DJYendruh

hello co do pierwszego z podanych linkow to sa zwykle przetwornice ksenonowe i zarniki do nich, produkcji helli. najtanszy sposob na ksenon w aucie. wiem bo mialem takie w poprzedniej e34, sam dokonalem przerobki i bylo super. aby sie upewnic pojechalem na stacje diagnostyczna i wyszo bez zastrzezen. idealne odciecie swiatla i cienia, a moje ustawienie "na scianie" wymagalo tylko nieznacznej korekty na przyrzadzie. niestety aby wrzucic je do auta trzeba albo przerobic dziure na zarowke w soczewce, albo wymienic soczewki na takie przystosowane do zarnikow ksenonowych D2S. ja wybralem to drugie rozwiazanie, gdyz monotowalem bi-ksenon i zakupilem nowe soczewki bi-ksenonowe i je wrzucalem w miejsce starych co do drugiego z podanych linkow to moze byc wlasnie ten zestaw plug&play, zwroccie uwage na ksztalty zarnikow najednej z fotek ich gumki sa rozne w zaleznosci od typu reflektora i stosowanej w nich zarowki, a z tego co sie orientowalem to wlasnie sa koszta ok 1000pln wiec to moze byc to

witam w sedanie, tak jak w kombi, z tylu sa 13stki. z przodu na dole kolo nog tez. u gory w konsoli chyba (nie pamietam rozmiaru) 10tki, albo zamiast nich mozna wrzucic tweetery. no chyba ze te sie ma w trojkatach obok lusterek. ja obecnie je mam, ale w poprzedniej e34 nie mialem i na dole z przodu mialem 13stki a w konsoli schowalem tweetery i tez ladnie gralo. obecnie mam seryjne 10glosnikow (liczac z tweeterami) plus zamontowany przeze mnie dodatkowy basik w bagazniku. o ile wiem, w e34 chyba wiecej nie montowano? pzdr

moze troche odbiegne myslowo, ale to tez ma zwiazek z tematem w poprzedniej e34 zalozylem sobie biksenon i ringi, w obecnym touringu zamierzam zrobic to samo. o ile spryskiwacze reflektorow nie sa problemem do zalozenia jesli ktos ich nie ma to myslalem jakby tu najprosciej zrobic uklad samopoziomowania, a przynajmniej jego imitacje. a co sadzicie na taki pomysl?: wymyslilem, zeby wykombinowac jakas czasowke (musze pogadac z kolegami od elektroniki czy da sie takowe cudo zrobic) ktora po wlaczeniu swiatel dawalalby prad przez chwile na silniczki od poziomu reflektorow, na chwile rozlaczala, i znow dawala taki sam impuls przez pewien czas (tylko chyba zamieniajac biegunowosc) aby mogly one wrocic do pierwotnego polozenia. w ten sposob poziom ustawienia reflektora bylby taki sam, bo nie rozregulowywal sie by on (czasy wznoszenia i opadania takie same), a w razie ewentualnej kontroli chyba nikt by sie nie zorientowal ze to nie oryginal, gdyz po zalaczeniu ksenonow swiatla poszybowalyby w gore i w dol, imitujac autopoziomowanie. co Wy na to?

witajcie ja mam podobnie z el szyba w tylnych lewych drzwaich w moim touringu. kiedys rozkrecilem tapicerke, i zaczeao dzialac. wiec nie sprawdzajac niczego wiecej zakrecilem ja z powrotem jak byla i bylo ok.......do jakiegos czasu. pozniej znowu przestalo dzialac, czasami zaskakiwalo, teraz znowy jest "martwa". ale slysze ze wciskajac przycisk cos tam cyka. czyli prad doczhodzi, prawdopodobnie nie ma gdzies styku lub cos sie zlego dzieje z silniczkiem. czyli chyba podobnie jak u ciebie. na razie nie mamczasu, ale po sesji to rozkrece i pogrzebie :-) pzdr

dokladnie......jak napisal moj przedmowca czytajcie uwaznie posty, ja nie pisalem nic o obkrecaniu :P

podlaczam sie pod pytanie ja w sedanie mialem miejsce pod fotelem kierowcy (z przodu fotela, za pietami :-) ) a obecnie w touringu woze schowana w bagazniku w schowku po prawej stronie, tam pod zbiornikiem spryskiwacza tylnej szyby pzdr

witajcie. po dlugich walkach rozwiazalem sprawe. kiedy nie pomagaly podmianki auomatow stopu, zarowek, aku itp zdecydowaem sie wymienic modul chech control. to taka puszka zamknieta pod maska w pojemniku kolo bezpiecznikow. udalo mi sie znalezc uzywany modul za 100pln i okazalo sie, ze ten nowo nabyty dziala jak nalezy przy okazji szperajac po roznego rodzaju forach dyskusyjnych angielsko i niemiecko jezycznych dowiedzialem sie ze jest to jakis typowy blad, znany juz w bmw i opisany przez specow, a ja zanalalzem takie rozwiazanie : ".....Some may have seen a message posted earlier this week on "ESD Regelt" and my response about that message possibly indicating a fault in the check control module... well, as fate would have it, less than 24 hours after I posted that message, I got the same dreaded message! OK, time to take some of my own medicine. I pulled the check control module today and began to do some serious triage. For those who have cracked the cases on the CCM, you'll no doubt recognize a highly symetrical design. This is for a reason... there are about 30 separate, but identical test circuits in the CCM that check everything from your brake lights to the key in the ignition. Every single one of these test circuits is set up as what is known in the business as a "current loop". That means that the system sends a current through the closed loop of the and measures the voltage drop across a precision resistor. If the drop is out of range, you get an error. Not to difficult. Anyway, to debug my CCM, I took the cases off and put it back in the car and started the engine. Immediately I got the ESD Regelt error. Using my multi-meter, I started testing the voltage at the precision resistors. All were the same... accept for 1. Hmm. I pulled the CCM and put it on the bench. Again using the multi-meter, this time in ohms mode, I measured the precision resistors. Each bank of precision resistors has 4 2K ohm resistors and 1 1K ohm resistor... again, nice symmetry. Problem was, one of my 2K ohm resistors was 2.7K ohms... since I did not have any spare precision resistor networks laying around, I instead calculated that an 8.2K ohm resistor in parallel with the suspicious 2.7K ohm resistor would bring the value back down to the required 2.0K ohms. 30 seconds of soldering and the new resistor was in place. I left the case off the CCM and plugged it back into the car. Hey, no more ESD-Regelt! I checked the voltages and all were exactly the same - as they should be." material zaczerpniety z http://bimmer.roadfly.org/e32/messages/archive/msgsy2002w12/53079.html w skrocie: gostek posprawdzal napiecia jakie sie pojawiaja na poszczegolnych elementach CCM, a pozniej podczas mierzenia omomierzem okazalo sie ze ma walniety jeden z opornikow. przylutowal drugi sprawny (rownolegle, nie usuwajac starego, a wartosc dobral sobie ze wzorow) i problem z glowy majac jeden sprawny ccm pod maska, postanowilem i ja sprobowac pocwiczyc na drugim. a ze nie jestem super znawca lutowania i mierzenia i nie moglem nic znalezc odwiozlem sprzet do zaprzyjaznionego elektronika. on tez nic nie znalazl z wadliwych elementow, ale wprawnym okiem (uzbrojony w specjalna lupe) wypatrzyl luzy przy miejscach w ktorych przylutowany jest rezystor r60, i poprawil je. wczesniej musial tylko zdrapac zabezpieczenie- plytka jest powleczona lakierem, a sciezki wedruja w plytce drukowanej wlozonej wewnatrz, wiecc ala plyta z lementami, sciezki i cala reszta to w sumie 3plytki w 1. przelutowanie zbednych luzow i poprawienie innych podejrzanych elementow sprawilo, ze moj oryginalny CCM zaczal dzialac jak nalezy. w zwiazku z tym ze mam tydzien gwarancji na CCM - tzn moge go oddac w tym czasie, tak wlasnie zrobie. bo swoj mam juz naprawiony teraz musze wziac jais lakier i na nowo go zabezpieczyc i bedzie finito to na tyle raportu z rozwiazania problemu zatytulowanego ESD regelt. dlugo bo dlugo ale mam satysfakcje z rozwiazania, praktycznie darmowego. pzdr

hello. tak jak napisalem z tylu powienienes miec tez twetery. normalne 13stki sa jednodrozne. jesli popatrzysz od kabiny pasazerskiej na tylne glosniki to powinienies miec tez male maskownice na te tweetery, prostopadle do maskownic od normalnych glosnikow, skierowane do srodka, i polozone zaraz przy nich, od strony kabiny. bynajmniej ja tak mam. no chyba ze sa rozne wesje wyposazenia piatek jezeli chodzi o audio. bo ja mam na przyklad takze tweetery z przodu od srodka przy lusterkach w drzwiach przednich. a w poprzedniej piatce nie mialem ich. jesli bym wiec policzyl wszystkie glosniki kazdy z osobna to mam ich 10 plus tuba. co do ich jakosci: ogolnie sprzet grajacy w bmw nie jest najgorszy, im wyzszy model auta tym pewnie lepszy dzwiek:-) i porownujac do innych marek bmw nie wypada zle. bynajmniej na moje ucho. ale jesli lubisz troche wiecej basu, to zaczyna sie pierdu-pierdu, i tu jesli chodzi o glosniki tylne w touringu to nic wiecej niz 13stki nie wlozysz, chyba ze bedziesz sie bawic w przerobki, przejsciowki albo ciecie blach i podsufitki. wiec ja zamontowalem w tylnym lewym schowku wzmacniacz, i woze z tylu smietnik zwany tuba basowa. nie jest to nic wielkiego, gdyz czasami potrzebuje wlozyc tez troch bagazu, wiec kupilem magnata w media-markt. 400wat, srednica glosnika 30cm, tuba nie jest duza, i nie jest droga. w media w schwedt (zaraz za granica, za szczecinem,) kosztowala 55euro (ok 360pln w media w polsce) i odsluch jest o niebo lepszy. i tyle mi wystarczy, a tez wydaje mi sie ze jestem wymagajacy co do dzwieku. z pewnoscia glosniki 13stki wiekszej mocy lub lepszej firmy (jbl, hertz itp) z pewnoscia wydobeda wiecej lepszego dzwieku, ale i tak jesli chodzi o bas nie beda lepsze od duzego basowego glosnika w tubie pzdr

witaj najpierw musisz wyjac plastikowe maskownice. unies sobie tylna klape, poloz sie w bagazniku :-) i odchylaj maskownice lapiac za ich brzeg od strony przedzialu pasazerskiego (czyli od srodka auta) bo na ich brzegach sa takie 2plastikowe zapadki ktore trzymaja sie na posdufitce. sprobuj brzeg oslony glosnika nacisnac tak, jakbyc chcial go przesunac w strone tylnej szyby, a nastepnie pociagnij do dolu. wtedy wyskocza z czterech dodatkowych zatrzaskow. pod spodem masz juz standardowy 13cm glosnik nokii lub blaupunkta. jak go wykrecisz, dookola magnesu jest taki miekki okragly profil, zeby glosnik dobrze dolegal i nie ocieral sie o blache. nie zniszcz go gdyz moze sie przydac do nowych speakerow. w dachu pod glosnikiem masz specjalne wygluszenia, od wewnatrz dobierzesz sie tez do "cykaczy". standardowo fabryczna calosc gra na tyle dobrze ze ja u siebie wrzucilem tube do bagaznika zeby miec lepszy odsluch i to mi wystarczy. pzdr

co w nim nawalilo? ESD regelt, bremslicht elektrik, betriebe angelaitag -zapytam czy ktos wie co to jest (glownie to pierwsze)-a taki mi sie pojawia komunikat odkad kupilem to auto. pisalem o tym na forum, niestety nikt mi nie byl w stanie pomoc. przeszukujac niemiecko i angielskojezyczne fora dyskusyjne znalazlem rozwiazanie: jesli wymiana czujnika stopu i zarowek hamulcow nic nie przyniesie, nalezy wymienic modul. sprawa podobno juz zbadana i opisana przez bmw, taka tam znaleziona fabrycznie usterka niewiele znaczaca ale denerwujaca. ktos z naszych kolegow zapalencow z zagramanicy znalazal rozwiazanie, ktore i ja chce przerobic.mianowice przelutowac wadliwy rezystor w CCMie. teraz moge sobie na to pozwolic bo dzis bylem na skladnicy czesci i znalazlem za 100pln dokladnie taki sam modul o tych samych oznaczeniach, i dziala jak nalezy. wiec ze starym moge poeksperymentowac. ja lubie miec wszystko ok w samochodzie, to moj taki bzik, wiec powoli dopieszczam go jak nalezy. ten komunikat mnie denerwowal, bo pojawial sie zawsze po odpaleniu silnika i powtornie objawial po zgaszeniu, wiec postanowielm ze go sie pozbede. i tak tez zrobilem pzdr

witajcie przymierzam sie do proby podmienienia modulu w mojej beemce, i tu mam pytanie do znawcow etk: na moim module napisany jest numer 61.35-2942287, a w etk pisza ze to czesc o numerze 61351388614 co jest z tym grane? ten drugi numer bardziej by mi odpwiadal gdyz jesli wezme opcje parts use to mam caly szereg modeli, od piatki do siodemki skad moge wziac dawce, a tego mojego nie moge w etk w ogole znalezc. moze cos zle spisalem? dla ulatwienia: etk diagram 61_0564, poz 3, taki z dwoma zlaczami, check control modul

lub wlozyc 4 nity/polnity odpowiedniej grubosci i jazda. wygodniej niz gwozdziami bo glowki maja lpsze i jest jak zlapac

przyznam sie ze nie wiem czy moja jest tytanowa czy nie..... (a tez mam vanosa M50) jak oryginalna umarla wzialem odpalilem ETK, sprawdzilem numery a kolega ktory ma sklep z czesciami zamowil mi boscha odpowiadajacego tym numerom. cena ok 360pln w hurcie. auto jezdzi ok, smiga i na benyznie i na lpg, kopa ma takiego jakiego mial wczesniej

ja ostatnio tez mialem ten problem. kupilem boscha za ok 400pln, ale z tego co mi podpowiedziano na forum wystarczylo kupic cos taniego np od vw, byle tylko zgadzala sie liczba kabli. i je dobrze podlaczyc. mozna w ten sposob zaoszczedzic ze 2stowki a efekt bedzie taki sam pzdr

witajcie. mam w moim kombiaku taki problem. od pewnego czasu co kilka dn zdarzala sie taka sytuacja ze nie moglem otworzyc z tylu bagaznika i podniesc tylnej szyby za pomoca tych przyciskow do otwierania. a jak mu cos odbilo to dzialalo wszystko. ale ostatnio przestala tez dzialac wycieraczka tylnej szyby i jej spryskiwacz. i zamek juz na amen sie nie otwiera. tylna klape musze otwierac kluczykiem. wnioskuje, ze skoro wszystkie zamki dookola poza tym jednym dzialaja, i wszystko inne tez, a szwankuja tylko te elementy na tylnej klapie, to wina musi gdzies lezec w kablach. bo nawet w srodku auta slychac ze pracuje przekaznik od spryskiwaczy tylnej szyby, a sam spryskiwacz sie nie podnosi. czyli ze nie ma pradu (lub masy) na odcinku karoseria-tylna klapa. moje pytanie jest jak w temacie. gdzie szukac dziury? ktoredy ida kable? moze jakies inne sugestie? nie chce rozkrecic niepotrzebnie polowy auta :-) pzdr

witajcie, nastaly chlody, a wraz z nimi i moj problem. dopoki jezdzilem po miescie, gdzie w miare dynamicznie operowalo sie gazem, nie marzlem. autko grzalo ok i w sumie w miescie nadal grzeje. ale problem pojawia sie gdy wyjade w trase. jak wiadomo obecna pora nie sluzy dynamicznej jezdzie-powiem wiecej-czasem trzeba sie z pedalem gazu obchodzic bardzo delikatnie. a przy jezdzie w trasie i ujemnych temperaturach marzne w srodku, gdyz mimo przesunietych na maxa regulatorow temperatury z kratek leci letnie powietrze zamiast cieplego. a wskaznik temp. stoi na koncu niebieskiego pola, nie dochodzi nawet do pierwszej kreski. sadze ze jest to spowodowane instalacja lpg, gdzie duza ilosc ciepla jest przeznaczana na ogrzanie reduktora, i nie starcza go juz na kabine. filtr pylkowy jest ok, uklad termostat-visco takze. co byscie poradzili? moj pomysl to zasloniecie chlodnicy. moze na poczatek czesciowo? czy cala od razu? raczej nic sie nie powinno stac? pzdr

zaczne tak: pierwsza bmw jaka mialem, e36 compactem z 95roku zrobilem przez rok ok 30tys km. powazniejszych awarii brak, jedynie co wymienilem to sonda lambda, sprzedana w 2002r z przebiegiem ok 160 tys km pozniej e34 525iX automat 4x4 95rok- zanim ja sprzedalem (30kwietnia tego roku) poza glosnymi hydrosztosami nic sie nie dzialo. pod koniec eksploatacji umarlo visco. w ciagu poltora roku eksploatacji zrobilem 70tys km, w tym 60tys na lpg (wtrysk), sprzedana z przebiegiem 230tys km aktualnie (od maja 2004) smigam e34 525iA Touring, rowniez 95rok. kupiona w niemczech z przebiegiem 242tys km, aktualnie po 4miesiacach eksploatacji ma 257tys km, wiekszosc na gazie (znowu zagazowalem wtryskiem gazu) i motor jak na razie bez zarzutu. wymienilem tylko rolki napinacza paska.

okazuje sie, ze za jednym zamachem padly mi jednak obydwie moje super ledy.a mialy pracowac xxxx godzin dluzej niz tradycyjne zarowki? wymienilem na standardowe lampki i juz pieknie wszystko swieci pzdr

witajcie 2dni temu zauwazylem, ze nie mam pozycyjnych z przodu. wszystko ladnie dzialalo az przez przypadek podjezdzajac pod szyby wystawy zorientowalem sie ze umarly mi pozycje z przodu. pierwsze co pomyslalem-to zarowki (a raczej ledy-bo mam z przodu biale ledy), i chociaz to malo prawdopodobne zeby umarly obydwie naraz, to postanowilem to sprawdzic. ale co tu sprawdzac, kiedy po odpieciu wtyczki pod maska okazuje sie, ze do wtyczki w ogole nie doplywa prad i probnik nie swieci sie. drugie-to bezpieczniki. ale te wszystkie pod maska sa ok. czy pod tylnym siedzeniem jest cos co moze odpowiadac za pozycje z przodu? nie zdazylem tego sprawdzic bo bylo juz ciemno i zimno. dodam, ze tylne pozycje sa ok i sie swieca, wiec przelacznik musi byc w porzadku. gdzie jeszcze szukac?

bi ksenon to z zalozenia swiatla ksenonowe na swiatlach mijania i drogowych. w przypadku soczewek biksenonowych jedna soczewka odpowiada za swiatlo "krotkie" i "dlugie" a ilosc swiatla regulowana jest specjalna zakladka przyslaniajaca zarowke. wrzucasz dlugie, przyslona sprzezona z elektromagnesem opada, zarowka zostaje jeszcze bardziej odslonieta, masz wiecej swiatla. wylaczasz dlugie, elektromagnes przyciaga zaslone do gory, zarowka czesciowo sie przyslanie, jest mniej swiatla, swieca tylko mijania. czyli zarowka ksenonowa swieci swoja pelna moca caly czas, a dlugie/krotkie to tylko przysloniecie/odsloniecie czesci zarowki. ze wzgledow technicznych w bmw ze swiatel mijania wystarczy wymontowac oryginalne soczewki, i po niewielkich przerobkach zamontowac nowe bi ksenonowe. wtedy w jednych reflektorach masz i dlugie, i krotkie, a te wewn. mozesz wylaczyc, gdyz i tak kable od nich idace podlaczysz do soczewki, zeby sygnal zmiany dlugie-krotkie powodowal zmiany przyslony zarowki. do takiej kombinacji wystarcza 2soczewki biksenonowe i komplet do ksenonow, czyli 2przetwornice i 2zarowki. jesli nie chcesz bi-ksenonu to kup tylko zestaw przetwornice i zarowki, i przerob wejscie oryginalnej soczewki tak zeby weszla tam zarowka ksenonowa. jesli chcesz zrobic tak jak piszesz, zeby uzywac swiatel wewn, tych drogowych takze jako ksenonowe, to najlepiej byloby zamontowac tam rowniez soczewki, i dokupic kolejny zestaw 2zarowki plus 2przetwornice do drogowych. tylko nie wiem czy ogladales z bliska te reflektory-sa one zbudowane inaczej od tych mijania i wg mnie ciezko bedzie tam zamontowac soczewke. chyba ze przerobisz wejscie na zarowke i bedziesz korzystal z odblysnika, ale nie wiem jak i czy to zadziala tak jak powinnno.

zobacz sobie http://www.bmw-ksenon.prv.pl/ opisalem tam jak zrobilem ksenon w poprzedniej e34 jesli chcesz zrobic zwykly ksenon, kupujesz tylko najtanszy zestaw zarowek i przetwornic. jesli chcesz bi-ksenon to dodatkowo jeszcze soczewki bi-ksenonowe. ja zrobilem u siebie biksenon plus ringi i kosztowalo mnie to w sumie 1000pln plus 3popoludnia pracy (z kolegami). koszt zestawow przetwornica+zarowki wahaja sie na allegro od 550 do 1000zl. swieca tak samo. sprzedajacy rozrozniaja je jako nowe/stare typy i cena odbija sie w ich osiagalnosci na rynku. a jesli kupisz przetworncice i zarowki oraz soczewki od jednego sprzedajacego (tak ja zrobilem) to zawsze mozna cos sie dogadac z cena. w razie pytan pisz

tak mi przyznajmniej wyswietla ETK kiedy sprawdzam moja poprzednia piatke w wersji iX (4x4), e34 525,a na wyposazeniu miala min: 2xairbag, 4el szyby, ABS, el lusterka, automat, el siedzenia, alu, duzy komp, automat, tempomat, wspomaganie, central, duzy komp, climatronic, samosciemniajace sie lusterko wsteczne, welury, a z dodatkow to zamontowany przez mnie bixenon i mp3 oraz wtrysk gazu

witaj mam to samo w m50b25 e34. u mnie komp od gazu jakos dziwnie przeprogramowywuje centrale benzyny tak ze po 3 dniach jazdy na gazie zaczna mulic mi na benzynie. odlaczenia aku na 30minut i odpalenie i przegonienie auta na benzynie zalatwia sprawe. chodzi o zaprogramowanie sie mapy wtryskow benzynyna nowo. jednakze po 3-4dniach problem u mnie powraca. dzis skalibrowalem od nowa centralke gazu i zobacze terz czy pozmienia mi parametry wtrysku benzyny. mam nadzieje ze bedzie ok

hello z radoscia informuje ze uporalem sie (jak na razie) z problemem wymienilem sonde lambda (bosch, koszt 375pln), wykasowalem bledy w komputerze (lecz to nie pomoglo jeszcze za wiele), po czym na godzinke odlaczylem aku. nastepnie odpalilem autko (juz wtedy chodzilo dobrze), i jezdzilem przez pol dnia na benzynce, dopiero pozniej uzylem gazu. jak na razie, po jednym dniu testow, jest ok. na benzynie smiga az milo, i na gaziorze tez zasuwa jak ta lala. oby tak dalej mam nadzieje ze komp nie zalapie ponownie bledow. pzdr

sonde juz mam, jutro byc moze znajde chwile zeby wymienic. a co instalki, to jest to sekwencja, a wiec 4generacja wtryski powinny byc ok, bo jak juz troche posmigam i motor sie rozgrzeje, a braknie gazu w zbiorniku i auto samo sie przelaczy na benzyne, to wszystko jest ok. problemy sa po kazdym uruchomieniu