Krzyś111685053072

WDS podaje że to spryskiwacze reflektorów a opis że sterownik tylnej wycieraczki i spryskiwaczy. Na marginesie, ten zbiorniczek to zemsta inżynierów BMW a raczej miejsce gdzie go wcisnęli.

Drugi kluczyk na zapłonie, ustawiasz wszysko jak ci pasuje teraz zapamiętujesz pozycję fotela pod nr 2 i powinno się ustawiać samo po otwarciu auta pilotem czy jak tam masz zaprogramowane przez kompa.

Obstawiam rolkę.

Tu masz podobny temat, nie wiiem jak się zakończyła sprawa bo zainteresowany się już nie odezwał aczkolwiek z doświadczenia wiem że jak klient po naprawie milczy to znaczy ze jest dobrze a jak coś dalej nie tak to zaraz jest telefon że jeszcze coś.

Nie wiem czy jest tak samo w e6x jak i f1x ale u mnie jak padł MULF to ekran z radiem szalał włączał i wyłączał się w bliżej nieokreślonej sekwencji a jak padło radio to ekran też umarł.

No to wypadło by go oddać do sprawdzenia. Najczęściej pada regulator no ale czasem i sam alternator też się psuje.

Patrząc na schematy wychodzi na to że musisz pociągnąć 2 kable z modułu KGM Jak mniemam nie ma tam modułu fotela Pasażer KGM -------> fotel pin 15 -----> pin 3 Kierowca KGM -------> fotel pin 24 ------> pin 3 Do tego kodowanie CCC/MASK i prawdopodobnie KGM (nie wiem bo nie przerabiałem tematu)

No to wyglada na uszkodzony światłowód, trzeba by było przejrzeć całą pętlę czy nie jest uszkodzony któryś kabel. A co ista podpowiada po kliknięciu w ten błąd? Pewnie nie sprawdzałeś.

S0275 MOST pęknięcie pierścienia. Od tego bym zaczął, usunąłeś błędy i z czytałeś co wróciło czy tylko z czytałeś? Jeśli tylko z czytane to nie wiadomo czy to są aktualne czy też archiwalne błędy.

Pod komputer podłączałeś? Jaka skrzynia, manual, automat?

Czyli na początek trzeba sprawdzić czy jest przejście napięcia przez czujniki klocków.

@szczepanskiarkadiusz83 zacytuj czego nie ogarniasz, będzie łatwiej pomóc.

Ktoś kto regeneruje alternatory to może to ogarnąć na stole, jak sam chcesz robić to raczej tylko podmiana na inny sprawny.

Trzeba by się przyjrzeć regulatorowi napięcia

O kurna, a ja myślałem że z moim radiem bylo coś nie tak, tak samo u mnie bylo to podmieniłem moduł wzmacniacza z radia pre lci i zaczęło grać normalnie a tu wychodzi na to że trzeba coś z kablami motać chyba

Po wyjęciu lampy powinno być wystarczająco miejsca do tego czujnika.

A czujnik zużycia klocków był wymieniony czy został stary?

Trzeba pociągnąć 3 kabelki z gniazda ccc do wentylatora i tyle prosta sprawa. Edit Fotki zapożyczone z zachodniego forum

W sumie tak młodego jeszcze nie robiłem aczkolwiek w F11 kiedyś próbowałem kasować klocki na zaciągniętym recznym hamulcu i też nie poszło bez recznego skasowalem za pierwszym podejściem.

Szczerze, nie wiem czy będzie różnica, ja jakiś czas mialem to radio z VIN z poprzedniego auta ale też działało a AUX to o ile dobrze pamiętam to trzeba wpiąć do MULF2 bo z MULF chyba nie działa a kodowanie MULF2 to tylko po Most i trzeba do tego plik SD.

VIN zmienialem chyba WinKFP ale było to z 5 lat temu i od tego czasu nie musialem zmieniać VINu w aucie i nie pamiętam dokładnie którym programem go ogarnąłem. I tak, radio mam poliftowe, tak jak napisalem wczesniej że mam takie samo jak twoje.

Kabel do ekranu moze być tan co masz, ja nie zmienialem i też działa. Dobrze by bylo dorobic instalację do wiatraka ccc. W kodowaniu trzeba usunąć wpis FA w CAS i LM od MASK i dodać wpis od CCC, zmienić VIN na VIN twojego auta. A w kodowaniu to mozesz sobie ustawić co chcesz. PS. Mam takie radoi w 2004 roczniku.

Ciekawy temat, możesz opisać jak dokładnie łączone są te diody, myślę nad zrobieniem dynamicznego/pływającego kierunkowskazu ale jak mają sie zapalać po 4 diody na raz to raczej będzie glupio wyglądało.

Patrząc na ten wskaźnik to obstawiam tam temperaturę max +/- 110° i to bardziej na minus jak na plus. Normalna temperatura plynu chłodzącego w tych autach oscyluje w granicach 96~104° a olej w silniku zawsze będzie miał wyższą temperaturę niż płyn chłodniczy o czym świadczy chociażby wyskalowanie wskaźnika temperatury cieczy do 130° a wskaźnika temperatury oleju do 150° (w twoim przypadku 170°) według mojej opinii to wskazanie jest jak najbardziej prawidłowe w momencie kiedy wymieniłeś termostat silnik zaczął dogrzewać się do prawidłowej temperatury roboczej i tym samym podskoczyła temperatura oleju który nie jest tak intensywnie schładzany przez wymiennik ciepła jak i nie dogrzany silnik.