atebe

wykręć świece żarowe i przekręć silnikiem aby usunąć nadmiar oleju , spotkaliśmy się z przypadkiem kiedy olej dostał się do komory spalania i podczas sprężania i gasił mieszankę bo nie było miejsca na jej rozpylenie (denko tłoka napełnione olejem ) ale wtedy strzykawką wybieraliśmy przez wyjęte wtryski

Sprawdź 3 podstawowe elementy , moduł GM (często nie przechodzi w stan uśpienia - wystarczy przeprogramować ) uszkodzony alternator a raczej jego regulator napięcia który wzbudza samoczynnie uzwojenie alternatora i bardzo często zwarcie w podgrzewaczach spryskiwacza szyby ( wystarczy je rozpiąć i zmierzyć czy pobór spadł)

Te parametry które podglądasz nie są odpowiedzialne za brak mocy w niskim zakresie prędkości obrotowej , tutaj jest wszystko OK

Podłączyłbym się z zapytaniem czy OPS MOST można skonfigurować aby działały pod INPA lub WINKFP ?

a na jakim interfejsie robicie programowanie?

może to być wina tego łącznika na wydechu on musi byś wykonany z plecionki o długości minimum 150 mm , my korzystamy z wyrobów firmy Płóciennik , jeżeli to nie da rady to masz do sprawdzenia koło dwumasowe

coś mi wysypuje przy kodowaniu cca060 i mam przerwane programowanie winkfp , czy jest możliwe przeprogramowanie (aktualizacja softu do wersji z Sgdaten v39) z pomocą D-can ? cca060 jest z grupy sterowników dla CCC z wymianą danych po MOST . programowanie dochodzi do momentu uruchomienia świateł i sprawdzenie wycieraczek i koniec ...wywala błąd komunikacji

temat zamknięty , moduł zakodowany . piloty działają

hmm przypadek dosyć oryginalny , bo soft był podniesiony przez SSS do 2007 ale wysypał się o błąd strony kodowej , ( rosyjski langue nie istniał ), teraz mamy Polskie Menu i brak reszty spróbuje podnieść system przez Winkfp , potrzebuje newsa które ecu trzeba przeprogramować

niestety nie przyjmuje pilotów centralnego kodowanych przyciskami z pilota :(

jak w temacie ..y E60 2003/12 po zmianie softu na Polskie Menu , upadło sterowanie radiem ,DIS 57 ani INPA nie widzą błędów w systemie a Nawigacja jest typu Profesional ,jak sprawdzić który plik .IPO do WINKFP jest odpowiedzialny za TUNER radiowy i wymianę danych do CCC , :oops:

Walczę z centralnym zamkiem w E46 i potrzebuje pomocy , moduł GM5 fabrycznie zainstalowany uległ uszkodzeniu , zawieszał się nie przekazując sygnału i nie sterując zamykaniem albo co gorsze Otwieraniem auta z kluczyka i pilota , brak też było wymiany danych do IKE dla dwojga drzwi z lewej strony (nie paliły sie na wyświetlaczu diody otwartych drzwi , moduł ten GM5 wersja LOW auto w prostej wersji bez alarmu . Po wymianie modułu na inny używany z tej samej serii i zagineło sterowanie centralnym zamkiem prze pilota , Dis-em v44 zrobiłem Recoding ale dopisały się tylko potwierdzenia "mignięcięm" światła po zamknięciu i otwarciu rygla . W module GM5 jest cały czas błąd braku sygnału dla elementów alarmu , syreny tiltu i etc. gdyż w tym aucie gdzie był GM5 zamontowany istniał alarm , jak to usunąć , :mad2: , i jak dopisać istniejące piloty centralnego zamka , czyżby należało je najpierw usunąć jako klucze a potem dopisać ?

dołączę się do tematu , z racji że robimy to często aby ustawić pompę wtryskową należy posiadać czujnik zegarowy wychyłowy , wkręcany w tylną cześć pompy wtryskowej , niestety należy zdemontować rurki od wtryskiwaczy bez tego się nie go założyć , wolnej chwili wkleję fotki . Do wad które się przyczyniają do braku prawidłowego palenia na ciepłym są : zużyta głowiczka , brak utrzywania ciśnienia - sprawdzamy przez schłodzenie pompy rozciągnięty łancuch dolny co skutkuje przestawieniem kata wtrysku ale najczęsciej należy wymienić łańcuch gdyż zapłon wypada poza zakres - ( sprawdzamy czujnikiem zegarowym wkręconym w pompę ) zużyte napinacz łańcuch (wytarty slizg ) - sprawdzamy czujnikiem zegarowym wkręconym w pompę ,prawidłowy zapłon wacha się od 0,70 do 0,95 mm po GMPT wytarte panewki na Rozruszniku lub uszkodzony wirnik -rozrusznik kręci z z dużym poborem prądu - zwarcie powoduje obniżenie prądu sterujacego pozycjonowaniem nastawnika - sprawdzamy odpalając auto "na popych" na 2 biegu odpala "od strzała " często wskakuje jeszcze błąd czujnika temperatury paliwa - element wlutowany w płytkę nastawnika - odczyt na Programie diagnostycznym dla model z lat do 1993.12 uszkadzała się też ścieżka nastawnika (wycierała się ) co powodowało falowanie obrotów , trudno bez praktyki wyłapuje się te błędy

sprawdź zawór EGR czy nie jest uchylony ,

planowanie i sprawdzenie obowiązkowe pozdr

będziesz kupował głowicę nową ? sprawdzonym systemem jest jest naprawa i planowanie , są do tego wyspecjalizowane firmy ,nie wiem z jakich okolic jesteś ,bo podałbym ci sprawdzone adresy firm , po drugie co za fachowiec koledze doradza żę się pyta o pęknięcie w bloku silnika ?

i koniecznie po 3 tyś km wymień filtr oleju na nowy ! nawet 2 razy , ten syf zatyka filtr a potem może panewka zastukać pozdr

błąd zaworu EGR , nie domyka się , do wyczyszczenia lub wymiany

oczywiście że się da , w Inpie jest opcja sprawdzałem , w DISie pewnie też

dziękuje uprzejmie :D jeżeli z BMW mogę coś pomóc zapraszam na PrV

ja też bym prosił o pomoc w moim BMW Reverse RDS . rozpieliśmy akumulator i nie ma karteczki z PiN gdzieś zgubiłem karteczkę nr to 7643 836 R 1051672 BP 3836R1051672 pozdr

katy wycięte i nie jedzie ? czyli nie katy , brak sterowania podciśnieniem lub za niskie ciśnienie gazu na parowniku ....... ..... powiem tyle reset na kompie LPG i adaptacja na jednostce DME jak nie pomoże to zapraszamy do nas jaki masz sterownik do instalacji gazowej ?

wiesz jest dużo punktów do sprawdzenie przy używanej LPG z 40 tys.km , my najpierw sprawdzamy czy silnik nie pobiera "lewego powietrza" , czyli czy nie sparciały wężyki gazowe na kolektorze , następnie sprawdzamy inpa długość czasu wtryski , potem zawór membranowy następnie podłączamy się do instalacji gazowej i sprawdzamy rozbieżność czasów wtrysku gazu i benzyny , możesz mieć zawieszony lub zatkany wstryskiwacz LPG i trwale naniesione na mapie wtrysku ograniczenie dawki , bez kompa nie da rady - muszą być screny czy z Inpy lub DIs

instalacja lpg sekwencyjna musi być dostrojona do charakterystyki silnika , zasada jest prosta jeżeli silnik chodzi na benzynie bez problemów to ma działać na LPG ponieważ sterownik LPG musi dostosować się do Benzyny , to jednostka DME silnika jest główną zarządzającą . prawdopodobnie masz źle dobraną charakterystykę krzywej ciśnienia gazu , jaki masz sterownik do LPG ?

X5 i ich skrzynie to jest temat z typowego niedomówienia producent skrzyń na rynku amerykańskim zaleca wymianę oleju co 70000 mil , natomiast w Europie nikt o tym nie pamięta , duży samochód taki jak X5 stwarza duży opór powietrza i ta skrzynia się przegrzewa , pali tarczki sprzęgłowe plus stary przegrzany olej powodujący uślizg i wystarczy ...... X5 3,0 w automacie polecam osobą jeżdżącym mniej dynamicznie jeśli lubimy dociskać redukować pędzić pod 170 km/h lepsza skrzynia manualna ,