geller

czy czasem nie jest tak, że po prostu poprzedni własciciel wyciągnął te filtry i nie założył nowych? bo z opisu to własie pod tymi filtrami pod wycieraczkami jest silnik z dmuchawą.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=33_1004&hg=33&fg=30 które tuleje wymieniałeś?? jak widzisz jest ich kilka ale poszukaj na forum bo niedawno opisywano które najczęściej padają

eliminując te rzeczy które wypisałes, ja bym sprawdził tuleje w tylnym zawieszeniu

witaj :search: !!! sprawdz poziom płynu w chłodnicy- na zimnym silniku powinno być do kreski KALT czy cuś takiego( połowa zbiornika). jesli jest tyle to masz czujnik zrąbany( czujnik jest montowany od dołu chłodnicy) albo przerwe w obwodzie. następnym razem zanim o coś zapytasz to POSZUKAJ, bo naprawde na tym forum ponad 90% zagadnien była omawiana sporo razy.

witam sprawdz sobie "co możesz założyć" na taką felge a nie " co da sie założyć". Na upartego to 205 założysz nawet na 9 calową fele. Odnośnikiem dla E36 jest rozmiar 205/60 R15. http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp

Hej. widocznie lampy które kupiłes sa za "paczke ryżu" ale nie przejmuj sie, nie ty jeden takie kupiłeś :D Miałem ten sam problem i dokładnie takie same objawy- spalony bezpiecznik od przeciwmgielnych. Weź starą klosz i miernik i pozmieniaj ustawienie pinów bo w nowych lampach masz na 100% źle podpięte. Jak nie bedziesz wiedział co i jak to napisz na PW bo gdzies zapisałem opis wtyczek fabrycznych :twisted:

Hej. Miałem to samo i skonczyło sie wymianą zbiorniczka z uszczelką(3)- wystarczyłaby sama uszczelka ale znajomy mechanik chciał pozbyc sie rowniez zbiorniczka:). Zbiornik wyciąga się do góry po odkręceniu tych dwoch śrubek obok korka wlewu płynu i odpowietrzania. Możesz zamiast wymieniać uszczelke uszczelnić silikonem albo klejem do szyb ale musisz uważac, bo jesli dokładnie nie uszczelnisz to możesz mieć problem z ponownym wyciągnięciem zbiornika. Płyn spuszczasz odkręcając niebieski korek na spodzie chłodnicy ale szybciej jest gdy wyciągniesz wąż.

zamienników okrągłych filtrów nie ma, bo przerabiałem to samo. Pozostaje jedynie ASO- niecałe 200zł. a co do filtrów własnej roboty to wg. mnie nie warte zachodu

przy pełnym baku paliwo najpierw schodzi z komory za kierowcą a pozniej z komory za pasażerem. wydaje mi się że powinieneś sprawdzić komore za kierowcą bo możliwe, że tam ciągle jest te owe 15litrów, które czujnik widzi jednak pompa znajdująca się w komorze za pasażerem nie jest w stanie wyciągnąć a dlaczego nie chce wyciągnąć?? najpierw odkręć komore za kierowcą i sprawdz dokładnie te weże.

witam zgadzam sie z poprzednimi postami, choć u mnie temteratura magicznych 80 stopni występuje po przejechaniu ponad 5 km a z układem chłodzenia jest wszystko OK. silnik M50 czy M52 ma ponad 10 litrów płynu chłodzącego ( przynajmniej w mojej 2.0 tak jest) więc nie wpadajcie w panike, jeśli widać po wskaźniku że wolniej sie rozgrzewa niż miesiąc wcześniej, gdy na zewnątrz było dużo cieplej. Co do termostatu to najlepiej przejechać kilka kilometrów aż wskaźnik znajdzie sie na godzinie 11- przed połową, zatrzymać sie, otworzyć maske i złapać ręką wąż wchodzący do chłodnicy a pozniej ten wychodzący z chłodnicy który idzie do termostatu. Różnica temperatur obu węży powinna być wyraźnie wyczuwalna. Jeśli oba węże mają jednakową temperature to wtedy dopiero możemy sie brać za wykręcanie termostatu.

prawa komora baku( od strony pasażera) jest razem z pompą i paliwo z niej schodzi dopiero jak zostanie oprozniona lewa komora( za kierowcą), czyli u Ciebie jest coś nie tak albo z przewodami, albo z pływakiem pompy( po stronie pasażera)

chodzi wam o check control związane z OBC ??, to w takim razie ja mam coś nie tak, bo u mnie faktycznie świeci tylko przy awari. :twisted2: Przy normalnej pracy nie zaświeca się żarówka a na OBC napis CHECK CONTROL OK. szmalec jaki masz OBC??

o czujniku temperatury wtrysku czy paliwa nic mi nie wiadomo, natomiast jeśli masz pęknięty filtr paliwa to powinna benzyna wyciekać, ponieważ ciśnienie masz w układzie zaczynając od pompy paliwa która jest w baku

możesz mieć jakieś przedmuchy na uszczelce- silnik gorący, ciśnienie obiegu chłodzącego wzrasta i płyn gdzieś powolutku może parować; może też być zapowietrzony układ lub tak jak koledzy piszą POMPA. poczytaj moje wcześniejsze posty- miałem podobny problem. U mnie winny był termostat, zapowietrzony układ i wisko

dokładnie tak jak mowisz- ostatnio miałem nietypową awarie i byłem zmuszony demontować cały pływak i po odłączeniu jednego pokazywało rezerwe

jest dokladnie tak jak mówi gracus 7, a zeby bylo smiesznie, to bak jest podzielony na dwie częsci i gdy jedna jest pusta a druga "prawie pełna" to masz połowe zbiornika. Jeden czujnik działa od pełna do połowy- bodajże ten razem z pompą a drugi od połowy. Dziwne ale tak jest.

przerabiałem to samo. wyciągnij ten element zaczynając od przedniej części- od bocznej szyby, następnie pociągniesz ten element troszeczke do siebie i powinieneś go wyciągnąć. Pozaginaj te blaszki przy tylnej szybie i założ element spowrotem- najpierw aby złapał przy tylnej szybie a pozniej bok- u mnie w coupe musiałem troche uszczelke bocznej szyby odgiąć.

Witam u siebie miałem to samo- przy lekkim naciśnięciu na pedał hamulca biło kierownicą, myślałem że klocki więc tak samo jak ty wymieniłem je z tarczami i dalej to samo. U mnie powodem były niewyważone felgi- jedną mam do prostowania, cięzarkow jest ponad 100g lecz bicie ustało i jest spokój niezależnie od prędkośći. Sprawdz może jeszcze gdzieś indziej te felgi, chyba że jesteś pewny fachowców w Nordauto. Piszesz, że nie ma luzów więc kończą się pomysły. Ktoś inny może miał inny Powód?? Pozdrawiam

według mnie to głupie pytanie. W zasadzie to poza silnikiem to niczym się nie różnią, jeśli oczywiście masz na myśli wersje z podobnym jeśli nie tym samym wyposazeniem. W 2.0 masz już serwo na pasku a z tego co wiem, to w 1.8 i 1.6 jest to troche inaczej rozwiązane. Poza tym to zależy pod jakim względem chcesz ocenić które jest lepsze?? 1.6 to chyba tylko wygląda a nie jezdzi, ale za to spalanie małe. Ja mam 2.0 i te 150 kucyków na ponad 1300 kg. to dla mnie mało- 2.5 by sie motor przydał. Kwestia gustu!! pozdrawiam

sorki, widocznie się pomyliłem u mnie było tak, że właśnie z tego ustrojstwa na tylnym słupku kabelek antenowy wchodził do innej skrzynki i wydawało mi się , że tam mógłby być sygnał przetwarzany i wzmacniany a wzmacniacz audio to był jeszcze prócz tego, ale tak jak pisałem wcześniej nie jestem tego pewien więc sorki za banialuki :oops:

z tym wzmacniaczem w tylnym słupku to nie dokońca bym się zgodził: wydaje mi się, że jest to jedynie moduł odbiorczy powiązany z obwodem tych pasków na tylnej szybie. Wzmacniacz antenowy miałem u siebie podwieszony w bagażniku po stronie kierowcy i wydaje mi się, że ten biały kabelek sterował właśnie tym wzmacniaczem a nie samym modułem ale nie jestem pewien bo dałem sobie spokój z odbudowywaniem starej instalacji lecz muszę przyznać że wygląda na pierwszą klasę- nawet na tle dzisiejszych grających i świecących "xplodów" i innych bombowych radioodtwarzaczy i nie tylko... :twisted2:

taki weteran forum jak ty powinien sie biegle posługiwać :search: jeśli ten gorący wąż jest twardy to pompa pracuje ale termostat nie puszcza...

nie lepiej strawdzić bezpieczniej??: na zimnym wyłączonym silniku zakręc ręką wentylator i to samo zrobić zaraz po wyłączeniu gorącego silnika?? jesli jest dobre to od razu widać różnice- większe opory na gorącym silniku ja mam padnięte wisko i na gorącym silniku po wyłączeniu i otwarciu maski wisko jeszcze się chwilę kręci bezwładnościowo :)

oczywiście możecie sobie wrzucić nawet 10 calowe jak ktoś sie upiera. Dane popierałem danymi katalogowymi. na felge 7,5 cala proponowana szerokość opony to 225 a na 8 calową 245 U siebie w samochodzie z tyłu mam właśnie 245 i na polskich drogach obijają o nadkola. Oczywiście możliwe jest naciągnięcie takiej 245 na felge 9 czy 10 calową (widziałem nawet taką robote ostatnio na zlocie) ale wtedy opona jest w kształcie trapezu.

jeśli masz wspomaganie i zgaśnie ci silnik to kręci się naprawdę dużo ciężej niż w samochodzie bez wspomagania. Można to wytłumaczyć tym, że kręcąc kierownicą musisz pokonać opór zatrzymanej pompki wspomagania. tak by to mniej lub więcej wyglądało :|