hanibal0

hmm alarm oczywiście mam, tylko był on montowany nie przez BMW, poprzedni właściciel zamontował i nawet fakturę mi dał :D myślę jednak że może uda się to skonfigurować ponieważ alarm działa z kluczykiem tzn normalnie się załącza przy zamykaniu, rozbraja przy otwieraniu i jeśli alarm jest włączony (auto zamknięte) i nacisnę zamykanie na kluczyku to po ok. 3sek uruchamia się alarm, czyli musi on być zintegrowany z komputerem samochodu (tak mi się wydaje). a konkretniej o co chodzi z tym przyciskiem od centralnego? niby jest nicht_aktiv a działa normalnie (zamyka i otwiera), co się zmieni jak przestawię na aktiv?

miernik cęgowy :D że wcześniej na to nie wpadłem, gdzieś takie coś mam więc w poniedziałek może znajdę trochę czasu. znaleźć dobry warsztat elektryczny to jak szukać igły w stogu siana :mad2:

częściowo macie rację ale problem w tym że jest również wyciek na łączeniu ze skrzynią, wąż do chłodnicy wymieniłem jakieś 2 miechy temu (ten gruby idący od zbiorniczka z płynem od góry), jednak po odpaleniu silnika i zostawieniu na wolnych obrotach po ok. 10 min wąż ten jest gorący i twardy jak skała, samochód kopci na biało, płyn raczej nie dostaje się do oleju bo nie widać żadnych osadów na korku, konsystencja oleju jest w normie. Auto ma również problem z falowaniem (wiem że remont może w tym nie pomóc), w INPIE mam dziwny odczyt cylindrów, tzn. wszystkie pracują mniej więcej podobnie poza cylindrem 2, którego pasek jest praktycznie na zero. Wydaje mi się jakby miał problem z tym cylindrem, chociaż autku mocy nie brakuje, wyskakuje również błąd lambdy 141. Pisałem o tych błędach w innym wątku ale nikt nic nie odpowiedział. viewtopic.php?f=97&t=113225&p=1009771#p1009771 wtedy dziwnie zachowywał się cylinder 1, teraz 1 działa tak jak 3 a 2 tak jak 1. Czym to może być spowodowane? to samo na benzynie i gazie, może to wina kabli wysokiego napięcia?

stało się!!! zrobiłem jak mówiłeś, zmieniłem na ADS, teraz nie łączy się INPA i DIS nawet przez manual po ponownej zmianie w ediabas.ini na OBD jest jak wcześniej. mógłby ktoś komu działa poprawnie DIS przesłać mi swój plik ediabas.ini problemem przez który nie działa na ADS jest to iż w momencie uruchamiania ifhsrv32, wywala mi błąd, jeśli zmienię na OBD to ten błąd nie występuje i wszystko jest ok (poza automatycznym rozpoznawaniem, nawet na włączonym silniku)

a czy po tej zmianie INPA wciąż będzie działać? bo jak do tej pory z INPĄ nie mam problemów i nie chciałbym jej skopać. czyli mam włączyć silnik? jak do tej pory łączyłem się na wyłączonym silniku w pozycji 2 stacyjki (załączony zapłon)

no właśnie w tym problem że mój miesiąc produkcji to maj czyli 05.1998 a w DIS jest tylko 03.1998 albo 09.1998. A jak zmienić na ten ADS?

instalacja DIS - video z pierwszego posta: http://www.megaupload.com/?d=BYCO62CW ja mam pytanie odnośnie rozpoznawania modelu samochodu przez DIS'a, otóż mam e46 z maja 98r., po podłączeniu do DIS'a nie może on automatycznie wykryć samochodu (nie łączy się), mogę wybrać manualnie ale teraz mam pytanie, w opcji manual mam model 318i z 03.1998 i 318i z 09.1998, który powinienem wybrać? pytanie trochę głupie ale jakaś różnica w wyborze jest, jak wybrałem pierwszy to trochę mniej opcji mi wyświetlał, jak np nie było modułu telefonu i kilku innych, które pojawiały się przy wyborze 318i 09.1998. Fakt że telefonu i tak nie posiadam w samochodzie ale który model powinienem wybierać, ewentualnie co mogę zrobić żeby DIS sam wykrywał mi model?

no niby coś w tym jest, hmm tylko jak to teraz sprawdzić? nie bardzo podłączę miernik jako amperomierz bo zbytnio nie ma na to miejsca, a poza tym to trochę ryzykowne bo małe zwarcie może mieć nie ciekawe skutki w elektryce autka. Ma ktoś prosty i niezawodny sposób jak sprawdzić prąd ładowania?

Jestem szczęśliwym posiadaczem buni e46 318i + LPG (sekwencja) z 98r od 2 lat. Zważywszy na fakt, iż trochę latek upłynęło od dnia wyjazdu z fabryki, auto ostatnio boryka się z kilkoma problemami. Podejrzewam że większość pewnie zbytnio nie zaprzątała by sobie tym głowy, jednak z uwagi iż bunia zewnętrznie trzyma się bardzo dobrze, środek jest zadbany oraz zainwestowałem już w regenerację zawieszenia, noszę się teraz z opcją kapitalnego remontu silnika. Głównym powodem jest ubywający płyn chłodniczy (ok 1l / 1000km - pewnie uszczelka pod głowicą + LPG), oraz wycieki oleju z pod klawiatury, podstawy filtra i na łączeniu ze skrzynią. Moje pytania: 1. czy ktoś robił już kapitalny remont tego silnika? 2. na co zwrócić uwagę? 3. jak daleko się posuwać? 4. czy taki remont się kalkuluje? 5. przede wszystkim, co koniecznie wymienić? 6. jaki szacunkowo może wynosić koszt takiego remontu (zaznaczam że zależy mi na dokładnym uszczelnieniu silnika)? - części bez robicizny 7. czy wymieniać łańcuch rozrządu (mój przebieg 260tyś.) moje założenia to: - gruntowne uszczelnienie silnika, skrzyni i wału - małe poprawki blacharskie - cieszyć się wyremontowaną bunią jak najdłużej :D pewnie kilka osób zaproponuje mi wymianę uszczelki pod głowicą, klawiaturą i podstawą filtra, ale nie o to mi chodzi. Zamierzam wyremontować to auto dla siebie i cieszyć się z jazdy nim najdłużej jak to możliwe dlatego mam na myśli generalny remont ale bez przesady, tzn bez konieczności wymiany dobrych części. Swapa silnika też nie chcę, owszem silnik chcę wyjąć z komory auta i mając go "na wierzchu" chciałbym możliwie najlepiej go wyremontować. Nie wiem jednak ile to może kosztować, tzn. chodzi mi raczej o koszty części bo robocizna to wiadomo, różnie bywa.

dzisiaj przemierzyłem jeszcze raz ładowanie i na wolnych obrotach wynosi 14,03V a po przegazowaniu 14,05V więc taka różnica to żadna zatem podejrzewam że falowanie nie jest jednak spowodowane alternatorem. Muszę szukać dalej :|

koledzy ponawiam prośbę o pomoc, borykam się z tym problemem już dosyć długo i wcale lepiej nie jest a nawet gorzej, autko coraz więcej i częściej faluje. Znalazłem pośrednie rozwiązanie, tzn. podkręciłem trochę wolne obroty na lince od gazu, efekt taki że falowanie trochę ustąpiło (nie gaśnie na światłach) ale większe obroty = większe spalanie i głośniejsza praca silnika na wolnych obrotach, ponad to wciąż borykam się z błędem 141.

może mi ktoś dokładnie wytłumaczyć za co konkretnie odpowiadają wpisy w module GM5: ENTSICHERN_CENTERLOCK nicht_aktiv QUIT_AKUST_SCHAERF_KLAPPE nicht_aktiv QUIT_AKUST_ENTSCH nicht_aktiv domyślam się że ostatni to włączenie dźwięku przy otwieraniu i zamykaniu auta, poprzedni to pewnie to samo tylko przy klapie bagażnika, a z pierwszym nie bardzo mam koncepcję, wiem że to coś z odbezpieczaniem centralnego zamka ale nie mam pojęcia co to może oznaczać. No i czy w pozostałych przypadkach mam rację, czy jeśli ustawię QUIT_AKUST_SCHAERF_KLAPPE na aktiv to przy otwieraniu i zamykaniu bagażnika usłyszę dźwięk? z poziomu graficznego w NCS tak jest, widać tylko niektóre opcje ale nie to jest potęgą tego programu lecz to że można sczytać prawie każdy moduł i edytować go ręcznie w notatniku, info co i jak masz w tym temacie na pierwszej stronie. Bez obrazy ale jeśli nie przestudiujesz porządnie tego wątku ze zrozumieniem to wątpię żebyś sobie z tym poradził, nikt nie pomoże ci jeśli sam nie poświęcisz swojego czasu, gotowej recepty nikt ci nie da, jedynie podejrzewam, że znajdzie się ktoś kto pomoże ci wybrać które wpisy należy zmienić.

spoko ;) i tak jestem wdzięczny :cool2:

przede wszystkim dziękuję!!! wydaje mi się jednak że to nie pełne dane co do mojego samochodu, ponieważ o ile te dane się zgadzają to mam jeszcze kilka innych niestandardowych rozwiązań w tym modelu, jak kierownica multifunkcyjna, podgrzewanie siedzeń, ASC...

nie ma możliwości naprawienia tego regulatora? mam ten sam alternator valeo w mojej buni z tym nieszczęsnym regulatorem, ostatnio wymieniłem mostek prostowniczy, łożyska i szczotki w alternatorze jednak napięcie ładowania wynosi ok 13,8V. Wszytko niby jest ok, autko pali ale mam problem z falującymi obrotami a na forum znalazłem info że może to być spowodowane alternatorem. Szukam i szukam tego regulatora ale nigdzie go nie ma, przecież to nie może być aż tak skomplikowane żeby kosztowało 400zł, tym bardziej że do innych alternatorów to koszt rzędu 40zł. Swoją drogą trochę straciłem szacunek do valeo za taki przekręt, jak można zrobić taką rozbieżność cenową. Szczęśliwi ci co mają alternator BOSCH'a.

bardzo proszę o rozkodowanie VIN JJ04737 zależy mi na czasie ponieważ planuję kilka modyfikacji i chcę się przygotować. Z góry wielkie dzięki!!!

po ciężkich próbach udało mi się zainstalować disa zgodnie z filmikami, jednak przy próbie podłączenia do auta wszystko się wysypało i będę musiał instalować jeszcze raz, to już nie problem bo wiem co i jak ale nie wiem jak połączyć disa z moim samochodem. Czy mógłby ktoś nagrać filmik jak podłączyć się do samochodu? czy za każdym razem trzeba robić kalibrację?

koledzy mam problem, instaluję disa i doszedłem do momentu instalowania bazy ale nie mogę wejść do wirtualnego biosu, próbowałem już wszystkiego F2, ESC, F12, CTRL+ALT+INS i nie mogę wejść do biosu, jest może jakiś inny sposób na to? nie mam pojęcia dlaczego tak jest, próbowałem kilkadziesiąt razy i nie wejdę

niestety tez mam ten problem od niedawna, objawem jest nierówna praca silnika (falowanie na wolnych obrotach), moja buma to e46 318i na LPG (sekwencja), niestety INPA wyświetla błąd 141, jego skasowanie powoduje ponowne pojawienie się po ok 5 min pracy silnika. Niestety kolejny problem jaki mam to podczas odczytywania błędu w READ STATUS wcisnąłem F7 (adaptation) i coś dziwnego stało się z sondą lambdy. Problem przedstawiają screeny: http://img257.imageshack.us/img257/5360/wykreslambda.jpg Uploaded with ImageShack.us zanim nacisnąłem nieszczęsne F7 to odczyt za katalizatorem był znacznie niższy coś ok 20%, po wciśnięciu F7 (adaptation) wyskoczył komunikat "clear adaptation is done" i teraz za katalizatorem mam 100% :( może mi ktoś pomóc jak to naprawić? a to mój błąd lamdy, który się powtarza: http://img651.imageshack.us/img651/4154/bdlambda.jpg i podejrzany wykres z odczytu cylindrów: http://img526.imageshack.us/img526/3802/cylindry.jpg Uploaded with ImageShack.us Będę bardzo wdzięczny za wszelkie sugestie i pomoc w uporaniu się z tymi problemami.

takie zużycie podane jest w instrukcji obsługi bmw ale prawdę mówiąc to nie wydaje mi się aby całkiem zdrowy silnik mógł połknąć tyle oleju, no chyba że potraktujemy samochód jak kierowcy w zawodach WRC :D ja na twoim miejscu nie stresowałbym się tak bardzo tym zużyciem oleju, moja buma też miała swego czasu apetyt na olej, z tą różnicą że ja mam 10W40, już myślałem o remoncie silnika ale z braku czasu i z uwagi że samochód był mi potrzebny zdecydowałem się na kolejną wymianę oleju i po wymianie apetyt po prostu znikł (nie do zera ale do wydaje mi się rozsądnych ilości czyli ok 100ml na 1000km). Może przyczyną uzdrowienia mojej buni było dodanie do oleju nano-środka, który polecił mi mechanik.

mam podobnie w 318i ale nie wiem dlaczego, zdaza sie to czasami na zimnym silniku, jak przegazuje to wszystko wraca do normy.

panowie moj post nie byl atakiem na nikogo, napisalem co mysle, kazdy robi jak uwaza dlatego ja zmienilem inspekcje a ktos inny nie.Dla mnie to nie problem zaplacic 150zl co 10tys km wiec niech beta ma swiezy olej, poza tym mam lpg co jest kolejnym powodem czestszych zmian oleju. co do sredniej predkosci to z ostatniego weekendu np 103km/h moze nie powala ale 217km/h max to juz lepiej ;) niestety ten silniczek ma problem wiecej krecic ale i tak jest ok. nie traktujcie wszystkiego w kategoriach dobre / zle, ktos pyta czy da sie zmienic oil service a ja mowie ze sie da.

Panowie niestety nie zgodzę się z waszym rozumowaniem, otóż podejrzewam że kolega trandolf czytał mojego posta. Obecnie mam ustawioną inspekcję na 11.000 km, zmieniony olej i przejechane jakieś 800 km, komputer odliczył mi 650 km od inspekcji czyli do wymiany pozostało mi 10.350 km. Mój styl jazdy raczej nie należy do "niedzielnych kierowców" więc uważam że komputer prawidłowo oblicza oil servis, a jeśli komuś miałby odliczyć te 11.000 w powiedzmy 7.000 - 8.000 to przy tej inspekcji podejrzewam że wymiana samego oleju by nie pomogła, nie wiem jak trzeba katować auto żeby taki wynik osiągnąć. Ja szanuję moją betę ale lubię szybką jazdę i takiego wyniku nie osiągam. No chyba że w dieslu jest inaczej, bo moja to 318i. Dla zainteresowanych, czas następnej inspekcji można ustawić w ncs i z tego co widziałem to w inpie jest możliwość ustawienia daty lub stanu licznika następnej inspekcji. W ncs kodujemy moduł KMB, zmieniając wartość KM_SERVICE_INTERVALL na taką jaka nam odpowiada. Mój ECU przyjął 11.000 km jako min.

dzięki kameleon, chyba masz rację, kasowałem jakiś błąd opisany jako TOG ale nie wiedziałem co to jest więc po prostu skasowałem, spróbuję w weekend podpiąć jeszcze raz i sprawdzę czy błąd się powtarza

no to lipa, myślałem że jest jakaś możliwość sprawdzenia czy to na pewno ten czujnik, powiem szczerze że pokusiłbym się o jego wymianę ale nie chcę pakować kasy nie mając pewności że to to. Może któryś moduł w komputerze odpowiada za ten czujnik, wszyscy wiemy że inpa nie przeszukuje wszystkich modułów automatycznie w poszukiwaniu błędów a do disa nie mam dostępu więc nie mogę sprawdzić. Może wypowie się ktoś kto ma doświadczenie w serwisowaniu bmw, co mogę zrobić aby upewnić się że to czujnik poziomu oleju nawalił.