polowiec

Jak tylko zrobi sie cieplej ... bo strasznie zimno dzisiaj i auto śmiga jak trzeba (od 1800 czuc ogromny przyrost mocy i tak do ponad 4000). Parametry sprawdzę ponownie. W tamtym roku, jak juz walczyłem z tym problemem, po wymianie przyplywki robiłem dokładne testy pod obciążeniem auta. Cisnienie CR bylo idealne, przeplywka tez. Tylko bylo za mało doładowania. Pojawiało sie na chwile do 2400 a potem spadało i bylo za mało w stosunku do oczekiwanej wartości. Nawet wskazówka od chwilowego zużycia nie podchodziła wtedy do końca, a przy 3000 dobijala do końca i auto ozywało. W tym roku chciałem sie skupić nad czymś, czego nie robiłem w zeszłym :) Po tych pomiarach wymieniłem turbine, elektrozaworki. Ku mojemu zdziwieniu nic to nie dało wiec w tym roku czepiam sie podciśnienia, serwo i kolektora. Dla przpomnienia, najbardziej zauwazalne to jest, gdy auto jest nagrzane i postoje jeszcze na światłach kilka minut w upał. Nie chce wtedy jechać. Kolektora nie zwaliłem dzisiaj, za zimno i strasznie wieje. Ale mam już drugi na podmianke :) Wstawię tez przy okazji nowy elektrozawór od poduszek silnika - może sie nagrzewa i popuszcza i podcisnienie spada. Najgorzej, ze jak testuje to auto nagle odżywa :) A jak jestem w trasie i nie mam INPY, vakuometru to nawala :) Jeszcze trochę i będę jeździł jak w maluchu - z zestawem narzędzi :)

Tylko dlaczego powyżej 3000 tys ciągnie?

To chyba nie czytałeś .... bo wymieniałem :) A samochód czy zimny czy gorący odpala tak samo.

Sprawdziłem, intercooler i rury mam szczelne, jak podłączyłem pod kolektor to ciśnienie od razu spadało. Albo ucieka przez zawory, albo mam nieszczelny kolektor. Przy okazji, jak zdjąłem osłony zobaczyłem, ze lekko cieknie mi z kolektora u góry przy śrubach (sa mokre w oleju). Jutro go ściągam. Zrobiłem teraz trochę kilometrów w weekend jak było 26 stopni i jest lipa :( Jak stoje na switalach w taki upal i ruszam to ledwo ciągnie do 3000. Jak sie trochę schłodzi w jeździe to juz lepiej. I wydaje mi sie, ze słyszę wtedy lekki swist.

Ja u siebie jak miałem nieszczelność na łączeniu dolotu z IC przy turbinie to też w upały auto miało chwilowego zamuła. Pomogła wymiana o-ringu na rurze od dolotu... Mozesz powiedziec jaki to oring? ktory to numer na zdjeciu? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=11_2334&hg=11&fg=40&lang=pl lub http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=13_0652&hg=13&fg=20&lang=pl Sprawdze go u siebie.

Witam Turbo nowe, przed wymiana mialem jeszcze inne wstawione i objaw podobny. U mnie słabsza moc jest dopiero jak jest mocno cieplo. Jak jest do 20 stopni to ciągnie od 1800. Ale zauważyłem, ze poci mi sie sporo kolektor od gory na łączeniach (zgrzaniach). Chyba mi sie rozszczelnił. Dzisiaj go zwalam i ewentualnie bede wymieniał. To by sie zgadzało, takie nieszczelności dokuczają strasznie jak jest mocno goraco - turbina musi sie wtedy bardziej starać aby sprężyc powietrze. PS. EGR tez wymienilem tak dla spokoju, tez go podejrzewałem.

Sprawdzę, ale w zeszłym roku (już walczyłem z mocą) wtryski podczas jazdy miały lepsze korekcje niż na postoju, max były do 0.7 lub -0.7 Pytanie o elektrozaworki turbi i egr, czy ważne jest, jak są zamontowane? Czy w pionie czy w poziomie? Oryginalnie od turbo był w pionie a od Egr w poziomie. W tej chwili po przełożeniu elektrozaworów mam oba w poziomie. Zauwazylem tez, ze w katalogu bmw zaworki od klapek oraz od poduszek silnika sa odwrotnie podlaczone. Pytanie, gdzie jest wejscie podcsinienia w tym zaworku od poduszek silnika (inna konstrukcja). Ja mam w obu podlaczone o tego wejscia w osi zaworka. W katalogu jest odwrotnie.

Dzieki za pomiary. Robilem dzisiaj test. U mnie jest trochę inaczej, albo inne mam warunki pomiarowe. Badanie robiłem na postoju na biegu P. Podlaczylem vacuomter na wyjsciu zbiorniczka podciśnieniowego (czyli przed zaworkiem turbo). Jak wcisnę hamulec, nie mam wahania. Jak go puszcze to spada mi od razu o 0.1 atm. Juz po jednym wciśnięciu mam -0.9 Robiles próby podczas jazdy? Czy na postoju. Jak szybko powraca Ci podciśnienie np. jak zejdzie do -0.7 po kilku hamowaniach. Mi kilka sekund.

Dzieki, jutro porownam robiac to samo na moim autku. Ja robiłem pomiary przed zbiorniczkiem (trójnik wpięty przy zaworku od EGR). Czy możesz zrobić pomiary przed zbiorniczkiem? U mnie się bardzo różnią od tych Twoich, zwłaszcza podczas wciskania hamulca. PS. Sprawdz ten trójnik do poduszek silnika. Ja jak miałem pekniety (lekko) to tez miałem podciśnienie -0.9. Po wymianie mam -1. Masz automat czy manual? Jezeli masz automat i wywalone klapki, to odlacz zaworek od sterowania (zostawiajac wtyczke zasilajaca, tylko podcisnienie dochodzace odlacz i zaslep). Ja przez niego miałem małe wahania (pracuje przy zmianei biegow). pozdro Tomek

Jak wsiadam nawet po dwóch dniach to pedał mam miękki. Jeszcze trzyma podciśnienie. Zima tylko czasami mam twardy - nie zawsze. Podciśnienie na wyłączonym silniku może schodzić przez zaworki - do wyczyszczenia. Trzeba tylko pamiętać, ze oprócz zaworka Turbo i Egr jest jeszcze od poduszek silnika oraz od klapek. Ja miałem tez uszkodzony trójnik rozdzielający podciśnienie do poduszek silnika. Wstawiłem metalowy firmy festo. Sprawdz tez kawalek wężyka laczącego vacum pompę z rurka metalowa - potrafi sie poluzować opaska) oraz opaski do serwa hamulcowego. U siebie sprawdzałem każde urządzenie zasilane z elektrozaworkow vacuometrem. Wszystkie trzymają ciśnienie (gruszka turbo, egr, poduszki, i gruszeczka od klapek). PS. Przenies sobie caly zaworek od turbo wyżej, na kielich. Przenosisz razem z metalowym uchwytem - uchwyt lekko podginasz i ładnie pasuje na śrubkę 10 przy kielichu. Zaworek musi byc koniecznie na gumowych tulejach - inaczej od drgan bedzie puszczal (na wylaczonym silniku i podłączonym vacuometrze popukaj w zaworek - zobaczysz jak od drgań popuszcza podsinienie).

Żeby to było takie proste .... Dawno wymienione, już dwa razy nawet. Oryginalne z serwisu. Ten pod kolektorem od razu przełożyłem w inne miejsce (aby było lepsze dojście) a ten od turbiny tez mam troszkę wyżej (dojście bez rozbierania) :) Były wymienione jako pierwsze. Mam właśnie tam przeniesiony :) od EGR tez mam kolo chłodnicy paliwa.

Jakbyś mógł sprawdzić. Wstrzymam sie z zamówieniem :) Zastanawiające jest, ze podczas wciskania pedału hamulca opada podciśnienie oraz podczas puszczania hamulca (jeszcze bardziej). I wydaje mi się, ze kiedyś były mocniejsze hamulce. A może mam uszkodzony ten zawór zwrotny przy serwo. PS. Możesz przy okazji sprawdzić wpinając sie vakuometrem przed zbiorniczkiem, czy dodając gazu skacze podciśnienie? U mnie trochę skacze, związane jest to pewnie z otwieraniem sie elektrozaworów. z góry dzięki.

Witam Zrobiło się trochę cieplej, wiec porobiłem pomiary podciśnienia. I tak: Zrobiłem pomiary w dwóch miejscach, za zbiorniczkiem przy zaworze turbiny oraz przed zbiorniczkiem (dokładnie wpiąłem się przy elektrozaworze do EGR) W obu miejscach miałem podciśnienie -1, ale za zbiorniczkiem dużo dłużej dochodziło do tej wartości po uruchomieniu silnika. W czasie pracy silnika na biegu jałowym, pomiar za zbiorniczkiem bardzo stabilny. Przed zbiorniczkiem minimalnie się wahał (praca EGR - sprawdziłem). Podczas wciśnięcia pedału hamulca wartość spada tak do -0.8 i po chwili wraca. Po szybkim kilkukrotnym wciśnięciu wartość podciśnienia mocno spada, tak do -0.4 (czy to normalne?). Podciśnienie spada podczas powrotu pedału hamulca, nie podczas wciskania (może to ktoś sprawdzić u siebie?). jeszcze dwie rzeczy mnie zastanowiły. 1) Zaraz po uruchomieniu silnika, jak wskaźnik pokazuje już -1 mam na ułamek sekundy spadek prawie do 0 a potem szybko powrót na -1. Jestem na 99% pewien, ze to włączenie podciśnienia do poduszek silnika. 2) Zaraz po zgaszeniu silnika podciśnienie uchodzi w dość powolnym tempie do czasu usłyszenia stuknięcia w okolicach kolektora a potem już zostaje i nie spada (zdąży opaść tak w zaktesie od -0.8 do -0.9). Myslałem ze to zaworek od klapek w kolektorze, ale zaślepiłem go. Nic się nie zmieniło, dalej po zgaszeniu przez chwile opada a potem się zatrzymuje. Tak samo zaślepiłem EGR oraz wyjście do turbiny - bez zmian. Zostają poduszki - w tamtym roku wymieniałem obie na Lemfordera. Jeżeli ktoś może sprawdzić, czy po zgaszeniu silnika przez chwile opada podciśnienie oraz przy zapalaniu silnika (uprzednio wpuszczając powietrze w obwód) przez chwile jest spadek do "0" to byłbym bardzo wdzięczny. ***************** Dzisiaj jeszcze raz potestowalem servo. Co jest nie tak (chyba). Podłączyłem vacuometr zaraz za pompa próżniowa. Jak wcisnę hamulec to podciśnienie spada do -0.8, jak puszcze to do -0.5 i powoli wzrasta do -1. Czy to normalne? czy zamawiać servo? PS. Oryginalnie mam (w/g katalogu) "34 33 1 165 541" LSC-145. Ale po sprawdzeniu mam 1 165 057. Chyba zamowie i sprawdze czy jest taki sam objaw. pozdro. Tomek

Jeździłem w tamtym roku z vacuometrem (mialem trójnik wpięty). Po wymianie vacum pompy mam cały czas podciśnienie -1. Coś boli moje BMW i to nie będzie proste do znalezienia :) Przeplywke mam nowa oryginalna. Zaworek od turbo to juz kilka razy wymieniałem na nowy oraz podmienialem (od kolegi i na jego zaworku mialem to samo a moj u niego smigal). Swoim postem przypomniałeś mi, ze podmieniałem tez czujnik ciśnienia w kolektorze :) (mam drugi). Wywaliłem tez katalizatory w tamtym roku :) Co roku czekam na wakacje :) Musze to w końcu znaleźć. pozdrawiam

Teraz nie mierzyłem, walczę z tym brakiem mocy juz drugi rok. Wiosna, jesien zima auto śmiga, tylko latem w upały mam problemy :( W tamtym roku progowa przy obciążeniu nie spadała poniżej 3.6 a na biegu jałowym miała 4. Duzo w niej już wymieniłem, ale dzięki temu w trzy pory roku auto jeździ rewelacyjnie :) Ciągnie od 1800, a i do 1800 całkiem całkiem się zbiera. wymienione miałem w ciągu dwóch lat: - przepływomierz - turbina - vacum pompa - pompa progowa - wszystkie wezyki - zaworki (EGR i Turbo) - EGR - Intercoler z rurami :) został tylko kolektor, zawsze mechanik mówił ze sprawny (był kilka razy ściągany, miedzy innymi jak zakładane były zaślepki zamiast klapek). Wstawiłem oczywiście nowy komplet uszczelek kolektora przy ściąganiu. Jak tylko zrobi się cieplej zrobię pomiary progowej, wysokiego. No i sprawdzę ten kolektor.

Sprawdziłem, nawet w tamtym roku wymieniałem na nowa. Prawdę mówiąc, został mi chyba tylko kolektor. Egr pomieniałem, turbinę mam nawet nowa - wymieniałem w tamtym roku. Jak to nie będzie nieszczelność kolektora to sie chyba poddam :) Auto slabo jezdzi tylko tak do 2800 obrotow jak jest cieplo, jak jest 17 stopni (dzisiaj) to wgniata od 1800.

Tez tak myślałem, dlatego wyczyściłem a nawet wstawiłem inny do testów. Jak jest cieplej, powietrze inaczej się spręża i potrzeba go więcej - wtedy wychodzą wszelkie nieszczelności.

Nie bardzo rozumiem jak chcesz to zrobić. Możesz dokładniej to opisać, bo ja u siebie ostatnio słyszę lekkie "sykanie" spod maski podczas przyspieszania i też podejrzewam rozszczelnienie na kolektorze... Kupilem zaślepkę rury 55mm (w sklepie z hydraulika), zrobiłem w niej otworek i wcisnąłem wentyl samochodowy. Ściągnę waz z turbiny (ten idący do intercolera), podłącze tam moja zaślepkę z wentylem. Teraz wystarczy podłączyć sprężarkę i napompować do 2 atmosfer (nie więcej) i słuchać gdzie ucieka. Zaślepkę zrobiłem z kawakiem gumy (oryginalna z turbiny, mialem stara), wiec moge ja zamontować na aluminiowej rurze zidącej do inetercolera lub na egr. czekam tylko na większe upały, auto mi słabiej jeździ jak jest tak z 25-30 stopni. Pomysł podczytałem z jakiegoś forum - ktoś tak znalazł nieszczelność w plastikowym kolektorze - puszczało mu na zgrzaniu. pozdrawiam Tomek

I to jest ok. Kolega ma skrzynie A5S390R po kapitalnym remoncie i jest identycznie. Problem jest wtedy kiedy różnica jest 200rpm Ok, dzięki koledzy za info. To skrzynie zostawiam w spokoju. Podejrzewam pękniecie w kolektorze. Zrobiłem sobie przystawkę (kawałek rurki zaślepiony z wentylem samochodowym), wstawię ja za turbina przed intercoolerem, napompuje 2 bary i zobaczę czy jest szczelnie. pozdrawiam Tomek

A jaka masz różnice obrotów? Na zagranicznym forum wyczytałem, ze max może być 80 rpm. Czy to właściwa granica? jeżeli tak, to moja zaczyna ja przekraczać :( pozdrawiam Tomek

Witam Zrobiło się cieplej i znowu odczuwam słabsza moc :( Podłączyłem sie INPA do automatycznej skrzyni i cos mi tu podpada. Nie zgadzają sie obroty miedzy Engine speed a turbine speed (sa za małe). Zdjęcie przedstawia na "P" podczas postoju. W czasie jazy caly czas jest roznica, dopiero jak chwile potrzymam obroty to dogania i prawie utrzymuje te same obroty. Czy skrzynia do remontu? Czy tak ma byc? https://plus.google.com/photos/107298964468429562473/albums/5876726379109825569/5876726398329980226?partnerid=gplp0 pozdrawiam Tomek

W 3.0D powinien być olej 0W40, dopuszczalnie jest 5W40. Ja do swojego leje cały czas Castrol EDGE sport 0W40, poprzedni właściciel lał Mobila 5W40 prze krótki okres. Gęstość oleju nie można sobie do woli zmieniać, uzależniona jest od grubości kanalików olejowych w silniku. No i zimą może być ciężej. Pamiętać trzeba tez o wymianie odmy, gwiżdżące turbo może być przez odmę albo od za gęstego oleju !!! Wiadomo, ze jak się rozgrzeje staje się rzadszy. pozdrawiam

Uszkodzony sterownik webasta. Mailem to samo. Po otworzeniu samochodu kręcił się wentylator w webascie do podtrzymywania płomienia. A dzieje się to dlatego, ze podczas otwierania wybudzają się sterowniki i uszkodzony webasta wybudza sie z uruchomionym wentrylatorem. Dla sprawdzenia możesz wyciągnąć bezpiecznik od webasta (w bagażniku nad akumulatorem). W moim przypadku naprawa sterownika rozwiązała problem. pozdro.

Czujnik są identyczne w kombi, w sedanie są rożne (inne wyprowadzenie wtyczki). Ja już wymieniałem dwie sztuki. Kupowałem używki z allegro i malowałem pod kolor. Tomek

Witam Patrząc od tylu to po prawej. pozdro