poltec

A przy odpalaniu, jak przekręcisz kluczy to świeci się chwile?

Do podmiany to odpal na wolnych obrotach niech pochodzi z 3min, i zrób jazdę testową, jakieś 10km. Pamiętaj, check sam nie gaśnie(do tego potrzebny jest komputer)

Znajdź kogoś kto ma dobrą przepływkę - i podmień. To jest jedna prawidłowa czynność którą musisz teraz zrobić. To jest lista modeli z których przepływka pasuje, jeżeli ma te same numer co twoje: E36 316i 1.9 Compact, Europa E38 740d Limousine, Europa E46 316Ci Coupé, Europa E46 316i 1.6 Limousine, Europa E46 316i 1.9 Limousine, Europa E46 318Ci Coupé, Europa E46 318i Touring, Europa E46 318i Limousine, Europa Z3 Z3 1.9 Roadster, Europa

Kolego jedź na geometrię 3D, tylko i wyłącznie. Ale u mnie jest tak samo, geometria nie pomoże - to opony. Ale jak najbardziej wskazana. Musisz zmienić na tył dać jakieś inne gumy na tych samych obręczach - i wtedy sprawdzić, ewentualnie założyć od kogoś inne koła (ale na letnich oponach). Sprawdź na wulkanizacji czy opony przypadkiem nie mają bicia w pionie, jak tak to spróbuj zdjąć i założyć oponę z obręczy może się ułoży inaczej. Pzdr,

jak wywala 171 błąd i słabo idzie. Do wymiany przepływka, ale tylko oryginał. Na :| alledrogo była za 450zł.

Mam zainstalowane sprężyny Eibach: napewno jest twardo trzeba ustawić geometrie tylko i wyłacznie na maszynach 3d wpływa to na trwałość innych elementów zawieszenia jeżdze po różnych drogach, problem są nawet jak obniżysz o 30mm przód, z tyłem nie ma problemu.

Gwoli scisłość rozmawiamy o silniku: M43TU B19 - 194E1 (Z3) [edytuj] Ilość cylindrów 4 Średnica cylindrów 85 mm Skok tłoka 83,5 mm Pojemność 1895 cm³ Stopień sprężania 9,7:1 Moc maksymalna (niższy stopień mocy) 77 kW przy 5300 obr/min Moc maksymalna (wyższy stopień mocy) 87 kW przy 5500 obr/min Obroty maksymalne 6000 obr/min (chwilowe 6200 obr/min) Maksymalny moment obrotowy (niższy stopień mocy) 165 Nm przy 2500 obr/min Maksymalny moment obrotowy (wyższy stopień mocy) 180 Nm przy 3900 obr/min Źródło „http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_M43” Ten wątek nie dotyczy to silników M43 B16 i M43 B18

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA51&mospid=47438&btnr=13_0363&hg=13&fg=15 7 silniczek krokowy :wink:

A jaki silnik ? :duh:

sprawdź jaką load ma wartość podczas jazdy.

Kolego przy tym kolanku to trzeba wymienić oring, i bedzie dobrze. Druga rzecz to termostat nawet jak go wyciągniesz to nie sprawdzisz w wodzie, temp. otwarcia 105 stopni więc trzeba gotowac w oleju. A na bank masz zapowietrzony układ. Żeby odpowietrzyć było juz mnóstwo tematów. Ale gwoli ścisłości: - temp. ogrzewania max. - na zimnym dolewaj płyn i zwiększ obroty, poziom powinien opaść. - dolewaj aż dojdziesz do odpowiedniego poziomu. tzn. pomiędzy min a max. Ja osobiście u siebie walczyłem z tym długo i nadal gdzieś ucieka ten płyn. Są to ilości śladowe. Wymieniałem kolanko, oring na przewodzie do tego kolanka, termostat x2, chłodnice, zbiornik wyrównawczy (pękł i podczas temp. normalnej pracy ciekł takim małym ciurkiem na lewy błotnik). Myślę że gdzieś jeszcze na oringach puszcza. Z pewnością nie są odporne na długotrwałe działanie wysokich temperatur. Temperatura pracy opytmalnej na tego silnika waha się od 105-115 stopni więc może te oringi nie są na to przygotowane. :| :| :| :| :|

Mam tak samo, może to wina tego zaworu DISa bo u mnie charkocze w układzie dolotowym. Jak sprawdzałem to czasem działa czasem nie.

Mam taki problem ale nie rozbierałem tego. Daj znać jak coś już dasz radę zdziałać. :wink:

Musisz zdjąć pokrywę zaworów potrzebny wewnętrzny torx, musisz zdjąć albo dźwigienki, lub też cały walek. Musisz odpowiednio ustawiać tłoki, i mieć urządzenie demontowania sprężyn zaworowych. No i oczywiście, we wszystkim co robisz, czysto i w odpowiednim porządku. :wink: Powodzenia jest to proste zadanie, jeżeli dobrze się przygotujesz. Poproś jakiegoś kolegę do asystowania.

Napewno nie jest to wina wycięcia katalizatora, ja mam i tak samo u mnie się dzieje. :|

A podświetlenie talbicy sprawdzałeś? :mrgreen:

Sprawdź układ dolotowy. Począwszy od stanu filtra - najlepiej wyciągnij i zobacz jak chodzi bez. tak dla próby. Jak nie to sprawdź świece, wszystkie tak samo wyglądają??? Krokowca to zostaw w spokoju to napewno nie jego wina. Tak naprawdę obstawiał bym układ dolotowy, coś tam nie jest tak jak powinno. Lepiej nie odpalaj. wszystko dokładnie rozłóż i po oglądaj. Jak coś to pisz.

Zakładam że wiesz gdzie jest wysprzęglik przy skrzyni. Trzeba go odkręcić, jak wyjmiesz go to na końcu jest taka kulka plastikowa, trzeba nasmarować smarem odpornym na wysoką temperaturę tę kulkę. To powinno pomóc, najpierw zaopatrz sie w smar, później w kanał. :wink:

Jak ustawisz na zimno, włączysz obieg zamkniety i śnieżynkę to masz maksymalne chłodzenie - jak np. wsiadzasz a auto jest gorące. Jak normalnie to wyłaczasz obieg zamknięty, ustawiasz w położenie takie które tobie odpowiada. Trochę po siedzisz zanim to tego dojdziesz jakie ustawienie głównego pokrętła zimne-ciepłe, bo to też zależy od temperatury powietrza na zewnątrz. Manual :) :twisted: Klimatronic jest lepszy bo ustawiasz temp. a on korzysta z czujnika na zewnątrz i wewnątrz. I sam reguluje płynnie jaki nawiew i jaka temeratura powierza leci z nawiewu. :wink: Jeśli chodzi o pokręto ciepło-zimno pomiędzy kratkami to, niezależnie od tego co ustawisz na głównych pokrętłach. Możesz zrobić że powietrze poleci cieplejsze bądź zimniejsze od tego ustawionego ogólnie. Przydaje się to wtedy gdy w zimie chce ci się spać za kółkiem z powodu ciepłego powietrza skierowanego na twarz (wtedy ustwiasz zimniej). Lub też gdy w lato klimatyzacja przeszkadza ci jak masz zimny nadmuch na twarz.

Może coś nie tak z czujnikami od ABS-u lub przeczyść wieloklin z którego czujnik zczytuje prędkość koła. Jak zdejmiesz koło to go łatwo znajdziesz za tarczą hamulcową przy przegubie. Może być też na półosi przy moście. Taka jakby zębatka. oczywiście czujnik jest przy niej.

WItam, Kolego te urządzenie nie jest potrzebne do 316i, dopiero do 318i jest montowane. Może ktoś zmieniał kolektor, zobacz czy jest podłączone. Jak nie to można kupić zaślepkę w ASO. Jeżeli masz podłączone to: Wygląda jak przepustnica, ale służy do czego innego. Jest to urządzenie zmieniające długość kolektora dolotowego. Nowa ASO lub używka na allegro chodziła kiedyś za149zł. Nowa około 600zł. pzdr,

Witam, Jak w temacie, jaka wejdzie maksymalnie duża butla w miejsce koła zapasowego do sedana??? Jaki zakład w Toruniu??? Czy wlew pod klapka do benzyny to dobre rozwiązanie czy jest to uciążliwe??? :worried: pzdr,

Gargi4482 nie ma sensu ładować się w takie przeróbki. Chyba że chcesz pokazać że da się to zrobić. :wink: Ale raczej poodkładałbym, na 318i po lifcie. Poza tym te urządzenie w kolekotrze dolotowym to przysparzające conajmniej efektów akustycznych urządzenie.

Według mnie różni się tylko: 1. 316i nie ma zestawu regulującego (taka przepustnica), na w tym miejscu zaślepka. (Ta przepustnica zmienia długość kolektora dolotowego ) A oto dowód http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=11_2113&hg=11&fg=40 w 316i nie ma wymienionej cześci nr 8 w zestawieniu, a jest cześć nr 12 czyli zaślepka. 2. Wałek rozrządu jest inny. Dlatego cały silnik ma inne numery, głowica identyczna. 316i http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=11_2061&hg=11&fg=25 318i http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AN91&mospid=47631&hg=11&fg=25 3. Inny sterownik zaprogramowany silnika, główny taki sam. 316i http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=12_0897&hg=12&fg=10 318i http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AN91&mospid=47631&btnr=12_0897&hg=12&fg=10

Potrzeba ci 1,1 litra