hohowski

Są to bardzo głośne opony, mam je po dwóch sezonach i chętnie odsprzedam za małe pieniądze. Stan wizualny idealny - dodam, że opony te mam od nowości w rozmiarze 17/45/245

Dzięki za pomoc jutro a najpóźniej w sobotę powalczę z tym problemem.

Jutro zajrzę - może te dwie śruby poluzowały się tylko. Cały zderzak z prawej strony rusza się i puka na dołach. Muszę coś z tym zrobić bo to wkurzające.Kiedyś to auto było bite przodem ale naprawiane w ASO tak, że nie wiem czego się mogę tam spodziewać. A czy nadkola plastykowe te przednie trzeba zdejmować? Piszesz aby rozpiąć halogeny tzn że raczej to konieczne bo inaczej nie ma dostępu do kabli.

Też mnie interesuje jak to zrobić - mój zderzak na dołkach stuka i muszę sprawdzić jego mocowanie.

Nie mam przycisku rest bo mam wersję z dużym monitorem i tam w menu jest ogrzewanie postojowe i ewentualnie przewietrzanie postojowe. Na przewietrzaniu nie chodzi ta pomka bo tylko pracują wiatraki od nawiewu, a na ogrzewaniu działa całe webasto i tu tak jak pisałem wczesniej wszystko działa. Może masz rację, z pewnością webasto musi współpracować z klimatronikiem, ale i tak dla mnie dziwne jest diagnozowanie pompki podłączonej do webasta za pośrednictwem sterownika od klimatronika, ale innej pompki przecież w układzie nie ma. Co do otwierania zaworów to wydaje mi się i chyba tak jest, że po włączeniu webasta od samego początku zawory otwierają się i na początku leci tylko letnie powietrze aż do pełnego nagrzania układu chłodzenia. Te zawory otwierają się w zależności od temperatury płynu chłodzącego tylko przy pracy silnika aby dać mu szybciej rozgrzać się.

Jesteś pewien, że webasto jest podłączone do klimatronika? To było by wyjaśnienie tego komunikatu choć dziwi mnie ta kombinacja bo to wprowadza tylko zamieszanie. Podejrzewałem że ktoś nie wyłączył podczas programowania auta opcji pomki przy elektrozaworach. Podejrzewałem, że podczas montażu całego webasta ktoś zamienił zawory na takie bez pompki a nie przeprogramował klimatyzacji, i ta widziała błąd ale jeśli ta pompka jest diagnozowana przez moduł klimatyzacji tzn, że może ona właśnie pada i to ten błąd jest pokazywany w klimatyzacji a tym samym i pilot od webasta zmienił kolor kontrolki sygnalizując nieprawidłowość w układzie. Chciałbym być pewien tej teorii ponieważ ta pompka używana kosztuje kilkaset PLN a jako część nowa chyba nie występuje wcale.

Panowie widzę, że temat od roku nie był aktywny ale może ktoś mi coś podpowie. Mam w swoim E39 dokładane webasto przez serwis, jest ono w wersji z pompką płynu. Webasto działa, ale mam pewne problemy, może uznacie to za dziwne ale kiedyś kontrolka na pilocie od włączania webasta zdalnego świeciła na zielono a teraz od poprzedniej zimy na czerwono. Podpiołem INPE i wywaliła mi błąd Auxiliary Water Pump ale ten błąd jest w sterowniku od klimatyzacji w webasto jest czysto. W samochodzie nie mam na nadkolu pompki płynu - są tylko zawory. O jaką pomke tu może chodzić, czyżby ta pompka co jest w webasto była diagnozowana w sterowniku od klimy? - dziwne. Jeśli coś mądrego komuś przyjdzie do głowy to proszę o poarady. Chcę przede wszystkim zlokalizować o jaką pompkę może chodzić w tej klimie - dodam, że klima też działa.

Auto to e39 530 d touring

Panowie nie mam obecnie świateł dziennych a mimo to żarzą się kierunki z przodu - auto jest po lifcie z końcówki 2002 roku. Nie mam teraz kompa dlatego może zadaje pytania troszkę bez sensu. W sobotę wezmę laptopa od brata i zacznę wałkować temat ateraz prubuję go na sucho rozgryść i stąd moje pytania może nie zawsze logiczne. Dziękuję za wyrozumiałość.

A czy możesz kolego powiedzieć co zmieniłeś w ustawieniach swojego FSW_PSW.TRC. Nie znalazłem w nim takich komend jak wtym poście piszą: 10. W katalogu ncsexpert/Work znajdziesz teraz plik FSW_PSW.TRC, skopiuj go gdzieś w inne miejsce na dysku, zmień nazwę na FSW_PSW.MAN, wyedytuj w notatniku i zmień: FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_01 GED_FL_ALS_DRL nicht_aktiv na: FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_02 GED_FL_ALS_DRL aktiv

A ma jeszcze jedno pytanko może kolego wiesz jak wyłączyć żarzące się światła kierunkowskazów na styl amerykański, ostatnio zwrócono mi uwagę na przeglądzie, że to zabronione. Porzedni właściciel tego auta był dobry w tym kodowaniu i takich cudów naustawiał a teraz chcę to poprostować. Przepraszam za upierdliwość ale chcę mieć pełną jasność, rozumiem, że muszę załadować potem profil o takiej nazwie jak nazwa tego ściągniętergo pliku. W instrukcji było napisane: 3. Uruchom NCSexpert, załaduj profil fisterprofile a u mnie będzie on nazywał się FZG3 czy mam rację?

W ściągniętych plikach nie znalazłem pliku o nazwie goodpfist.pfl ale rozumiem, że ten FZG3.PFL jest jego odpowiednikiem.

Dziękuję za pomoc i za wyrozumiałość dla początkujących. Zastanawia mnie tylko ten plik z ustawieniami fabrycznymi czy jest on uniwersalny do każdego auta? Przecież jest możliwe różne wyposażenie danego modelu.

Koledzy znalazłem we wcześniejszych wypowiedziach taki opis jak w E39 włączyć światła do jazdy dziennej: 1. Skopiuj goodpfist.pfl do katalogu z profilami NCS (ncsexpert/pfs) (profil do NCS zrobiony przez Fister’a) 2. W katalogu ncsexpert/work utwórz pusty plik FSW_PSW.MAN (np. w notatniku) 3. Uruchom NCSexpert, załaduj profil fisterprofile 4. Kliknij F1 (VIN/ZCS/FA), następnie kliknij F3 (ZCS/FA f.ECU) 5. Wybierz swój samochód w oknie które się otworzy- np. e39 6. Wybierz ECU do komunikacji, może być pierwsze z góry 7. Teraz wciśnij F6, czyli Back 8. Wbierz F4 "Program ECU", w tym przypadku kodujemy światła, a więc w oknie, które się pokaże wybieramy moduł LCM (Light Control Module) 9. Następnie wybieramy F5 (Basic functions) i następnie w oknie które ci się pokaże zjedź suwakiem niżej i kliknij dwa razy na „coapireadsggetfswpsw", następuje odczyt/kopiownaie FSW_PSW.TRC 10. W katalogu ncsexpert/Work znajdziesz teraz plik FSW_PSW.TRC, skopiuj go gdzieś w inne miejsce na dysku, zmień nazwę na FSW_PSW.MAN, wyedytuj w notatniku i zmień: FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_01 GED_FL_ALS_DRL nicht_aktiv na: FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_02 GED_FL_ALS_DRL aktiv Proszę o pomoc i wyjaśnienie punktu 1, nie rozumiem gdzie znaleść plik goodpfist.pfl który mam skopiować do katalogu z profilami NCS. Reszta operacji jest raczej jasna. Chcę jak tylko będzie cieplej włączyć tą funkcję ponieważ często zapomina moja żona o dziennych światłach. Niestety jeszcze nie bawiłem się NCSS-em ale sporo o tym czytałem i myślę, że poradzę sobie z tym. Mam moduł ADS i często korzystałem z INPY bo nic nie musiałem więcej kopać. Proszę o wyjaśnienie mojego pytania i z góry dziękuję za pomoc.

Ja tylko jeśli mogę dodać odnośnie zaworu EGR. Jeździłem jakiś czas z odciętym zaworem EGR przez odpięcie przewodu podcisnieniowego i zaslepieniu go śrubeczną chyba fi 4 mm i niestety podłączyłem go znowu ponieważ nie wien jak to jest mozliwe ale komputer w INPIE wywalał regularnie błędy zaworu EGR. Ponieważ wkurzało mnie to podłączyłem zawór tak jak był oryginalnie i błędy zniknęły.

Ja kupiłem nowe idealnie dorobione zaślepki. Przepustniczki wywaliłem i nie chcę o nich pamiętać. Co do uszkodzeń turbiny lub innych skutków ubocznych braku przepustrniczek to przestańcie koledzy pisać te bzdury. Oryginalnie wychodziły wersje z przepustniczkami i bez. Są to elementy odpowiadające za ekologię i nic więcej. Po ich wywaleniu nie zauważyłem żadnych róznic ani na plus ani na minus. Dziś po trasie moje 530d spaliło dziwnie mało bo zaledwie 5,7 l/100 km. Nie chcę przypisywać tego faktu do tematu przepustniczek ale jest to całkiem możliwe. Co do turbiny to prędzej padnie jak są te przepustnice niż jeśli jest ich brak. Sprawdzałem INPĄ silnik i po wycięciu przepustniczek nie ma żadnych błędów - polecam wszystkim ten zabieg, nie ma co ryzykować wymianą silnika.

Czy udało sie Panu coś zdjagnozować z tym szarpaniem? Ja u siebie usunołem usterki. Były dwie - pierwsza to konwerter skrzyni automatycznej i tu poszło prawie 5 tyś na naprawe całej skrzyni ale to było nieuniknione, a druga mogła byc jeszcze gorsza ale zareagowałem i udało sie uniknąć wymiany silnika. Otóż u mnie silnik przerywał poniewać na jednym cylindrze oberwała sie przepustniczka w kolektorze ssącym. Całe szczęście, że stało sie to tak, że nie wpadła do silnika ale obracała sie tak jak sama chciała i dławiła silnik w nieodpowiednich momentach. Po zaslepieniu przepustnic wszystko działa prawidłowo i nic nie szarpie.

To mi kolego za mocno nie pomogłeś. Nie mam dwóch lewych rąk. Znalazłem opis jak tym programem poruszać się, tu jest link do tej strony: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=45922 tylko tam nie ma opisu jak to wyłączyć. Może uchylisz rąbka tajemnicy gdzie szukać tej opcji.

Możesz jaśniej gdzie to trzeba przestawić. Nigdy nie kopałem w NCS -sie.

Nie jest to wersja amerykańska na 100 % (to wynika z numerów nadwozia). Auto jest z marca 2002 roku i jest w bardzo bogatej wersji wyposażenia. Z całą pewnością poprzedni właściciel mówił mi że włączył to programowo - to był maniak gadżetów i różnego rodzaju przeróbek.

Czy postępowanie w przypadku E90 jest identyczne jak dla e39?

Panowie mam troszke odbiegający od waszego temat, czy ktoś potrafi mi wytłumaczyć jak krok po kroku dezaktywować świecące na styl amerykański kierunkowskazy. Poprzedni właściciel w niemczech tłumaczył mi, że sam to aktywował programowo a ja posiadam INPE i cały pakiet programów z nią związany i mam przyzwoity kabel ale nigdy nie kopałem w aucie niczym innym niż INPA. Z tego powodu prośba o łopatologiczne wytłumaczenie jak to można zrobić. Na zakończenie dodam, że chcę to zrobić z powodu sugestii jakie dostałem na przeglądzie aby to dezaktywować bo nie jest to zgodne z naszymi przepisami.

http://http://i.imgur.com/tYsgf.png http://http://i.imgur.com/xMTON.pnghttp:// http://i.imgur.com/v6Dp8.png http://http://i.imgur.com/EiyIf.png http://http://i.imgur.com/QFIyA.png http://http://i.imgur.com/g73Xg.png http://http://i.imgur.com/vtEZU.png Mam serdeczną prośbę do wszystkich którzy potrafią podpowiedzieć mi co to są za błędy. Jakiś czas temu miałem czysty komputer, ostatnio zaczoł mi jakby przerywać motor na niskich obrotach poniżej 2000 obr/min na ostatnim biegu, postanowiłem zrobić test INPĄ i dostałem takie wyniki. Niektóre z błędów znalazłem na forach - chodzi mi tu głównie o ten błąd świec ale nie mam pewności od czego zacząć więc zamieściłem wszystko co mi wyszło. Będę wdzięczny za wszelkie podpowiedzi a najbardziej za podanie co należy rozebrać wymienić lub sprawdzić - z góry dziękuję. Na koniec dodam, że moje auto to E39 2002 rok 3.0 diesel, podrasowany do 226 KM, może to komuś coś pomoże w diagnozie wyników z INPY.

Co do czystości filterka od regulatora. Nic pod światło Pan nie sprawdzi. On zacina się w środku bardzo często i wtedy daje nie prawidłowe parametry ciśnienia do turbiny lub do zaworu EGR - zależy o którym mówimy. Przez tą ceratkę dostaje sie brud do środka i blokuje tłoczek a tego już ciężko sprawdzić. Zaden komputer też tego nie pokaże. Jak zaworek urwie sie całkiem to wtedy klekocze jak go Pan potrząśnie i wtedy każdy głupi wie, że padł ale jak tylko zacina się to nie ma sposobu aby to sprawdzić bez wymiany na nowy.

Jeszcze tylko kilka słów o regeneracji turbiny. Nie widziałem jeszcze turbiny po regeneracji aby była na 100 % sprawna tak jak powinna być od nowości. Jeśli zrobi Pan jej regenerację to na 90 % nie ustawią jej tak jak powinni. Regenerowane turbiny nigdy nie pochodzą tyle co nowe. Te odgłosy to co Pan pisze to cały czas podpowiada mi, że to zawór EGR jet otwarty lub nie domknięty i silnik dławi się spalinami. Diesel nigdy nie ma problemy ze spaleniem nadmiernej dawki paliwa najwyżej zakopci w tym czsasie jak ma za dużo paliwa na czarno więc nie może dławić się od zbyt dużej ilości paliwa czy powietrza, ajeśli otworzy mu Pan zawór EGR na wolnych obrotach i zamknie go ponownie to może PAn porównać jak różne dźwięki dochodzą z silnika przy otwartym zaworze, przy zamkniętym jest całkiem inna praca cichsza i nic nie stuka. Cały czas stawiam na zawór nie domknięty a powód niech Pan szuka w tym sterowniku, choś kiedyś u kuzyna zmieniłem wężyki i po kilku tysiącach kilometrów okazało się że niemieckie wężyki okazały się bublem bo rozkleiły się na szwie i popękały - niech je Pan jeszcze raz przejrzy. Jeśli to wszystko nie pomorze to jeszcze jest jedna sprawa takie stuki też zdażają się kiedy poluzują się klapki w kolektorze ssącym. To bardzo niebezpieczne bo może rozwalić motor całkowicie, warto co jakiś czas zdjąć kolektor i skontrolować je czy nie są obluzowane. Może one obróciły się na osiach i blokują dopływ powietrza do głowicy. Nie wiem czy to możliwe ale z tymi klapkami to już ludzie mieli sporo problemów. Jeśli nie to ja raczej szukał bym we wtryskach i chyba już nic więcej mi do głowy nie przychodzi co jeszcze w tym dieslu może mieć wpływ na jego nie rytmiczną pracę. Ale daję głowę, że turbo nie ma wpływu na szarpanie, jak się mylę to może mnie PAn ściąć za jakiś czas.