Max77

Witam Dzisiaj po kilkudniowym postoju auta zauważyłem plamę oleju pod autem :evil: jest to płyn ze skrzyni. Czy ktoś z Was wymieniał olej w ZF 6HP26 i orjętuje się ile tego płynu wejdzie po wymianie miski, bo to ona jest prawdopodobną przyczyną wycieku.

Niestey prawda jest taka że jak ma byc auto z 4x4 to tylko z torsenem a to jest w audi, subaru toyotcie LC, reszta to jest namiastka prawdziwego czterołapu.

Jeśli jest podłączony do instalacji elektrycznej to zostaw go bo bez niego będą błędy w obd. Jedyne sensowne obejście ominięcia go to jest takie jak napisałem powyżej.

Sprawdź uszczelnienia oringi na zworze wysokiego ciśnienia w szynie rail

To co jest pod nr 1 to jest zawór elektromagnetyczny do sterowania EGR. On jest zasilany ze sterownika silnika i ma za zadanie otwierać za pomocą podciśnienia z vacu-pompy mechaniczno-pneumatyczny zawór który jest na kolektorze wydechowym. Max otwarty powinien być na wolnych obrotach a przy około 3tyś ma się zamknąć aby nie dopuszczać spalin do dolotu. Jego działanie można sprawdzić ściągając króciec wężyka ż mechanicznego zaworu, w tym momencie powinno podcisnienie zasysać najmocniej, po zwiększeniu obrotów powinno maleć. Ja bym najpierw sprawdził podłączenie przy sprężarce i działanie baypasu bo to on jest odpowiedzialny za właściwe zachowanie turbiny. Dla pewności to ściągnij wężyk nr 9 z egr i go zaślep śrubką i się przejedz. Jeśli to nic nie da to musisz sprawdzić sterowanie turbiną.

Jest tam taka funkcja zerowania licznika cyklu życia aku, ją się restartuje. Bicker praktycznie wszystkie nowe zawansowane modele różnych marek mają coś takiego. W audi np. A8 bez loginu , adaptacji i wpisaniu odpowiednich parametrów nowego akumulatora nie odpalisz auta.

Nie wiem ile mam teraz ale miałem 286ps i ponad 580Nm. Cały czas testuje różne softy i jak na razie nie ma żadnych problemów, po każdej modyfikacji czujniki z filtra DPF przy ostrzejszej jeżdzie anonsują przekroczenie temp spalin błędem w sterowniku, ale to nie wpływa na spadek dynamiki i tryby awaryjne. Mam skrzynie automat i do przekroczenia 300ps z tego silnika wolał bym manuala chyba że był by to automat z e60 po lifcie no i oczywiście przy takiej mocy trzeba by się pozbyć DPF-a.

Po wymianie aku trzeba przeprowadzić adaptacje sterownika. Co do pompy to przypadek że padła po wymianie akumulatora. Wprawny użytkownik DISa GT1 jest wstanie sprawdzić parametry pompy i zasymulować jej działanie.

Do 600Nm fabryczne starcza. Ale większym problem jest DPF tu nawet jak będziesz miał bardzo lekki mod np.250ps to przy ostrzejszej jeździe komp będzie pluł błędami o za wysokiej temp. w filtrze. I kacie. Mnie to nie przeszkadza i mam sporo więcej.

Powiem szczerze nie sprawdzałem bo wgrałem serie a potem aktualizowałem, ale myślę że trzeba najpierw aktualizować a potem obrabiać soft bo te aktualizacje to jednak flaschowanie softu. O cenę musisz pytać u źródła, np. za CRII gen. z rozbieraniem kompa średnia cena to 1500zł. Ty masz auto na gwarancji wiec musisz to zrobić u kogoś kto zrobi to przez złącze, ale na e60 z przed liftu nie jest to za bezpieczne.

Myślę że spokojnie możesz podjechać do Mastersa. On robi dużo różnych samochodów między innymi dla ASO, ma nowoczesne zabawki i powinien spokojnie zawirusować twój silnik. Te 25ps to myślę że spokojnie przyjmie ten motor i o niego bym się nie bał, soft trzeba skroić pod DPF-a bo on będzie anonsował błędami w sterowniku po mocniejszym pałowaniu przy większych mocach.

To ja coś dorzucę od siebie. Jestem pewien że żadna z firm motoryzacyjnych nie bawi się w fabryczny chiptuning, przyczyna jest prosta produkują mocniejsze jednostki jak np. 535d i na tym zarabiają. Jeśli jednak ktoś jest uparty i chce mieć coś innego z gwarancją to jest wyjście w postaci firm które robią tuning każdego rodzaju z uwzględnieniem fabrycznej gwarancji czyli jak to się mówi „nadworni tunerzy” ( Alpina , AC Schnitzer, Breton itp.) Ale z ich ofert wynika że mają tylko boxy do diesli (czyli wielka kupa) i raczej lepiej wychodzi im robienie benzyniaków, chociaż Alpina miała parę konkretnych diesli. To o czym piszecie że zrobią wam soft w serwisie to na pewno nie jest za zgodą BMW A.G, a jest to robota Aso a konkretnie soft napisany przez jedną z polskich firm tuningowych który normalnie kosztuje 1500 a po operacji w Aso jakies 3000zł. Co do softu w skrzyni nie sądzę żeby ktoś go obrabiał, skoro podstawowe limitery do jej poprawnego działania są w programie silnika, i dobrze zrobiony chip-tunig uwzględnia zmianie tych parametrów, czego na przykład nie da się zrobić za pomocą tunig–boxu. Jeśli zaś chodzi o przyrosty to najlepiej się kręcą auta bez DPF i tego się nie zmieni. Ja katuję swój filtr mocą ponad 280PS i na razie nieźle się trzyma ale na pewno nie jest to modyfikacja dla normalnego klienta. Z moich osobistych doświadczeń wynika że w miarę bezpieczne dla DPF jest przyrost ok. 25ps w silnikach BMW 3.0, jednocześnie silnik z AUDI 3.0 tdi może przyjąć nawet 50ps i temp egt trzyma się w granicach 880C i w bezpośrednim porównaniu niestety ten motor wygrywa.

Przeprogramowałem auto softem z października 2007r, miałem ori soft z 2004r. To co jest do zauważenia to światła mają funkcję dziennych, oba napędy czytają MP3 fajne w przypadku DVD, inna grafika i-Driva, to czego nie widać to skrzynia łagodniej zmienia biegi reszta jest nie do zauważenia. Mnie zależało na zmniejszeniu zużycia paliwa ale to się nie zmieniło

No właśnie tez tak myślałem ale załatwiłem 2 szt na podmianę i to mnie natknęło czemu po wymianie ciągle jest ten sam błąd. Więc go odłączyłem i błąd nadal występuje co jest dziwne, ale naturalnie dochodzą jeszcze błędy o braku czujnika to jest oczywiste. Myślę że prawdopodobnie trzeba wykasować adaptację przepływki żeby błąd ustąpił. I teraz mam pytanie do kogoś kto ma INPE BMW czy jest tam funkcja kasowania adaptacji w module DDE. Bardzo bym był wdzięczny za wskazówki.

Witajcie Czy ma ktoś możliwość rozszyfrowania kodu błędu z TIS. Jest to błąd dotyczący przepływomierza, ale temat jest o tyle ciekawy że usterka błędu jest trwała nawet jak przepływomierz jest odłączony błąd jest stale wyświetlany. Brzmi to mniej więcej tak 3FD0 3FD0 (1262) air mass sensor Error counter Signalabweichung zu hoch in Vollast Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 3F D0 61 06 00 00 05 28 3E 17 00 59 00 37 00 65 00 4F 00 63 3E 5C 00 76 00 00 00 65 00 54 00 63 ------------------------------------------------------------- 4185

Ciekawa sprawa, od pewnego czasu też zauważyłem że jak auto stoi na postoju to czuje smród prawdziwego diesla, a samochód jest z filtrem cząstek więc śmierdzi z tyłu inaczej. Myślę że jest gdzieś nieszczelność albo przy egr lub na samym kolektorze. W wolnej chwili trzeba będzie się temu przyjżeć.

Tak się skłąda że Q7, A6,A8 Phaeton mają te same skrzynie co nasze autka.Różnice są w sterowaniu i oprogramowaniu stąd mogłeś zauważyć nieco inną charakterystykę skrzynki. Adaptacja przez kabel daje takie same efekty jak reset pedałem i raczej powinno się ja przeprowadzać po jakiś konkretnych usterkach. Sam sterownik skrzyni ma możliwość korekcji swoich zachowań przy zmianie stylu jazdy kierowcy ale i tak jest to obwarowane softem jaki ma w pamięci. Jeszcze raz powtarzam że zauważalne zmiany w zachowaniu auta są odczuwalne po zmianie oprogramowania, i nie ma innej możliwości jeśli wszystko było sprawne w pojeździe. Jedynie konkretna usterka która wprowadza tryb awaryjny może ograniczyć parametry auta, jej usuniecie i wykasowaniu błędu może ożywić samochód. P.S. Zodiac, takie zachowanie skrzyni jest naturalne, wszystko masz ok. Takie szarpnięcia są wynikiem pracy skrzyni w trybie „rozgrzewania” tzn. do póki płyn ATF nie osiągnie 40c jest sterownik pracuję na takiej mapie.

Kurde chyba zacznę korzystać z ASO bo tanie chipsy mają. A na poważnie to wydaje mi się ze to subiektywne odczucie, lub Twoje dobre samopoczucie spowodowało taką reakcję auta na dodanie gazu.

Przesadzacie z tym panem Kaziem to nie jest prom kosmiczny żeby go trzeba było w NASA obsługiwać. Jako ciekawostkę dodam że pewne Aso bmw nie mogądz sobie poradzić z autem poprosiło takiego Pana K. z Inpą co by im te auto uruchomił po tzw. nie udanym upgrejdzie softu. Wracając do twojego auta to dziwne dźwięki wydobywające się ze skrzyni może powodować praca zaworów w skrzynce która ma niedostateczny poziom oleju. I szybko sprawdź tą elektrykę zaczynając od mas i stanu alternatora, bo to może się skończyć wyjaraniem sterowników a to koszty są dość znaczne. Czy akumulator był wymieniane w między czasie?. Co do spalania to pewnie masz przepławkę uszkodzoną, i w tym aucie ma ona tendencje do zawyżania wskazań na kompie jak i w rzeczywistości, i zdaję się że możesz mieć termostat do wymiany bo przy prawidłowo rozgrzanym motorze kreski powinny być od 4700. Ale najpierw podjedz do Pana Kazia który zna te auta i pożądnie JE ZDIAGNOZUJE bo wszystko co tu się napisze to tylko gdybanie.

Ja już mam dość tego auta, wciągu pół roku pojawiło się 5szt w mojej wiosce, i do tego wszystkie czarne :twisted: . Normalnie ludzie to kupują jak jakieś tico :mrgreen:

Toyo to wyższa półka gum, ale też większy problem z dokupieniem, jak by się coś wydarzyło w porównaniu do np. dunlopa. Sam mam zimowe yokohamy które też są dość trudne do kupienia i spokojnie mogę je porównać do GD UG7 które są niby najlepsze(w testach) a mam je w drugim aucie.

Pompa vp44 która jest w tym silniku nie znosi niskiego poziomu paliwa w baku (przy krytycznie niskim poziomie paliwa silnik zostanie wyłączony celem zabezpieczenia pompy przed zniszczeniem) i w żadnym wypadku nie wolno fyrlać rozrusznikiem przy braku paliwa i zapowietrzonym układzie. Jeśli to przeżyła to być może w niedługim czasie zaliczy pad, a to jest dość kosztowne.

Czemu miał bym się gniewać :wink: . Po prostu na naszym rynku nie ma nic lepszego w tej klasie. Co do wnętrza to deska jest z plastiku ala Clio, ale w top wersji nie jest takie tragiczne (skórka ładniejsza niż w e60). Nie dziwię się że odskoczyłeś bo 530d naprawdę w serii dobrze chodzi, chociaż ja już seria bym nie chciał jeździć :twisted: . Reasumując punkt widzenia zmienia się razem z punktem siedzenia, wsiadając z bemki do navary zapominam o plusach e60 a dostrzegam zalety pickupa :cool2: .

E tam trochę przesadziłeś użytkuję taki „wynalazek” jak nissan navara w max. opcji z automatem, jak i średnio wyposażone e60 3.0d. i nie jest tak źle. Jeśli chodzi o dynamikę to navka zjada 320d od ok. 90km/h i odjeżdża na dwie może trzy długości aż do 200km/h, passat tdi 130ps idzie z nią praktycznie równo też do 200. Sam komfort jazdy jest dość wysoki, w niczym nie przypomina pick-upa. Wypas też niczego sobie włacznie z bardzo rozbudowaną navi która od nie dawna dział bardzo ładnie na terenie pl. Fakt że nie jest to auto do bezpośredniego porównania z jakąkolwiek limuzyną ale jak na samochód użytkowy jest naprawdę wysokiej klasy i nawet trasy rzędu 1000km nie robią żadnego wrażenia.

Witajcie ponownie auto zostało finalnie obrobione (na czas zimowy). Wynik końcowy to 280PS i 580Nm. Po drodze był soft na 260 i 620Nm następnie 273PS i 550. Ciężko coś ocenić bo ślisko i TC ciągle się świeci. Niestety jak zwykle mam pecha i w pewnym momencie podczas testów turbina zaczęła wydawać dziwne piski :cry2: pomiędzy 2000 a 2500obr powyżej cisza. Łudzę się jakąś nieszczelnością bo zaleciało mi spalinami z pod maski, ale przy przebiegu 125tkm może mieć już dość. Dnowinski no to chyba za bardzo panikowałem bo u mnie jest praktycznie tak samo :duh: .