Patrzyliście na wtyczkę, może olejem zalana? Można jeszcze sprawdzić wiązkę do sterownika a jak nie to pokrywa zaworów w górę, poszukać czujnik na podmianę lub kupić używkę z gwarancją. A jak nie łączy się ze sterownikiem może sterownik padł?

OOOO nie zerknąłem że to jakiś stary kotlet...

A robiłeś to może z retrofitu - Genuine BMW Accessories. Installation Instructions. NightVision retrofit .pdf? Może tam jest odpowiedź

A DIS nie podpowiada jakiś rozwiązań? Ten czujnik to 2 potencjometry pracujące przeciwnie, może w DIS jest gdzieś podgląd jak pracują? Z niemieckich błędów mniej więcej pierwszy błąd dotyczy chyba pierwszego potencjometru a drugi drugiego (odniesienia) - może jakaś adaptacja położenia?

Poszukaj też dziury w układzie ssącym i sprawdź węże separatora oleju czy gdzieś się nie odłączył.

Podłączam się do pytania bo mam ten sam problem.

Jeśli jeszcze nie zrobiłeś to... Jeżeli jesteś w schowkach to jeszcze chwila... Od strony kierowcy musisz ściągnąć plastik pod kierownicą i ten z rączką do otwierania klapy, odchylasz dywanik i wygłuszenie - jesteś przy kostce wewnątrz (dokładni nie napiszę gdzie są śruby - zerknij do sam naprawiam tam jest opisane). Następnie odkręcasz (nasadka torx żeńska lub normalna nasadka, chyba 8 też się nada) blachowkręta przy kostce z zewnątrz i wyciągasz kostkę z osłoną gumową ze słupka i z drzwi. Jest trochę gimnastyki ale małą grzechotką dasz radę - ja dałem. Następnie przeciskasz kabel - jest miejsce, zdaje się nad lub pod kostką, spokojnie 2,5mm2 przechodzi. Jesteś w drzwiach, z tapicerką drzwi dasz chyba radę. Z drugiej strony zdejmujesz schowek, następnie plastik zasłaniający kostkę - jest na wcisk, ewentualnie jeśli przeszkadza to zdjąć osłonę progu ( na wcisk, tragedia) reszta postępowania jak przy stronie kierowcy. Fotki są w necie poszukaj nie tylko na polskich stronach pod hasłem caraudio e46. Zerknij też na te linki może się coś przyda, jest dużo fotek - http://caraudio.basser.pl/14-bmw , http://www.audiobas.pl/wytlumienie_drzwi_e46.html

Przez neta - http://www.bmwstore.pl/