Ranger

http://img811.imageshack.us/img811/3618/63428130.jpg sorry ale mając 6cyl trzy litrówkę spawasz końcówki.... to grzech aż się prosi o cały końcowy

na pewno nie polecam pilkingtona na pojezierskiej przy włokniarzy o ile folie wybrałem najdroższą 3m pantera o tyle robota pieprzona przez samego syna (wspólwłaściciela) ślepego ojca ważne żeby była możliwie najlepsza folia na jaką Cie stać daje to tyle że poźniej nie męczy to ze masz ciemne szyby, wiem bo w paru autach jechałem z kiepskimi foliami i po paru minutach zaczęło mnie to drażnić teraz chyba zaryzykowałbym w AMS na pojezierskiej mają fajne ciemne folie ale nie wiem jak od wew to wygląda

ja uważam że nie warto przepłacać za niewiadomo jakie aku byle nie z hipermarketu tylko sklepu specjalizującego się albo po prostu z motoryzacyjnego teraz aku nie wytrzymują 8-10-15 lat osobiście nie przepłacałbym za bosha, centre i inne markowe

ja akurat założyłem z kwasówki od proex'a ale nie polecam ze względu na jakość wykończenia, a był dużo droższy od rm-ów

ale gumową osłone na magnes a naklejkę na dachu masz np z folii bezbarwnej? i czy często ściągasz antenę ?

czy przypadkiem ten tłumik nie ma sterowania podciśnieniem przy jednej z końcówek, które steruje klapką w wydechu w zależności od obrotów... ? nie zniechęcam ale ja bym tego nie robił bo: -chcesz założyć tłumik z benyny do diesla -tłumik ten masz chyba za 150 a i tak nie jest do Twojego silnika -końcówki wyglądają mizernie -kupujesz coś używanego za 150 co nie jest dedykowane do 330d ja dołozyłbym 100 i kupił nowe RM3 dźwięk się zmieni, końcówki będą konkretne i tłumik nowy

ja bym nie wrzucał wydechu z benzyny do dyszla śmiem twierdzić że wydechy są różnie robione (bebechy) ale jak wrzucisz to silnika przez to nie zabijesz po 2 jak można sprawdzić stan tłumika ? chyba wizualnie bo nie od wewnątrz

moim zdaniem ori końcówki są za małe, myślę że 2x76 to bardzo odpowiednia średnica wbrew pozorom końcowy tłumik potrafi zmienić dźwięk nawet w R4 a nie wspomnę juz o R6

ja wyrwałem łańcuchy z 2 napinaczami (ponoć mega wygodne) weisswalsa czy jakoś tak za dużo mniej niż 300zł w norauto bywają dobre ceny ale jako ze mam nowe opony ug8 to w porównaniu do michelinów alpin idę jak przecinak i jak narazie nie korzystałem z tego dobrodziejstwa jakim są łańcuchy, co do tego jakie i za ile kupić opinie są podzielone, jedni piszą że jak mają być używane raz od wielkiego dzwonu to najtańsze, znów Ci którzy się połaszczyli i kupili tanioche i musieli użyć chociaż raz piszą że drugi raz dorzuciliby do czegoś lepszego bo albo niewygodne w zakładaniu albo ogniwa się rozpinają itp

Kolego, a niby jakie te mega problemy może spowodować bardziej rasowy tłumik?? To mój klekot z dedykowanym REMUSEM + pełny przelot: jako że zakończyłem transakcje z proexem to w końcu pokaże jak u mnie wygląda wymieniony tylko tłumik końcowy robiony przez proexa cały z polerowanej kwasówki : to chyba jedyny taki film z popularnym 320d z proexem a tak to było na ori wydechu: napiszę tak, z tłumikiem to tak jak ze sprężynami sportowymi jak ktoś chce mieć cicho i komfortowo to niech zostanie na ori jak chce się mieć lekki charczący dźwięk i liczy się z buczeniem przy wyższych prędkośćiach to ok

jak trwoga to na forum jak się uda to zapomina się o nim do kolejnego problemu - tak to zazwyczaj bywa

albo coś Ci szfankuje z zamkiem od szyby albo od klapy same zamki masz w progu i obok mechanizmu wycieraczki w klapie

tu macie 2 nagrania MP3 320d 150KM to samo auto z ori tłumikiem i sportowym nagrywane tym samym aparatem, w podobnej odległości ORI bmw http://c.wrzuta.pl/http://www.wrzuta.pl/static/img/covers/audio.png/ori_bmw sportowy 2-rurka http://c.wrzuta.pl/http://www.wrzuta.pl/static/img/covers/audio.png/sportowy sami sobie oceńcie jaka jest różnica na chwilę obecną nie chce podawać co to za wyrób bo nie mogę dogadać się z firmą więc nie będę jej ani polecał ani zniechęcał do niej

jak chcesz to zakładaj delikatnie zmienia dźwięk, jeśli dobrze znasz dźwięk swojego 320d to po założeniu końcowego zobaczysz róznicę akustyczną ja zamontowałem końcowy i potwierdzę że dźwięk się zmienił na jałowym jak i podczas butowania coś w tym może być mi pod 1,5 tyg coś zaczęło się dziać z obrotami hehe pieprzony 2013

nie no moje włączaja się za każdym razem. To oryginalne xenony itd - nie potrafię ich rozpoznać. Ale chodzi mi głównie o to żeby w ciągu dnie kiedy xenony nie działają tylko światła dzienne wogóle spryskiwacze się nie włączały - bo po co? to przestaw przełącznik w pozycję 0 (w pionie) wtedy spryski nie działają tak na marginesie to mi się nie udaje żużyć całego baniaka płynu zimowego w zimę i w lato letniego mam tylko z tym problem bo na początku sezonu muszę zlewać i wymieniać te płyny

Ktoś coś pomoże? jeśli jesteś pewien że nic nie było grzebane ani auto nie miało przygód moim zdaniem ewidentnie mata to najczęstszy powód wariującej kontrolki airbag

no i ile wlałeś ? ja upchnąłem pod korek 1,6L ale w skrzyni ZF 6b

wyruszyłem dzisiaj z lapkiem i nie mam co pokazać (ze względu na słaby frame rate i brak niepokojących objawów ale jeszcze tutaj zamieszczę filmy z 3biegu) zrobiłem ok 50km, kilka solidnych sprintów, rozpędzałem się do 200+ redukowałem, dawałem w palnik,((sprzęgło miało co robić) symulowałem przyśpieszanie podczas których przez ostatnie 300km "skakały obroty" .... i ANI RAZU nie wystąpiły niepokojące objawy, ani razu nie było wahnięcia nawet nie odczułem puchnięcia silnika, po prostu kompletnie nic co zauważyłem ale nie wiąże tej sprawy z tą zagadką że czasami przed odpaleniem nienaturalnie głośno buczy mi coś pod podłogą (pompa paliwa?)

wzmacniacz antenowy zamontowany w spojlerze w 3 świetle stopu częsta przypadłość

nie znam się ale na chłopski rozum to gdy sprzęgło nie jest rozgrzane jest OK jak zrobię 4 sprinty to każde następne objawiają się skaczącymi obrotami, co prawda mam niemal 400 niutów auto ma ok 240kkm z czego 40kkm po chipie ale znow podobno sprzęgło jest jak w 330d a tam robią po 500-600 momentu i jakoś się nie sypie momentalnie

Sprawdź w INPA test PWG. Wciskaj powoli gaz do oporu i puszczaj. Jeżeli sygnał napięcia będzie miał jakieś przerwy to możliwe, że przyczyną może być uszkodzenie bieżni potencjometru pedału gazu. Sprawdź także przy nagłym wciśnięciu czy sygnał napięcia nie zacznie falować. gdzie jest ten test PWG w inpie ? co zaobserwowałem to po rozgrzaniu pocisnąłem 4 przejazdy od 0 do 180 i było OK po piątym sprincie widocznie jak coś się jeszcze bardziej rozgrzało to zaczęło się dławić :( jak na filmie

auto odpala normalnie,a podmiana czujnika to grubsza sprawa bo dostęp jest trudny jak daje lekko w gaz to obroty tak nie skaczą dopiero jak idę pełnym ogniem ale zauważyłem taką zależność że np na 4 obroty skaczą jak podjeżdżam pod wzniesienie na płaskim to nie występuje albo jest minimalne i prawie niezauważalne zaczęło się dziać wydaje mi się jak dzień przed ruszyłem dokładnie 4 razy z kopyta ale bez palenia gumy... pamięć shadow ? zrobiłem quick test nic niepokojącego tam nie mam wszedłem w engine - show errors = 0 błędów chyba że gdzie indziej miałbym to sprawdzać muszę wyruszyć na nakręcenie parametrów w inpie pod obciążeniem

stało się to nagle, pod obciążeniem przy bucie w podłodze takie akcje dzieją się : (nie potrafię wkleić okna z filmem ) http://imageshack.us/clip/my-videos/39/309bsnmxitxfhobekwsqez.mp4/ dzieje się to na 4,5 i 6 biegu między 2 a 3 tys obrotów ekonomizer idzie na max podczas wahań obrotów też delikatnie go buja tak jak na filmie w inpie błędów nie ma na zimnym silniku na jałowym tak wyglądają pomiary, pod obciążeniem nie robiłem http://img580.imageshack.us/img580/1830/pomiarw.jpg

Końcowy APEXI N1 2calowy tylko że rura w 320d ma chyba 2.5cala a myslalem ze 2cale i bede musiał robić zwężke, ciekawe czy wpłynie to na dzwięk? nie wiem skąd ten pomysł bo to chyba jest do szlifierek typu civic i inne mi końcowy sportowy dedykowany podbił bas ale to nie wątek na ten temat

a może to auto flotowe i było namierzane przez korporacje gdzie jezdzi i gdzie jest.....