jdef90

ludzie czytajcie podobne wątki z przeszłości a nie p.....licie. forum to kopalnia wiedzy jest. tylko pokopać trzeba używając :search:

wracając do tematu... może po prostu zaprogramowałeś sobie jakoś akurator (rozumiem, że masz elektroniczny), czyli moduł turbiny? to, że auto po zgaszeniu i odpaleniu jechało przez jakiś czas prawie OK, to właśnie oznaczało, że turbina niby działała OK, do momentu gdy nie przeładowało jej, i moduł nie wchodził w tryb awaryjny... przynajmniej taka jest moja teoria na podstawie mojego case... Ty jesteś z zalesia tego tutaj na dole? Może bym podjechał do Ciebie i pogmerał z INPA u siebie o ile to nie problem?

nie chodziło mi o polemikę. Inovit z naklejkami faktycznie idzie po bandzie, choć znowu sama felga jest nieco inna w szczegółach. Pytałem ich o to i generalnie odpowiedzieli praktycznie to co Ty powyżej. Chciałem po prostu pokazać, że każdy może wybierać. F1-X pierwotnie był felgą carbonowo-magnezową, niestety po tym jak zbankrutował jedyny na świecie producent takich felg, felga ta została wycofana. Mimo wszystko jest zastrzeżonym wzorem przemysłowym KAHN (numer 217233, zastrzeżenie z 2008 roku)

Ok, dzięki za powiększenia na PW, faktycznie felgi są nieco inne... coś jak to: http://www.google.com/url?source=imgres&ct=img&q=http://i.ytimg.com/vi/T3huoszPYlo/0.jpg&sa=X&ei=bchKTeOLOceFswai06SoDw&ved=0CAQQ8wc&usg=AFQjCNErMO3_zZg__4vY8NsLqkJu48V4NA po lewej ROLEX, po prawej SEIKO...

ja p....ę :roll: Vermilion Gravis to jest jakaś podróba wzoru RS-X KAHN... rozumiem, że każdy chciałby nosić ROLEX'y ale nie każdego na to stać... chińska firma PDW także przez jakiś czas miała taki produkt, jak i podróby G-powera, nawet na targach we Frankfurcie się z tym wystawili... przyszła policja, towar skonfiskowała... prawnicy się sprawą zajęli... http://img714.imageshack.us/img714/2223/60703d1206213964hartgec.jpg http://img11.imageshack.us/img11/3349/rsx6erfl.jpg http://img64.imageshack.us/img64/169/smkahnrsxbrabuss02.jpg http://img827.imageshack.us/img827/7877/bentleycontinentalspeed.jpg http://img29.imageshack.us/img29/531/audir8spyderwheels.jpg http://img69.imageshack.us/img69/9109/kahnporsche911turbo1.jpg jeden z moich partnerów wyprzedaje Breyton Spirit srebrne w cenie 250 EUR netto za sztukę 8.5x20 i 9.5x20

520i po mieście będzie się męczyło i spalanie będzie relatywnie wysokie. Zanim kupiłem moje 525d, miałem okazję przejechać się 520i w automacie i wysiadłem po 300 metrach. Z drugiej strony w dieslu masz ryzyko uszkodzenia istotnych elementów... i frajda z jazdy także może być ograniczona... ale na twoim miejscu szukałbym diesla.

bo auto słabo kręci, a kręciło dobrze. wygląda na to że jest mało prądu. ale jeszcze wracając do napięcia ładowania, to na pewno ma być tyle, czy koledze się wydaje że ma być tyle?

OK... czyli mam baterię do wymiany... czasem nieco zdycha... myślałem, że to była kwestia przładowywania...

ciekawe jakiej licencji udziela... może zrobilibyśmy zrzutę i kupili na forum :)

"Aktywny układ kierowniczy z progresywnym wspomaganiem potrafi "podpowiadać" kierowcy w którą stronę skręcać w krytycznych sytuacjach" czyżby dlatego tak fajnie, szybko i intuicyjnie zakładało się kontrę w moim E61? a już myślałem, że jestem taki dobry... :oops:

a ja mam pytanie odnośnie łagodnego ściemniania się oświetlenia wnętrza po jakimś czasie... czy na LED też to działa, czy jest tylko jasno/ciemno?

iDrive zasygnalizuje jak będzie już całkiem spora różnica... Przy 19" na profilu 45 zasygnalizował, jak opona się już przetarła na bokach... LOL :mrgreen:

poszerz nieco temat? u mnie ładuje na 14,8 - 15,1 .... po regeneracji alternatora...

chyba nie ma sensu odpowiadać... bo kolega nie nauczy się szukać nigdy...

przy zmianie 17" ROF na 19" zwykłe nie odczułem prawie wcale zmiany komfortu (oczywiście poza tym, że wpadnięcie w dziurę oznacza inne konsekwencje, ale mam tutaj na myśli ogólne wrażenie). Pogorszyło się nieco prowadzenie, ale to ze względu na fakt iż na przedniej osi pojawiły się opony 255 o niskim profilu w miejsce 225. na 18" nie było praktycznie wcale różnicy. w tym sezonie najprawdopodobniej wrzucę 19" ale z oponami od M5 (wyższy profil). 275 z tyłu praktycznie nie ma wpływu na pogorszenie prowadzenia (najbardziej odczuwa się zmiany na przedniej osi).

mam zimówki falkena i o ile na początku wydawało mi się, że są słabe, to się "rozjeździły" i za stosunek cena/jakość mogę powiedzieć, że to naprawdę dobry wybór. Z letnimi powinno być jeszcze lepiej.

komplet 18" (8,5 przód, tył 9,5) wraz z oponami 3210 EUR netto komplet 19" o szerokościach j.w. wraz z oponami 3560 EUR netto czy to drogo... i tak i nie :mrgreen:

życzę powodzenia... szczerze. Raczej w UK nie ma możliwości zdiagnozowania tego problemu, chyba że do tunelu aerodynamicznego wezmą auto ;) pewnie zrobią jedną wymianę na odczepnego i życzę aby się na tym skończyło.

może coś się rozłączyło. 1. sprawdź połączenia na akumulatorze (tak raczej dla formalności), poszukaj na forum wątku o klemach na akumulatorze złapiesz o co chodzi 2. znajdź wątek o wymianie listew na desce rozdzielczej, dostaniesz się w ten sposób do monitora/i drive i tam poszukaj może się coś rozłączyło.

wtyczek jest chyba co najmniej 2... nie licząc napinaczy... trochę już nie pamiętam... moduły są pod fotelami. komforty są na pewno lepsze, ale taka zmiana wymaga programowania. Jak masz dobrą cenę i jest to w dobrym stanie to bież. Norwegia nie jest gorąca, czarna skóra nie będzie problemem, a szmaty są suabe :mrgreen:

tu macie kalkulator... w jednym oknie wpisujesz jakąś standardową felgę BMW, w drugim kombinujesz sobie... średnica ogólna koła powinna nie być inna. oczywiście kwestia szerokości i offsetu (ET) to odrębna sprawa. Do E60 możesz kupić coś z wysokim ET (np 45) i redukować to za pomocą dystansu. Tak np. robi G-power. http://www.g-power.de/uploads/pics/04_E61_front_01.JPG Ale jak jest możliwość to nic nie motać i ET dobrać poniżej 20 tu znajdziesz parametry standardów do E60 http://www.k-lach.net/e60_wh.htm

LOL. Kolega z Norwegii, drugi z Hamburga... chłopaki co Wy tu robicie? ;) Niestety przekładałem fotele u siebie, ale półelektrykę zamieniałem na półelektrykę... teoretycznie u Ciebie chyba będzie coś trzeba programować... bo pewnie dojdą moduły sterowania.... u mnie generalnie nie było problemów... ale ostatecznie musiałem przełożyć całe wiązki ze starych do nowych, bo okazało się... ŻE BYŁY POUCINANE. tak więc ode mnie rada jedynie taka, zwróć uwagę czy wiązki są wypięte czy wycięte... i czy są wszystkie moduły, bo tego często także nie ma... a i jeszcze jeżeli masz airbagi w tylnych drzwiach wskazane by było aby nowe boczki także były pod airbagi, jeżeli nie są to czeka Cię rzeźba...

to może lepiej zaprosić SERATO do Polski, hotel mu fundnąć gdzieś w Łodzi na jeden dzień... zlot gwiaździsty zrobić... taniej wyjdzie ;)

Heh... gdy pracowałem w Shell byłem odpowiedzialny za projekt "test kondycji oleju" czyli coś co oferowano na stacji benzynowej w ramach szybkiego przeglądu... nie wiem czy ktokolwiek z Was się z tym zetknął, ale wiem na ten temat bardzo dużo :) http://www.motoforum.pl/Magazyn/200609/shell.html (o szajse, to ja na zdjęciach ;) ) generalnie w autach tylko jest liczona ilość rozruchów, czas pracy, ewentualnie jeszcze temperatura pracy. Wszystko liczone na zasadzie algorytmu. Ciekawe na jakiej podstawie stwierdzał mechanik "małość" zużycia? Po smaku i zapachu da się jedynie określić czy jest w oleju paliwo lub płyn chłodniczy, czy przyjął już dużo sadzy... ale o precyzyjnej ocenie nie ma mowy. Kolor już po kilkudziesięciu kilometrach jest czarny. Urządzenie Shell'a dawało możliwość zmierzenia stałej dielektrycznej oleju, a zatem sprawdzenia jego zanieczyszczenia... niestety ponieważ testy odbywały się nie w laboratorium i z różnym poziomem obsługi, wyniki należało traktować jako orientacyjne. Mam takie urządzenie jeszcze w domu i mogę teścik odpowiedni zrobić :) Tym niemniej, jeżeli robisz często krótkie odcinki, albo jeździsz na niedogrzanym silniku (np. z niesprawnymi termostatami) to lepiej wymieniaj olej dokładnie z zaleceniami..... choć znowu jakiś ktoś kiedyś pracujący w korporacji naftowej stwierdził, że to wszystko bujda i oleju nie wymieniał wcale... ale to było chyba w starej omedze :)

utnę więc wyraźnie spekulacje dot. projektu G-power M5 LPG. To jest auto właściciela niemieckiej firmy zajmującej się gazowaniem aut. Zrobione jako pokazówka-wizytówka firmy przez G-power. Zadaniem G-power było wrzucenie kompresorów i wyciągnięcie maks bezpiecznej mocy z auta już zagazowanego. Praca była dość ciężka. Na benzynie uzyskali z tego silnika 800 KM, tutaj znacznie mniej. Właśnie z uwagi na obciążenie termiczne, trudność zgrania zasilania gazem z modyfikacjami itp. Cel osiągnięty. Da się. Ale jest trudno. Nie będzie to produkt komercyjny. Przy okazji pokonali AC Schnitzera.