luko32

7-8 pali Ci tylko na wskazaniach kompa, jak nie skasujesz wczesniej spalania i pokazuje Ci srednia np: z jakiejs trasy:) mialem kiedys audi 2.0tdi. To palilo srednio kolo 8l po miescie. Tylko w grupie VW jest tak ze pierwsze spalanie kasuje sie samo po dluzszym postoju auta i zaczyna wyliczanie od nowa. W BMW niestety jesli sami go nie skasujemy to spalanie jest zapamietywane i dlatego kiedy zrobilismy jakas trase, spalanie spadlo, to jezdzac pozniej po miescie spalanie przez jakis czas na kompie bedzie wyswietlane jako to spalanie z trasy i bedzie wzrastac powoli wraz ze spadkiem sredniej predkosci, a w rzeczywistosci auto po miescie przy spokojnej/normalnej jezdzie w automacie na 18calowych kołach bedzie palic 11-12-13l. :D I to moim zdaniem jest realne spalanie 3.0d w automacie jezdzac w wiekszosci po miescie... Ogolnie mowiac jak ciezsze auto z wiekszym silnikiem moze palic tyle samo co dla przykladu Audi A4. Przestancie juz pisac bzdury z tym spalaniem, ze 3.0d bedzie palil po miescie ponizej 10l. Zdolalem juz przeczytac troche watkow na tym forum na temat spalania i zawsze sie ktos znajdzie kto glupote napisze. Proponuje wszystkim skasowac srednia predkosc i spalanie i zrobic caly bak po miescie. Wtedy ujrzycie prawdziwe spalanie, przy średniej prędkości z która sie jezdzi po miescie, zreszta w e39 komputer zaniza realne spalanie na wyswietlaczu. A co do kupna 3.0d, jak najbardziej kupic, swietne silniki poczawszy od M57 itd....

Witam. Wyczulem ostatnio zapach spalin w kabinie i w okolicach kolektora wydechowego i turbosprężarki. Podejrzewam, ze kolektor wydechowy mam do wymiany? Nie mam sadzy na silniku tak jak tutaj niektorzy pisza, ale byc moze spowodowane jest to jeszcze slabym popekaniem kolektora. Moje pytanie tyczy sie kolektora od e39. To czy bedzie pasowal to juz zdazylem przeczytac, ze bedzie. Ale jak jest z jego funkcjonalnoscia w tym silniku, czy sa jakies przeciwskazania, ten od e39 wydaje sie byc troche mniejszy, cieńszy, co za tym idzie, czy moze nastapic mnieszy przeplyw spalin, i jak bedzie wygladala sparwa filtra czasteczek stalych, bo takowy u mnie sie znajduje? Auto mam z 7/2005 roku, przebieg udokumentowany 203tys. Zamienial moze ktos te kolektory w silniku z filtrem czasteczek?

Jezeli licznik byl kręcony to w serwisie w PL na 90% Ci tego nie sprawdza. Pozostaje tylko telefon do BMW w ktorym byla serwisowana a granica. Tora, jezdzisz swoja 530d od nowosci? bo jak zapewne wiesz, inaczej auta robia kilometry za granica a inaczej u nas w pl, chodz i u nas tez potrafia duzo jezdzic:D

nie oczekuj sportowych osiagow z silnikiem 136km przy takiej masie... Sprawdz wszystko co jest opisane w tym watku...

no i widzisz, co nowe to nowe.. Cena tez bardzo dobraa.. Gratuluje zakupu..

jak orginalne to przod 8J tyl 9J, nie tak?? Moim zdaniem zaloz 235, czemu nie chcesz 235, roznicy miedzy 225 a 235 prawie nie bedzie... Na tych i na tych nasze dziury dadza zawieszeniu w kosc...

To widac po tym jak uszkodzona jest turbina, jezeli wirnik jest poszarpany to jest bardzo prawdopodobne ze cos z silnika moglo wpascc do niej, jezeli caly to poprostu turbo juz swoje wyjezdzilo i rozpadlo sie samo z siebie po jakims tam przebieguu. Dudd, Byles swoim autem na hamowni??

3400 to tez duzo... Jak cos to podaje numer: +48 601 596 950 Firma nazywa sie Techmot, miesci sie kolo Białegostoku. Zadzwon i potarguj sie o cene. Kupisz ponizej 3000zł bruttoo... Powodzenia...

wydaje mi sie, ze wychodzily wersje bez zawieszenia Mtech, ale na 100% pewny nie jestem, a ma chociazby ta srebrna listwe pod nogami?

hehe, to nie wiem czemu u siebie mam czarne blyszczace listwy, a w ksiazce opisane jako shadowline, + cala litania dodatkow M. Wydaje mi sie, ze zalezalo to wylacznie od kupujacego, widocznie listwy mogles sobie wybrac jakie ci sie podobalyy... albo tylko srebrne i czarne...

pare tematow nizej byl watek na ten temat, na przyszloscc szukaj :search: W bmw ktos cos pisal ze koszt nie maly 700zl

No wlasnie wymaga precyzji, nie wystarczy tylko samo wywazenie wirnika i zalozenie go(czesto nieorginalnego). Nawet nie wiesz jakie regeneratorzy robia cuda z turbinkami, ja przerabialem temat 4ry razy(4ry renenerowane turbiny).Wkoncu kupilem nowa.... Kazda regenerowana miala inny wirnik niz ten orginalny w nowej, roznil sie minimalnie, wieksza strona ssaca, mniejsza strona wydechowa, w tym momencie turbina nie laduje jak trzeba a silnik sie gubii bo nie wie jak sterowac zmienna geometria. Ja z ostatnia turbina regenerowana mialem taki problem, ze nie ladowala tak jak trzeba do wymagan sterownika silnika. Przeładowywala przy ok. 2tys obrotow, a przy wyzszych znowu niedoladowała. Nie mowiac juz o dziwnych swistach jakie wydawala, pozostale zreszta tez, ale ten temat mniej istotny, odstawiam na bok. Naszukalem sie przyczyn, natracilem czasu... Wkoncu postawilem na turbine, kupilem nowa, i problem jak reka odjal.... Jak porownalem w obydwoch wirniki to sie zlapalem za glowe i zarazem ucieszylem bo juz wiedzialem ze wyeliminowalem temat braku mocy w swoim aucie. Łopatki w wirnika ciepłego(wydechowego) ze 2mm wezsze niz w nowej turbince Wiadomo oczywsice ze mniejsze lopatki to i mniejszy opor, dlatego byly braki w doladowaniu. Oczywiscie rozmawiajac z szanownymi regeneratororami, kazdy z nich po koleji gadal ze robi turbinki na orginalnych czesciach :duh: haha. Dlatego z czystym sumieniem pisze, ze turbiny do BMW to ciezki temat, a w Polsce malo kto ma, nie wiem, moze mozliwosci, moze nie potrafi, moze nie ma urzadzeń takich zeby je tak jak producent zregenerowac... Sama wywazarka nie wystarczy. AAA i jeszcze jedno, kazda z nich puszczala olej, nie duze ilosci ale widoczne w zaworze EGR. Przy nowej jest suchutko, prawie zero sladu oleju.. a km juz troche zrobilem... Wracajac do tematu, nie twierdze, ze auto nie jezdzilo na regenerowanej turbinie, oczywiscie jezdzilo, ale jezeli komus nie zalezy na pelnej mocy 3.0d to bedzie zadowolony i bedzie zachwalal ze udalo mu sie kupic, zregenerowac turbine za 1000zl. Lecz ciekaw jestem jak wypadnie takie auto na hamowni, jaki wykres i ostatecznie, jaka bedzie mialo mocc... Teraz na nowej turbince, auto nawet dymka nie pusci, zadnych skoków, zadnych spadkow, wykresik gładziutki, tym bardziej, ze jest na mocnym programie... Przyznam sie, ze na samym poczatku tez myslalem ze zregeneruje turbo za 1500zl, bo szkoda mi kasy na nowa, ale z perspektywy czasu i problemow zwiazanych z regeneracja teraz strasznie zaluje ze odrazu nie kupilem nowej...

Ja napisalem o nowej turbinie! Dla mnie regeneracja odpada w 100%!!! Nie polecam regenerowac turbin do BMW i kazdy dobry regenerator Ci to powie ze turbinki do BMW to ciezki tematt w odroznieniu od np turbin do VW. Nie chodzi o sama trwałoscc turbinki, chodzi o jej wsytrojenie zeby chodzila odpowiednio do parametrow silnika a to juz wyzsza szkola jazdy to zrobic... Zreszta silnikki bmw sa trasznie czule na minimalnie zle ustawiana chociazby zmiennej gemometriii, nie mowiac juz o samych wirnikach...

Nie tylko srebro w srodku to orginalny mtechnic :wink: Mozesz miec wersje shadowline i bedzie cały czarny... Co do zawieszenia, jest troche inne, nizsze. Ostatnio ktos cos wymienial w zawieszeniu mtechnic i z tego co pamietam jakies gumy tez byly innee. Napewno autko musi nizej stac, nalepiej jak bys mial wpis w ksiazke, jakie auto dokladnie ma dodatki M, zamonotwane oczywiscie fabrycznie. Powinno byc, min. czarna podsufitka, kierownica M, srebrny podnożnik(czy jak to tam sie nazywa) sport fotele, oczywiscie zderzaki, i zawieszenie... no i zazwyczaj sa tez felgii jesli nikt od poczatku nie zmienial.... Niestety wiekszośc niby Mpakietów na allegro to montaże własnoreczne i ograniczaja sie zazwyczaj do wymiany samych zderzakow... :D

Ooo to kolega widze ze bardzo chce pomocc w zakupie. Strasznie zes sie wysilil polecajac ASO. Watpie zeby interesowala go cena z ASO... Moim zdaniem glupota jest kupowac turbo za 5000zl. Poszukaj na allegro. Firma jest z Białegostoku, zalatwia ci tanio taka turbinke... Jak dobrze potargujesz to 2200netto...:)

moc wzrasta, mierzone na hamowni :D Nie sa to jakies znaczne przyrosty ale sa....

Nie tylko Ci co sprzedaja tylko Ci co udostpeniaja zestawy naprawcze. Przerabialem temat z 5cioma regenerowanymi turbinami. One sie nie rozlatywały ani nic, tylko nieładowały jak trzeba albo przeładowywały i nie w tym momencie co potrzeba. Do tego jeszcze inaczej i głosniej świszczały.... Ciekaw jestem jak wsze autka z regenerowanymi turbinkami wypadaja na hamowni?? :D Nie kupujcie turbin w ASO bo tam cena to juz duza przesada. Mi sie udało wyrwac nowa za 2200netto wiec wydaje mi sie ze lepiej kupic za takie pieniadze nowa i miec swety spokoj niz za 1700zl regenerowana..... Po wielu probach z turbinkami doszedlem do takiego wnioskuu....

Sprzedaje zestawy naprawcze?? Dowiedz sie lepiej!!! Zaprzestal sprzedawac zestawy naprawcze wlasnie z tego powodu, ze turbiny ze zmienna geometriaa prawie w kazdym przypadkuu nie chodzily tak jak pottrzeba... "Awaria turbosprężarki Garrett VNT – czy da się ją naprawić? Turbosprężarki Garrett VNT są urządzeniami o bardzo skomplikowanej i precyzyjnej budowie, zaprojektowane i skonstruowane tak, aby zapewnić dokładnie takie osiągi, jakie wymagane są przez producentów silników. Wyglądem pozornie przypominają tradycyjną turbosprężarkę, jednak materiały, z których są wykonane poszczególne podzespoły i zastosowane w nich rozwiązania technologiczne (chronione patentem) znacznie odbiegają od tych stosowanych w starszych konstrukcjach. Zaawansowana konstrukcja to jednak nie wszystko. Żadna jednostka nie będzie prawidłowo funkcjonowała bez odpowiedniego ustawienia i regulacji, co wbrew pozorom nie jest łatwe do zrobienia bez specjalistycznej wiedzy i odpowiednich maszyn. Chodzi tu głównie o ustawienie minimalnych i maksymalnych wartości przepływu spalin, które kierowane są na wirnik. Na dzień dzisiejszy tylko producenci turbosprężarek za pomocą precyzyjnego urządzenia do pomiaru przepływu gazów są w stanie odpowiednio wyregulować daną jednostkę, aby ta mogła osiągać odpowiednie dla niej wartości ciśnienia doładowania i wydajności. Parametry te są różne dla każdego numeru referencyjnego turbosprężarki, co wiąże się z zastosowaniem w różnych typach silników. Każdy z powyższych kroków jest niezbędny do zapewnienia optymalnych osiągów turbosprężarek Garrett VNT i w najmniejszym nawet stopniu nie może być zlekceważony. W związku z powyższym turbosprężarki Garrett VNT nie mogą być naprawiane. Jest to oficjalna informacja podana przez koncern Honeywell, kierowana do wszystkich serwisów i dystrybutorów tych produktów, poparta przez wstrzymanie dystrybucji zestawów naprawczych, części zamiennych i danych technicznych do tego typu turbosprężarek. Turbosprężarki Garrett VNT można rozpoznać po literze „V” w oznaczeniu na tabliczce znamionowej np. GT1544V Dlaczego nie można regenerować VNT? Każda próba regeneracji przy użyciu nieoryginalnych części i niewłaściwa regulacja „zmiennej geometrii” może potencjalnie spowodować poważne problemy po zamontowaniu w pojazdach takie jak: · Konflikt z elektronicznym układem zarządzającym pracą silnika, · Zbyt niskie ciśnienie doładowania przy małych prędkościach obrotowych silnika, powodujące znaczne pogorszenie jego osiągów oraz wzrost emisji spalin, · Powstanie zbyt bogatej mieszanki, co spowoduje znaczny wzrost temperatury spalania, która może doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki i silnika, · Zbyt wysokie ciśnienie doładowania, spowodowane przekroczeniem dopuszczalnych obrotów turbiny, co może spowodować pęknięcie koła kompresji i uszkodzenie silnika, · Gwałtowny wzrost ciśnienia doładowania, powodujący uszkodzenie silnika, · Głośna praca turbosprężarki, · Znacznie zwiększona toksyczność spalin w kontekście wymogów środowiskowych wyeliminuje pojazd z eksploatacji. Z danych statystycznych zebranych z wielu zakładów naprawiających w/w turbosprężarki wynika że ilość niedomagań silników związanych z turbosprężarkami VNT wzrosłaznacznie w stosunku do turbosprężarek o tradycyjnej konstrukcji. Wynika to ze zmiany parametrów regulacyjnych zmienionych w trakcie naprawy i braku możliwości ponownej prawidłowej regulacji i synchronizacji z silnikiem. Biorąc pod uwagę powyższe argumenty, dbając o interesy właścicieli pojazdów, w których zamontowano tego typu turbosprężarki oraz w celu ochrony przed ingerencją w opatentowaną technologię firmy Honeywell, będą dostarczane tylko nowe turbosprężarki Garrett VNT. Producent zapewnia dostępność popularnych referencji u wszystkich autoryzowanych dystrybutorów na świecie. Więcej informacji na temat turbosprężarek Garrett można znaleźć na stronach internetowych "

a ta druga nie wiesz czy byla regenerowana?, wydaje mi sie ze przy instalacji tej drugiej turbiny nie powinno cie obchodzic czy cos do niej wpadnie czy nie, niech mechanicy zakladajac ja wyeleminuja ewentualne mozlwosci wpadniecia do niej czegos, a jezeli sie nie znaja to ich problem. Oni ci zalatwili ta turbine to niech teraz zrobia zeby auto ci hulało... a sam wałek nie wieszz czy rozwalilo?? pusicła olej? jak jest z katalizatorami??

Napisz dokladniej co to znaczy u ciebie "poszarpany"?? Watpie zeby przez iles tam km odrazu wypadlo cos z wydechu, co sie prawie prawie wogole nie zdaza. Nie regeneruj turbo od 3.0d bo nikt ci tego dobrze nie zrobi. Kupuj nowke i bedziesz mial swiety spokoj... Wiem ze cena przeraza ale niestety przy kupnie diesla trzaba sie liczyc z jego utrzymaniem rownieezz..

podjedz do jakiegos warszatu, przebija ci ta srube kluczem(nasadka)(jakims torxowym chyba) i odkreca, kiedys w poprzednim aucie tak robilem i nie bylo problemu...

Hmm, no to troche za duzo ci pali. Mi przy normalnej jezdzie udaje sie zejsc ponizej 10l po miescie. W piasecznie mam jednego goscia, pracowal kiedys w bmw i ogolnie zna sie na rzeczy. Ale jak wiadomo diesel jest czasami jak czarna magia i dlatego malo ktory mechanik wie co moze byc nie tak.... Jak sie zdecydujesz to daj znacc na privv to sie ustawimy... Co do elektrozaworu EGR to jego bym nie obstawial, on nie odpowiada za prace turbiny. Zajmij sie lepiej tym przy samej turbince

Zazwyczaj cos takiego jak opisujesz oznacza skonczony"zywot" turbosprezaki.. sprawdz jeszcze ta odme, ale watpie zeby ona puszczala tyle oleju zeby silnik dostal samozaplonu... Zreszta widze ze jestess z Wołomina, podjedz kiedys do Piaseczna, to sporobojemy ozywywic twoje autkoo...

A moze masz juz strasznie brudne chłodnice. Ja u siebie wszystkie czyscilem i wiska w lato juz prawie wogole nie slychacc. Polecam czyszczenie chłodnic, po tylu latach na nich juz sie wszystko znajduje....

Ty miales Touringa a to zmienia postac rzeczy, bass w sedanie niecholery nie przedostanie sie do kabiny bo bagaznik jest zajebiscie wytlumiony. Przerabialem ten temat ostatnio i sobie odpiscilem bo orginalny subb ktory mam w wypozazeniu gra o niebo lepiej niz skrzynka 800watowa z 300w rockfordem w RMSsie. Jedynie co było słychac to drzenie wszystkich elementow na zewnatrz auta i nic pozatym. Zaznaczam ze mam dzielone siedzenia i worek na narty i nawet to nie pomogloo. Nie polecam zabawy w sub do sedana, lepej zainwestowac w dobry system przednii i bedzie o wiele lepiej,... chyba ze chcesz sie bawic w wycinanie tylnych blachh, ale moim zdaniem szkoda auta na takie zabawy. albo zrobisz podobna skrzynke i podwiesisz pod tylna półke tak jak to jest rozwiazane w orginalym systemie Top Hi-Fi