ajax150

Może ktoś wie gdzie znaleźć rysunek szyberdachu, bo mam parę części, które wyciągnąłem z pod dachu i nie wiem gdzie je wsadzić, o dziwo szyber działa tylko stuka na dziurach.

Podaj swój e-mail to wyśle fotki. Wg. mnie stan dobry, jakbym nie zmieniał na Ultera to jeździłbym dalej na nim.

Tłumiki z diesla i benzyny różnią się budową, raczej bym się w to nie pchał. Jeśli cię interesuje to mam tłumik końcowy(sama puszka) z 1.8 is, na zdjęciach z powyższego linku widać że puszka ta sama.

Poduchy kupuje się osobno bez względu na amorki, z tym że nie zawsze trzeba je wymieniać, u mnie były dobre.

Z tego co mi wiadomo to akcesoria Bilstein ma pod nazwą B1 http://www.ihr.com.pl/bilstein.html

Tak w ramach wyjaśnienia, to co niektórzy mają Bilsteiny za które można kupić dwa komplety Sachsa. Ale żeby to wiedzieć to przede wszystkim trzeba umieć czytać. Z drugiej zaś strony Sachs jest dobrą firmą i tego nie da się zaprzeczyć, ale mój wybór to Bilstein. Reasumując, to całkowicie zgadzam się z Tomcio_e36

Zobacz tu http://ssl.delti.com/oponytanio/start.html ; wprawdzie tylko nowe, ale ceny mają OK, kupowałem u nich i nie mam żadnych zastrzeżeń.

Dwa razy droższe i cztery razy gorsze. Monroe są dla panienek które jeżdżą max. 60km/h, pojeździsz góra dwa lata i do wymiany. To tak w ramach wiedzy dla tych bogatych, ale nie w wiedzę.

Z przodu w B8 nie potrzebują odbojników, gdyż mają je w środku, a osłony powinny być z amorami, a co do tyłu to ja dopasowałem osłony i odboje od golfa IV, tylko trzeba je trochę obciąć (koszt ok. 40zł).

Za regenerację wahaczy z przodu (wymiana gum i tulei) zapłaciłem 130zł za sztukę, do tego doszła regeneracja łączników stabilizatora; w sumie wraz z robocizną zapłaciłem ok. 430zł

Bilstein, tylko nie Monroe.

Dziwne, też mam M42 i wygląda to trochę inaczej, nie trzeba żadnego kolektora wykręcać!?

"Pełny syntetyk" mam na myśli Mobil 1 5W-50 Rally Formula

Nie trzeba wyciągać kolektora. Jak stoisz z przodu auta to masz go zaraz za kolektorem ssącym, jest w kształcie walca z dwoma gumowymi przewodami i wtyczką elektr., osadzony jest w gumowej opasce. Po prostu odpinasz to wszystko i wyciągasz go, gorzej z włożeniem bo jeden z przewodów lubi nawiać pod kolektor i trzeba się trochę pomęczyć, ale da się zrobić. Najlepiej czyścić naftą.

Przy tym przebiegu półsyntetyk, ci co siedzą w BMW z reguły polecają Castrola - sam go teraz nalałem, miałem poprzednio Mobila pełny syntetyk i nie mam o nim najlepszego zdania. A co do dyfra, to jeśli jest tam go ile potrzeba to bym go nie zmieniał, tak samo w skrzyni.

Wjedź na kanał i sprawdź, jeden czujnik powinien być na tylnym prawym zacisku, a z przodu na lewym

Prawda. Zapomniałem o kompaktach, ale coupe ma nieporównywalny wygląd

Może najpierw spytaj się kobiety czy woli jeździć mniejszym, czy większym autem. A co do 316 to jak na mój gust to za mało jak na bawoła, min 1.8 is. Musisz założyć, że bawół w mieście 9-10 litrów potrzebuje zjeść. A co do obrotów to chyba taki mankament tych aut, bo prawie każdy się z tym spotkał, ale w większości przypadków łatwo to usunąć i za stosunkowo niewielkie pieniądze. A z drugiej strony Opel to inna liga niż BMW.

Ulter dedykowany da ci dźwięk bardziej "rajdowy" . Za Ultera z dwoma końcówkami fi80 u producenta zapłaciem 590zł. Dodam tylko że w skład tłumika końcowego wchodzi też tłumik środkowy, inaczej mówiąc masz komplet od złącza zaraz za katem aż do końca, czyli jest to dość wielka paczka. A co do eksploatacji to na pewno nie oszczędzaj na oleju i wymieniaj go wtedy kiedy trzeba, a lepiej nawet trochę wcześniej niż później. A co do tych twoich 3000 obr. to szybko się przekonasz że autku chce się dopiero jechać od 4000

To kup sobie zamiennik oryginału nie wiele droższy i wstaw sobie końcówkę tylko możesz mieć mały problem z dobraniem końcówki, ponieważ rura wylotowa jest strasznie krótka, a mądrzejsze końcówki z reguły są dość wielkie (kwestia gustu oczywiście). A tak na marginesie jak cię interesuje używka w dobrym stanie do iS-y to mam taką ale bez tłumika środkowego.

U mnie to wygląda tak: zawieszenie H&R (60mm/35mm) + Bilstein B8; koła 17" przód 215/45 i tył 235/40; wydech, kat. z Bosala (stary był na złom) + tłumik dedykowany z Ultera; dolot, sportowy wkład z K&N. Do tego jeszcze mam w planach zderzaki z M-ki i ewentualnie mały spojlerek na klapę i nic więcej nie ruszam. Co do wydechu mam spore doświadczenie i mogę powiedzieć jedno, albo tłumik oryginalny bądź jego markowy zamiennik albo tłumik dedykowany, zamiast kata nie wstawiaj czasami żadnej rury, ewentualnie dobrą strumienicę ale wtedy będzie głośno i nie pchaj się w jakieś uniwersalne tłumiki bo możesz pogorszyć osiągi, a ryczeć będzie jak smok.

Odpuść sobie. Przerabiałem ten temat od podstaw, jeżeli tłumik to oryginalny lub dedykowany. Żaden tłumik nie podniesie osiągów, a może je obniżyć. Jak chcesz trochę polepszyć osiągi to po przez przeróbkę całego wydechu i to u kogoś co ma o tym pojęcie.

Każdy amoryzator (markowy)jest zaprojektowany tak aby mógł pracować jak należy, w zawieszeniu obniżonym do ok.30mm. Źródło: Kayaba Polska i firma IHR. Na ulotkach z Kayaby też tak piszą

Amor o numerze 1526 to amor dwururowy (większy komfort), a o numerze 2725 jednorurowy (twardszy od poprzednika). Jeden i drugi pasuje do e36 od roku prod. 90-. Osobiście mam jednorurowe i jest super.

H&R + Bilstain B8, zresztą H&R robi sprężyny do Bilsteina. Bilsteina do E36 kupisz w każdym mądrzejszym sklepie, ale na zamówienie, ja kupowałem w Polcarze.