Tony J.

Tylko nie zapominajcie że to jest czujnik górnego martwego punktu pierwszego cylindra, a nie punktu zapłonu i na podstawie jego sygnału wyznaczany jest także wtrysk, zatem lepiej nie kombinować.

W e46 to nie LCM tylko LSZ. Regulacja z kabiny działa jak przed włączeniem świateł ustawisz na 0. Ja bym programował xenony.

No dobra, ale mam wyjmować szybe, czy nie?

Możesz bardziej rozwinąć swoją myśl? :wink:

ETMów do e36 znalazłem kiedyś kilkanaście przez google.

Te nowe się rozcina.

Ja bym wolał odczytac błędy w LCM/LWR.

280zł brutto w ASO.

Wymieniał to ktoś kiedyś? Może ktoś podzilei się sugestiami. Zamówiłem sobie nową i nie chciałbym jej popsuć.

Kodowanie wyposażenia

Ja bym założył alarm bezpilotowy(tylko z głową!) i blokadę Niedźwiedź, bo jest dość skuteczna.

Ale dałeś się podpuścić. Dla mnie to wszyscy mogą kupować sobie interfejsy na allegro, kiedy przychodzą problemy i tak przyjeżdżają do warsztatów. Człowieku co mnie to obchodzi, że ty sobie wykasujesz błąd w MRS i zgaśnie ci kontrolka? Napraw EWS3, dopisz klucze, fejsiki po 200zł tego nie robią. Ja i tak sie nie boję że mi braknie pracy.

A jakie to ma znaczenie? Może komuś po prostu się nudzi i ma ochote poeksperymentować z czymś do czego nie ma dostępu, a go to ciekawi. Kto mówi od razu o naprawie. BTW: to zawód wyuczony w przypadku wielu ludzi ma się tyle do wykonywanej pracy co miotła do latania. Czasami ciekawe są efekty takich eksperymentów :D Mnie to nie martwi, z czegoś trzeba żyć.

Większość z użytkowników którzy mają INPA oprócz kasowania błędów i inspekcji nie ma pojęcia co progam wyświetla na monitorze. Moim zdaniem wynika to z braku elementarnej wiedzy z zakresu mechatroniki samochodowej. Ale tak to jest, w Polsce kazdy musi zrobic wszystko samemu nawet jeśli z zawodu jest murarzem.

Nie ma

Wole po niemiecku :) Dzięki Panowie! Jak narazie (odpukać) karburator pracuje poprawnie i mało pali, ale wiedzy nigdy za dużo, szczególnie że swoją przygodę z diagnozowaniem aut zacząłem od wtrysków.

Właściwie temat dotyczy E30 1984, ale nie podejżewam żeby ktoś w dziale trójek coś wiedział. Poszukuję wszelkich informacji na temat tego gaźnika, najlepiej w języku polskim. Gdyby ktos zechciał się podzielić to będę bardzo wdzięczny.

Jak E30 powstawała to jeszcze nie było INPA. TDSy są wszystkie.

Nie rozumiem co chciałeś napisać. VP36 to są pompy do silników z komorą wstępną, VP37 do silników na bezpośrednim wtrysku(np. TDI i SDI VW), a różnia się np. ciśnieniem wewnętrznym. VP44 to pompa z promieniowym tłoczeniem i regulacją dawki za pomocą szybkiego elektrozaworu, stosowana juz tylko w silnikach o bezpośrednim wtrysku. Alles klaar?

Większość samochodów z niemiec nie ma sygnalizacji dźwiękowej podczas alarmowania, bo zabraniają tego tamtejsze przepisy.

Może zacznijmy od początku. Silnik M51 jest jednostką na pośrednim wtrysku, zatem nie może być zasilany pompą VP37 tylko VP36 która jest jej odmianą, ale to tak gwoli ścisłości. Nastawników potencjometrycznych nawet nie ma co ruszać jak się nie ma drugiego nowego pod ręką. Dawkę można obserwować Dis'em Modic'iem pare razy robiłem nawet CDIF/2. Począwszy od DDE2,2 (E39,E38) fajnie wszystko widać w Inpie. Powiedzcie mi po co piszecie o VAGu jeśli jest to forum BMW? :(

Zobacz wiązką z prawej strony nad akumulatorem, lubi zgnić.

Mam problem z E39 2002r. Urządzenia magistrali K nie usypiają się po 15min i auto żre prąd. Po odpięciu EWS jest ok. Ćwiczył ktoś taki przypadek?

Mi chodziło o podwójny czujnik - w jednym siedzi sensor deszczu i czujnik zmierzchowy - inny niz u ciebie. Można go poznać gołym okiem gdyż widać 2 czujniki przez szybę.

Poprawię trochę kolegę. W EWS jest procesor motoroli a nie pamięć, który da się przeprogramować. Jest motorola o pewnej masce która wysypuje się przy odczycie urządzeniami "licznikarskimi", ale od czego są programatory. Przebieg jest zapisywany w niektórych sterownikach automatycznej skrzyni biegów EGS o czym mało kto wie.