Badger

Proponuję przejechać się jednym i drugim, ale nie wokół salonu, tylko trochę dalej (niedługo będą pierwsze demówki, niestety ciężko jednak liczyć na 540 na razie). Dla mnie różnica jest bardzo duża, ale są i tacy, którzy jej nie widzą... Ta różnica nie oznacza jednak wskazówek w wyborze. Po prostu jest inaczej... Są za i przeciw w stosunku do każdej z opcji. Trzeba pojeździć. Można ewentualnie zacząć od sprawdzenia G11/G12, raczej te różnice będą tak samo odczuwalne. Do G30 (w obu przypadkach) będzie można dokupić PowerKit, który zapewni dodatkowe atrakcje :D

Teraz to raczej już WY xxxxx :)

Wszystko się da...: http://autobuzz.my/2016/11/28/bmw-m-performance-upgrades-for-bmw-g30-5-series-feature-more-carbon-more-power/ Ale program Individual dla G30 ruszy dopiero w połowie roku (mniej więcej).

Świeże wieści: na motor-talk.de pojawiła się informacja, że M-Performance Power Kit od lata 2017 będzie oddzielną opcją (kod SAxxx), więc być może będzie można zamawiać go do produkcji, nie jako późniejszy retrofit. 540i ma mieć 374KM/500Nm, zaś 530d 292KM/650Nm. Ma też się pojawić M-Performance Sound Kit (brrrruuuum... :norty: ). Na razie wcześniej zapowiadany Power Kit do 540i ma mieć 360KM/500Nm.

Dana rura jest także w zwykłych wersjach 540i oraz Luxury Line

"Polska wersja wydechu" - dobre :cool2: (pewnie bez katalizatora i bez DPF-a)... :P :P A tak na serio: http://www.germancarforum.com/attachments/img_0593-jpg.390702/

Nic się nie stanie, nawet kabriolety mają klimę i wszystko dobrze działa :) Sprężarce klimatyzacji jest wszystko jedno, dokąd trafia osuszone przez nią i schłodzone powietrze. Ja czasem w upały jeżdżę z otwartym na oścież dachem lub/i szybami i klimą włączoną, przynajmniej zatoki mają wtedy łagodniejszy klimat

Najpewniejsze prowadzenie = 4 koła skrętne. To jest zupełnie inna jakość jazdy i inne prędkości na łukach (tak samo jak możliwość szybszych zmian kierunku). 750Li, a więc dość długie i ciężkie bydlę, prowadzi się dzięki temu jak dużo lżejszy i krótszy pojazd. Byłem mocno zdziwiony, do czego jest zdolne. Adaptive Drive, jeśli chodzi o zakręty, głównie zajmuje się eliminowaniem przechyłów. To też pomaga, ale jednak 4 koła skrętne pozwalają na dużo więcej. Plus oczywiście zapewniają dodatkowy komfort manewrowania przy niskich prędkościach. Zawsze można będzie do G30 dobrać EDC, nowa generacja powinna dawać radę.

Tyle, że Driving Assistant Plus w G30 to trochę co innego, niż w G11/12. Stopień zaawansowania systemu ma być wyższy. W 7er faktycznie się potrafi wyłączyć w niespodziewanym momencie (moje doświadczenia z serii "ominie wysepkę, czy nie?" sugerują, żeby jednak z tym uważać, bo po prostu w ostatniej chwili zielona ikonka potrafi zniknąć i trzeba wtedy być przygotowanym na nagłe szarpnięcie kierownicy). Z drugiej strony, może to specyfika naszych dróg, na autostradach czy ekspresówkach do działania systemu nie mam uwag (no, może poza tym, że często system każe dotykać kierownicę; G30 jest w stanie jechać samo znacznie dłużej, niż G11/12). Co zaś do HUD-a: niektórzy dziennikarze narzekali, że w G30 jest przeładowany. Ja przyznam, że najbardziej optymalny wydaje mi się w F10 LCI, w G12 już np. oznaczenie rond na trybie nawigacji jest jakby mniej przejrzyste. W G30 HUD ma być 70% większy, niż w F10 (800x400, więc chyba też trochę większy, niż w 7er).

@kamiloo - oczywiście miałem na myśli "parking", a nie "driving" jak napisałem, faktycznie błąd - tym niemniej, podtrzymuję marudzenie, choć dopłata faktycznie nie jest jakaś kosmiczna @adamjttk - komfort i wyciszenie ponoć są niezrównane w porównaniu do F10, więc powinno być OK :) Zaś co do ilości wersji i wyposażenia jeszcze, to pamiętajmy, że średnia dzienna produkcja serii 5 to ostatnio było... 1000 sztuk!! A to też jest argument za mnogością dostępnych możliwości...

Tu sobie zadali trud policzenia w porównaniu do F550i (co prawda na zasadzie "pi razy drzwi"), ale widać, że jest potencjał... :D http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1333963

Kimi się wcale nie pogrąża... Wolicie, żeby było, jak w Indiach? Tam nie ma konfiguratora. A czemu? Bo nie ma wersji wyposażeniowych, jeden standard i koniec. I aż 2 silniki w F10 - dziękuję, do widzenia. Tak jest lepiej? Oferta jest robiona pod klienta i pod konkurencję. Audi, Merc - tak samo można wybierać i przebierać. Bo wymagający klient lubi to robić. Nigdy się wszystkim nie dogodzi. Jak jest mało wyposażenia - źle. Jak dużo - też źle. Jak jest w pakietach - źle. Jak bez pakietów - znów źle, bo za dużo opcji. Itd., itp. Ja tam lubię sobie wybierać, co mi pasuje i jednocześnie nie brać nadmiarowych rzeczy (co zawsze jest kwestią gustu oczywiście). Na przykład mnie mocno rozczarowuje fakt, że Surround View w G30 jest tylko w pakiecie z Driving Assistant Plus (który - skoro już jest - wykonuje większość pracy, do której mogą przydać się kamery...). Najbardziej mi zależy na Side View - ale to znów jest tylko w ramach Surround View, który to znowu... i tak w kółko.

Najlepsza recepta - fotele komfortowe z funkcją masażu (aktywne). To niby tylko dwie komory w siedzisku się ruszają, ale to wystarczy, żeby dolny odcinek kręgosłupa chodził delikatnie na boki, dzięki czemu nie robi się jednostajny ucisk na kręgi, powodujący stan zapalny. Niestety nie ma oryginalnego retrofitu tej funkcji, aczkolwiek same komory ponoć można zainstalować na rynku.

Zgadzam się. Niech każdy sobie wybierze, co mu pasuje. Póki się to będzie sprzedawać, to będą te rozmaite wersje w ofercie... A poza tym, to nie tak, że raptem dopiero teraz oznaczenie modelu przestało się zawsze zgadzać się z pojemnością skokową - np. w 1980 pojawiło się 745i, które najpierw miało silnik 3.2, potem 3.4, a jeszcze później 3.5... Ale metodologia była ta sama - po prostu miało sporo wyższą moc, niż istniejące wtedy 732i czy też 735i.

Jak już od dawna wiadomo, nowe M5 ma mieć napęd na 4 koła. Jak jednak donosi bimmertoday.de (i oto głębokie westchnienie ulgi przetacza się przez sieć) auto ma być wyposażone w magiczny przycisk, który... będzie służył do odłączania napędu na przód :!: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Mnie tylko raził zakres merytoryczny materiału zaprezentowanego przez Auto-Bild Polen :P Tymczasem porównanie z 350D: http://www.automobilemag.com/news/2017-bmw-530d-xdrive-vs-2017-mercedes-benz-e350d/ oraz z Audi 100 i Volvo 740 (taki żarcik, ale przecież z tych czterech marek tylko BMW pozostało wierne oznaczeniom przyjętym na początku lat 70-tych): http://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1333643

"Test" to chyba bardzo ambitne określenie w stosunku do tego... no nie wiem, reportażu...?? :?

Jeszcze nie

...bez akcyzy (tej procentowej) to coś koło 6-ciu :lol:

Tu trochę lepiej widać te egzemplarze :lol: : (za germancarforum.com) http://www.germancarforum.com/attachments/img_8505-jpg.390618/ http://www.germancarforum.com/attachments/img_8507-jpg.390620/ http://www.germancarforum.com/attachments/img_0607-jpg.391128/ http://www.germancarforum.com/attachments/img_0611-jpg.391132/ http://www.germancarforum.com/attachments/img_0613-jpg.391133/

Są tylko LED-y, ale w podstawie z kierunkowskazami z normalnymi żarówkami, potem takie trochę lepsze (częściowa mechanizacja), a na końcu w pełni adaptacyjne, z kierunkowskazem-brewką. Zdecydowanie te ostatnie robią wizualnie sporą różnicę.

Oj, szkoda gadać - żeby nie rzec (że zacytuję klasyka) - szkoda strzępić ryja... Po pierwsze, jeśli auto jest zajechane, porozbijane, etc., to znaczy, że mniej truje??! Przecież co najwyżej bardziej! A tu jakieś obniżki z tego tytułu?? Jaki to ma sens? Powinno być równo - przynajmniej nie byłoby pola do wałków... I tu dochodzimy do punktu drugiego, a mianowicie niebywałego rynku dla wszelkiej maści łapówkarstwa. Zapłacisz rzeczoznawcy, to ci obniży... Ludzie!! :mad2: :mad2: :mad2:

Niestety trochę pływa (mam doświadczenia z Dunlop SP Sport Maxx RT w tym rozmiarze), które nie dość, że są letnie (twardsze), to jeszcze wzmacniane (XL), a więc na zimówkach będzie pewnie jeszcze bardziej pływać... Komfort niezaprzeczalnie lepszy, ale liniowo ze wzrostem prędkości auto zachowuje się coraz gorzej... Gwałtowne manewry kierownicą i można się zdziwić. Niestety F10 było projektowane pod run-flaty, czego już w przypadku następcy nie będzie (za RFT jest dopłata), więc mniejszy profil dla "normalnych" opon może być lepszym rozwiązaniem (gdzieś tu było na forum o tym i ponoć 245/18 jest OK).

A proszę: http://www.bmwsklep.pl/BMW-Advanced-Car-Eye-p7638c10c1186 W zestawie są dwie (druga na tył). Jeśli się ich nie wyłączy przyciskiem, to działają non-stop, co bywa dobre (diodki odstraszają no i zapis różnych "postojowych eventów" jest), ale zżera to akumulator w stopniu zaawansowanym... Jeśli jednak napięcie spadnie niebezpiecznie, kamerki się odłączają automatycznie, jak przystało na OEM-owy produkt BMW.

Tia, ale to samo jest przecie w zapalniczkach