mrbeem

nie chodzi mi o wyglad bo wyglada to ladnie tylko o podlaczenie tych lamp. Tam trzeba z tego co wiem w niektorych lampach wlutowywac jakies kable do pozycyjek albo cos. O to mi chodzilo

wrzuce we wtorek bo teraz jestem w anglii i nie mam tu auta ale we wtorek rano jak wstane to zrobie foto i zostawie na forum. A z ustawieniem nie ma problemu bo te lampy wygladaja jak oryginaly. Maja taka sama budowe, obudowe, zaslepki i cala elektryke. Nie to co te badziewia z zespolonymi kierunkami. Pozdrawiam

minimalne ET do E36 jest 35. Maksimum to hmmm.... no fabrycznie jest w E36 chyba 42 ale mozna isc wyzej ale to nie bedzie za ladnie wygladalo. Ja bym szukal felg z ET 35 do 37 i nie szerszych niz 8.5J

Z ET37 nie bedziesz mial problemu przy szerokosci 8.5J. ET 20 i szerokosc 8J bedzie tarlo

Wy tu tak piszecie o tych rozmiarach itp itd a ja mam takie jedno pytanie. Mam felgi 8.5Jx17 i opony na nich 225/45/17. Felgi maja ET35. Narazie jesem w anglii i nie moge tego przymierzyc ale kumpel przymierzyl jedna do swojej i powiedzial ze jest ok nie trze. Ale dzis sie dowiedzialem ze mierzyl do przodu a nie do tylu. Teraz go juz nie ma w pl i dlatego pytam czy taka konfiguracja nie bedzie tarla z tylu? Mam zawias z tylu obnizony tak ze tylnia opona minimalnie sie chowa pod blotnik. Pewnie tam bedzie z 30mm albo 40 glebyz z tylu.

plusy to koledzy juz wymienili wiec ja nie bede sie rozpisywal. Mialem kiedys ISa i musze powiedziec ze nie bylem do konca zadowolony. Zagazowalem go sekwencja i zaczely mi sie problemy z falujacymi obrotami itp. Ogolnie silnik jest dobry i polecilbym go ale gazu do niego nie zakldaj. Inne minusy to tak jak ktos juz zaznaczyl drogi rozzadi drogie kable WN. Puszczaja tez uszczelniacze szczegolnie w M42. a 2 razy wymienialem uszczelniacz walu korbowego a mialem auto tylko troszke ponad rok. No i tak jak byl mowione jedzie dopiero od 3.5k i ma wysoko max moment

Opony mam na wszystkich czterech Bridgestone Potenza 225/45/17

No dokladnie jak sprawdzisz bedzie ok. Mi chodzilo tylko o to ze wiekszosc dieseli w E36/E34 jest juz w oplakanym stanie i trzeba bardzo uwazac przy kupnie i wszystko dokladnie sprawdzic a zaczac od pojechania do ASO zeby sprawdzili czy przebieg jest autentyczny

Posluchaj. Jezeli przedtem miales amory ze sprezynami na amorach z tylu to pewnie miales jakies sportowe zawieszenie bo seryjnie w BMW E36 tylnie sprezyny sa osobno i amory osobno i sprezyny sa za amortyzatorami a nie na nich. Jezeli miales kiedys sprezyny na amortyzatorach to prawdopodobne jest ze te seryjne osobne zostaly wyjete. Jezeli teraz masz amory bez sprezyn to sprawdz czy wogole masz sprezyny z tylu. Odkrec tylni kolo i spojrz za amortyzator tak glebiej ku srodkowi auta. Powinienes miec tam taka sprezyne w ksztalcie jajka! Jezeli nie masz to znaczy ze jakis glupek ci zmienil amory sportowe na seryjne i zapomnial zalozyc sprezyn seryjnych a jezeli masz sprezyny te w ksztalcie jajka i dalej ci buja to przyczyna moga byc wadliwe amory albo TULEJE WAHACZY WZDLUZNYCH z tylu. Mi tez kiedys autem bujalo i to wlasnie bylo to.

No to albo mnie dawno nie bylo w Polsce i nie orientuje sie w cenach gazu albo te ceny ktore kolega pisze to jakies mega promocje bo ja przed chwila patrzylem na przykladowa strone i tak to sie przedstawia: http://www.autogazserwis.pl/pl/autogaz_cennik/ Cena minimalna - 4200zl, cena maksymalna - 5200zl. Nie maja jednak w ofercie instalacji sekwencyjnej firmy Prince ktora wedlug wielu jest najlepsza do BMW i kosztuje cos ok 6000zl. Jak sekwencja to dobra sekwencja. Pozdrawiam

Witam. Jestem nowy u was na forum ale nie nowy jezeli chodzi o BMW. Mam na imie Marcin, pochodze z Debicy a obecnie jestem w Wielkiej Brytanii. Moje auto to BMW 320 Coupe M52 z konca 1996r. Pelen M Pakiet, felgi Keskin KT1 8.5Jx17 z oponami Bridgestone Potenza 225/45/17, przednie lampy In-Pro, tylnie Clear Red White, gleba 60/40, wersja exclusive. Napiszcie mi jak a wkleje foto ;)

Jak jedziesz na gazie to silnik krokowy nie odpowiada za obroty. Mozna go calkowicie odlaczyc jadac na gazie i auto nie ma prawa zgasnac. A co do problemu autora postu to mialem to samo u siebie jak mialem iS'a i podejrzewalem ze problem tkwil w ukladzie elektrycznym. Nie sprawdzilem jednak tego bo auto przed tym sprzedalem. Jak juz pisalem gdzies wczesniej jezeli masz gaz to MUSISZ miec sprawny uklad WN. Swiece, kable, cewki itp itd. Ponadto sprawdz czy instalacja nie wymaga przeczyszczenia! Najlepiej jedz zeby ci ja wyczyscili. Sprawdz tez TPS (czujnik polozenia przepustnicy). To taka wtyczka wpinana do kolektoa ssacego. Jezeli to nie pomoze to jedz na diagnostyke silnika i sprawdz jakie masz bledy. Pozniej napisz co ci diagnostyka wykazal i wtedy latwie bedzie nam ci pomoc

No to teraz ja: Jezeli chcesz zakladac gaz do auta to zanim wybierzesz miedzy 2.0 a 1.8 musisz wiedziec ze: 1. Jezeli gaz to tylko sekwencja bo zwykly jak bedzie strzelal to rozwali ci kolektor albo przeplywomierz 2. Jezeli sekwencja to do silnika 1.8 (4 gary) kosztuje jakies 3500zl a do 2.0 (6 garow) ok 6000zl. Do 2.0 musi byc sekwencja bo ma plastikowy kolektor ssacy. 3. Jezeli zalezy ci na przyjemnoosci z jazdy i dobrej dynamice silnika to w gre wchodzi tylko i wylacznie 2.0, najepiej z silnikiem M52 4. Jezeli chcesz oszczedzac na kupnie auta to kup 1.8, zamontuj sekwencje ale nie licz ze bedzie to nie wiadomo jakie szybkie auto 5. Jezeli chcesz zalozyc zwykly gaz to przygotuj sie na to ze auto straci moc na gazie i to np 1.8 ci bedzie chodzilo gorzej niz 1.6 No i pamietaj!!! Auto z instalacja gazowa MUSI miec sprawna instalacje elektryczna, cewki, przewody, swiece itp itd. No i z doswiadczenia wiem ze jak zaczna sie problemy z gazem to nie bedzie widac ich konca. Moze gaz nie niszczy silnika ale potrafi bardzo skomplikowac zycie wlascicielowi i niekiedy kosztuje go wiele nerwow. Na podsumowanie napisze ze na twoim miejscu wybralbym 2.0. Moc wieksza o 35KM, 2 gary wiecej, no i ten piekny dzwiek rzedowj szostki... mmmmmm

W E36 tylnie amory sa seryjnie montowane bez sprezyn a sprezyny sa osobno za nimi blizej osi wzdluznej pojazdu. Jak tamte miales ze sprezynami to moze miales jakies sportowe albo cos. Sprawdz wiec czy ty wogole masz teraz sprezyny z tylu!!!

318tds to jest najslabszy model trojki (90KM). Jezeli chodzi o awaryjnosc to pompa wody a nawet pekniecie glowicy jak silnik byl katowany. Ogolnie diesle BMW W E36 i E34 to nie jest dobry pomysl. Jak chcesz 4 gary i nie chcesz duzej mocy to kup 316i ale silnik tylko i wylacznie M43 z lancuszkiem rozrzadu (M40 mialy pasek)

Jak masz E36 to rozstaw nie 5x112 tylko 5x120 i ET maksymalnie 35 przy szerokosci maksymalnie 8.5J

sprawdz tez czy kable w czujnikach masz cale. Czasami jak wymieniasz klocki to mozesz niechacy uszkodzi kabelki. Jak odlaczylo mase to bedzie swiecic kontrolka

A ja mam In Pro z ringami i nic sie nie dzieje. Lampy swieca pieknie, wyregulowane sa idealnie wszystko smiga. Do tego jezeli masz w seryjnych lampach regulacje elektryczna to do In Pro tylko wpinasz silniczek z oryginalnych lamp i dziala.

Zapomnij o strumiennicy. Ona musi byc wstawiona w odpowiednim miejscu ukladu wydechowego inaczej moze pogorszyc osiagi. Ponadto do poprawnego dzialania strumiennicy wydechowej potrzebny jest filtr spozkowy i strumiennica dolotu tak zeby w calym cyklu dolotu i wylotu powietrza tworzyl sie efekt Venturiego. Inaczej montowanie samej strumiennicy wydechowej jest bezsensowne i czasami niebezpieczne dla silnika

maksymalne ET do E36 to jest 35. Ja mam fielgi Keskin KT1 8.5J ET35 i jest wszystko dobrze nic nie trze

Sprawdz tuleje tylnich wahaczy wzdluznych. Tez to mialem w swojej poprzedniej 318is. Przy koncu progu z tylu zajrzyj pod spod. Tam sa takie tuleje ktore trzymaja wzdluzny wahacz tylni. Nie widac tego dobrze na pierwszy rzut oka ale to prawdopodobnie to. Ja zanim sie skapowalem to jezdzilem od jednego mechanika do drugiego i nikt nie wiedzial co jest grane az sam kiedys przypadkiem to zauwazylem. Koszt 1 tuleji to jakies 70zl a wymiana 200zl bo trzeba drzec w dol cale tylnie zawieszenie. A padly mi tuleje po tym jak wyszedlem bokiem z jednego z zakretow w moim miescie. Pzdrawiam

Na poczatek witam. Jestem nowy na tym forum ale bede odwiedzal czesto i jak wroce z anglii to pewnie zapisze sie do klubu :). A odpowiedz na problem kolegi jest prosta. Jezeli opona obciera ci boczna powierzchnia o blotnik to zrob tak: tylni blotnik jest zagiety do srodka jak pewnie zauwazyles. Jest taki parapecik od spodu jak sie przyjrzysz. Wyczujesz go tez jak wlozysz reke pod blotnik. I trzeba ten parapecik przyklepac delikatnie tak zeby dolegal od wewnatrz do blotnika. Wtedy zwiekszy sie szczelina miedzy opona a blotnikiem i nie bedzie ci nic obcierac. Juz niejeden tak zrobil i bylo dobrze. Tylko uwazaj nie za mocno zebys nie odksztalcil blotnika na zewnatrz. Pozdrawiam