maxox

W touringu jest extra, adaptacja zupełnie zbędna. W sedanie musisz zobaczyć. Zawieszenia w LCI2 zostały poprawione

Edit- może komuś się przyda, gdyby ktoś chciał to dte i race chip podpinają się w te same dwa miejsca w przypadku m340d. Wg mnie nie ma specjalnej różnicy między nimi. I tego i tego, a szczególnie Race Chipa, są setki tysięcy zamontowanego na całym świecie, dosłownie, USA, Indie, europa obojętne. W m340i Dte i Race Chip podpinają się w trzy miejsca, trzecim jest czujnik wałka rozrządu

W m340d skrzynia zmienia za to wg mnie aż za wysoko w trybie comfort, a w sport ( wybierakiem) to już ciągnie do maksa. Dziwię się tylko, że tryb sport ani sport plus nie daje skrzyni w tryb który powoduje wybierak skrzyni dany w tryb sportowy, bo jak w trybie sport lub sport plus dodatkowo dam wybierak w tryb sport to skrzynia idzie jeszcze wyżej

Generalnie, gdyby ktoś się kiedyś zastanawiał to race chip GTS Black jest podpięty w dwóch miejscach i obsługuje 6 kanałów, dte jest podpięte w trzech miejscach, obsługuje 3kanały ale jest dodatkowo podpięty do czujnika wałka rozrządu. Natomiast za wuja nie mogę dojść który jest lepszy. Każdy DTE ma TÜV

Nie no, dte też niby robi wielu, jakiś dogbox z łodzi wkładał boxa dte do najnowszej siódemki 40d

Szału nie ma, 380km i 760Nm bodaj, gdzie program robi 430km i coś 840Nm

Póki co nie jestem w stanie w żaden sposób dociec czy lepszy jest race chip czy dte. DTE jest podłączany też pod czujnik wałka rozrządu, a race chip chyba nie, ale prawdopodobnie to wynik trochę innej filozofii i podejścia i nie musi to oznaczać przewagi dte. Wiem tyle, że każdy tuner, jeśli już coś montuje, to race chipa , dte ma chyba tylko jeden gość. Kolega ma race chipa w m340i i brak problemów, ma też dte w 2.0tsi vaga i raz błędem rzuciło. Poza tym też bez problemów

Generalnie, jak się popatrzy na Facebooki wszelkiej maści firm, to tych RaceChipow są zakładane dosłownie tysiące i to najczęściej same drogie grube auta. Starczy przeglądnąć profil Sportmile Warszawa czy kogokolwiek. Chciałbym najlepiej bezpieczny program ale co zrobić jak się w zasadzie nie da. W każdym razie dość spora firma RaceChip chyba, widzę też ich testy na Auto motor i sport, topgear, autobild itp

To wiadomo, program lepszy, ale trzeba pruć sterownik i kosztuje ta operacja srogo

Fakt. Ale rozmawiałem z pewnym człowiekiem od M BMW z salonu i mówił że Race Chip spoko

Wszyscy zakładają RaceChipa. Każdy tuner niemal. Jeśli ktoś nie decyduje się na program. Jeden zakłada dählera, ale to drogie rozwiązanie. E tam szybszy ode mnie, na prostej nic nie jest szybsze ode mnie

Jeszcze musisz mieć pewność że to Twój filtr, może Ci wrzucili byle jaki

Dźwigienka 1x w tył i masz tryb sport skrzyni, powtórne 1x w tył wyłącza tryb sportowy

Bardziej kumpel od i mnie namawia i tak se zacząlem czytać, i w sumie 375kucy i 770Nm nie byłoby złe

M340i nie jechało M3 za drogie. Mocy nigdy dość. Mapa lepsza, pod warunkiem, że ktoś wie co robi, ale póki jest blokada to mapy nie widze. Widziałem na YouTube m340d zrobiona mapa na 430KM i 840Nm, ale to uważam przesada. Jakby mu tak 10% pyknął dobrym boxem typu steinbauer lub trójkanałowy DTE to by mu myśle nic nie było.

Wątek tuningu średnio żyje, więc zapytam też tu- ktoś coś o steinbauer ( czyli AC Shnitzer) lub DTE ? Może by tak lekko dokoksować m340d. Sterownika w nowym aucie pruć nie dam, ale jakby tak dobrego boxa... Steinbauer chyba najlepszy, bo robi boxy dla AC shnitzer, tylko trochę roboty z montażem, bo to wydłuża czas wtrysku i pod każdy wtryskiwacz+ gdzieś tam jeszcze się podpina , ale również DTE to spora, solidna niemiecka firma posiadająca TUV w Niemczech i Austrii, trzy miejsca podpięcia, w tym pod czujnik wałka rozrządu. P. S Warunki gwarancji znam, pytanie ich nie dotyczy

Może by tak lekko dokoksować m340d? 24r. Sterowników nie dam nikomu pruć, ale jakby steinbauera ( czyli AC shnitzer) lub DTE z niemieckim TUV? Tylko takie dwie opcje widzę. Ktoś coś wie ? Steinbauera trochę kłopotu z montażem bo pod każdy wtryskiwacz plus gdzieś tam jeszcze, ew trzy kanałowy DTE z TUV

Zawieszenie po drugim lifcie zostało chyba poprawione, ja mam m340d w touringu po drugim lifcie ze standardowym zawieszeniem i absolutnie nie jest za twarde. Idealnie wybiera. A ja bardzo nie lubię taczek i bardzo długo się zastanawiałem czy dobierać adaptacyjne, nie dobrałem bo mi nie pasowało- było w komforcie jak stara toyota a w sporcie deska. Teraz absolutnie jestem zadowolony ze zwykłego zawieszenia. Natomiast adaptacyjne w drugim polifcie też ponoć poprawili. Trzeba też pamiętać że touring ma trochę bardziej miękkie nastawy od sedana

W g21 z szybami dźwiękoszczelnymi jest wg mnie cicho. W m340d, więc w m340i zapewne też

Jest powyżej kalkulacja. 1800, 3900, 1800. Przy czym w dieslu nie wymienia się świec więc jeszcze taniej. To tyle samo za 3 przeglądy co oni chcą, tylko trzeba im zapłacić z góry. Pytanie po co. Do tego dostaniesz rabat albo przywieziesz swoje filtry i oleje i jeszcze zbijesz cenę. Dla mnie nonsens W sensie kupowania pakietu za 7400 czy tam 7900 jak tyle samo lub mniej kosztuje bez pakietu

Chyba ktoś musiał pechowo w koło na tym parkingu z boku przywalić i coś się zadziało grubszego- maglownica albo nie wiem. Czujnik parkowania nic tu nie ma raczej do rzeczy, bo co mógłby miec

Zwykły zawias w touringu (m340d LCI2) uważam za idealny, a ja bardzo nie lubię twardych taczek

Jeszcze co do elektryków: Właściciele silników spalinowych mają jednak dużo mniej powodów do zmartwień w takich warunkach niż ci, którzy postawili na elektromobilność. Samochody elektryczne działają w bardzo wąskim zakresie temperatur, a optymalna dla nich to 21 stopni Celsjusza. Przez najbliższe miesiące będziemy jednak dość daleko od takich wartości Najgorszym modelem w badaniu był Nissan Leaf, który osiągnął 77,59 punktów. Największym problemem w jego przypadku był długi czas lądowania (59 minut) oraz spadek zasięgu o 38 procent w niskich temperaturach. Pod tym względem jeszcze gorzej wypada Tesla, u której spadek zasięgu wyniósł oszałamiające 52 procent. Naładowanie trwa 27 minut, co jest dobrym wynikiem. Na kolejnej pozycji znajduje się… kolejna Tesla, tym razem Model X. Zdobyła 75,88 punktów. W jego przypadku należy liczyć się z 55-procentową utratą zasięgu na pełnym ładowaniu. Ocenę pogorszyło dodatkowo dziewięć incydentów zanotowanych w ciągu ostatnich trzech lat. Na korzyść tego modelu działa jednak ponownie szybkie ładowanie, które wydaje się nie być dotknięte chłodnymi temperaturami.

Zgadzam się

I takie: https://youtu.be/KmPIw0eoL0s