thenygoos

A o który czujnik Ci chodzi, bo pewno masz auto z podwójnym vanosem, to i czujniki są dwa... A co do gniazda OBD, to ja mam auto z maja 1999 i mam zarówno okrągłe gniazdo 21-pinowe na prawym kielichu pod maską, jak i w schowku "nad lewym kolanem" kierowcy, po otwarciu klapki... Zanurkuj, a powinieneś zobaczyć...

Na 99% powichrowane tarcze hamulcowe...

Jeśli chodzi o poprzedniego posta, to nic dodać, nic ująć... A odnośnie felg Styling 48 (takie co masz), to jak tak się przypatrzeć po wszystkich dostępnych, to jak dla E39 jest to jeden z ładniejszych wzorów (oczywiście nie mam na myśli 18" do M-ek, bo to pierwsza klasa)...

Uhuhuhu!!! No taki profil to robi wrażenie!!!! Sprawdź sobie w tabeli zamienników opon... A jeśli chcesz, aby wszystko na pewno grało (=nie było zbyt dużych przekłamań wskaźników i aby nic nie ocierało), to wybierz sobie z następujących rozmiarów (przy 17"/18" oczywiście konieczna zmiana felg): obie osie: 225/55 R 16 235/45 R 17 lub przód: 235/45 R 17 235/40 R 18 tył: 255/40 R 17 265/35 R 18

Akurat ta felga to nawet przypadkiem nie jest 17", a 16" - zajrzyj sobie na stronkę: http://felgenkatalog.auto-treff.com/, wybierz model E39 i spójrz na dostępne rozmiary wzoru Styling 48, tj. tego z fotki...

W temacie, w jednym z moich postów są linki do modułów m.in. do BMW z LCM http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=114510&hilit=hak Ja nie próbowałbym podłączania instalacji równolegle, bo kontrolka przepalonej żarówki to jeden problem, a możliwość uszkodzenia (od przeciążenia) któregoś z nie zabezpieczonych obwodów LCM drugi. Moduł to tak w "na skróty" zestaw przekaźników sterowanych małym prądem (natężeniem), a umożliwiających znaczne obciążenie.

Sama końcówka haka z kulą jest identyczna dp sedana i kombi, różnią się tylko belki, do których szybkozłączką mocuje się końcówkę haka i które są pod zderzakiem (przykręca się je do ściany i podłużnic zamiast absorberów/odbojników).

Ja tez mam 520i i miałem i wciąż mam takie same odczucia... trzeba albo się przesiąść do 540i/M5 :twisted:, albo po prostu przyzwyczaić...

A ja sie kiedys "przejechalem" na wkladzie filtra oleju Filtron, choc do tamtego czasu mialem jak najlepsze zdanie o tej marce. Material filtrujacy od wymiany do wymiany oleju (zgodnie z obc) byl tak kruchy, ze przy wyciaganiu wkladu filtra odseparowal sie i posypal (zalaczalem fotki na forum). Od tamtej pory kupuje wklady filtra oleju Knecht. Olej to tylko i zawsze Mobil1 0W40. Filtry powietrza i kabinowe z aktywnym weglem, jako mniej wazne dla auta kupuje dalej od Filtrona...

No to "Allegro" powinno się douczyć, bo czym jak czym, ale ta część na pewno nie jest drążkiem skrętnym... Z tłumaczenia wprost ("link") jest to "łacznik/połączenie"...

Tego nawet spece od REALOEM nie potrafili przetłumaczyć - poz 4 :mrgreen: : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=33_0519&hg=33&fg=30

Aha, w takim razie OK...

A śruby? Przy dystansach te fabryczne już nie wystarczą...

Hmm... poważny temat... Myślę, że najlepiej byłoby "wżenić" się w rodzinę bossa BMW Polska... Nawet nie będziesz musiał studiów kończyć...

pierwszy odcinek rury zasysającej powietrze jest mocowany na takie coś... Na rysunku pod linkiem nr 18: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=13_0414&hg=13&fg=20 ... tak mi się wydaje...

Cóż... zawsze można obszyć sobie całe wnętrze futerkiem :mrgreen:

A jak to sprawdzałeś? Na "krótko"? Może tylko spaliły się rezystory? Brązowy kabel to masa, pozostałe to kable od trzech biegów" 2 pośrednich i 1 bezpośredniego. Podłącz "na krótko" "-" z prostownika do brązowego przewodu, a "+" kolejno do pozostałych trzech przewodów, to się dowiesz co i jak: jeśli na dwóch nie będzie kręcił, a na trzecim będzie, to masz spalone obydwa oporniki lub jeden opornik - od II biegu. Jak będzie kręcił na dwóch, a na jednym nie to masz spalony opornik od I biegu. Spalony silnik to jak po podłączeniu trzech pozostałych przewodów do "+" nie będzie w ogóle kręcił. A co do silnika, to można go wymienić bez wiatraka, ale to i tak wymaga wybudowania go z całą ramką... pozdrawiam thenygoos

A ilo-pinowy masz silnik wiatraka? Bo jak 3, to nie mogłeś tego sprawdzić inaczej niż podłączając do sprawnego auta...

Witam Kolegę, przepraszam za milczenie, ale miałem problem nie - jak podejrzewałem - z napędem, a z przeglądarką, która uniemożliwiała mi wyświetlanie całej zawartości danych. Już uruchomiłem WDS i sprawa niby jest prosta, ale nie do końca, ponieważ były różne moduły (w zależności od daty produkcji auta, silnika i wersji sedan/touring) i różne podłączenia. Podaj mi maila na którego mam Ci podesłać zrzuty ekranu (trochę tego jest i nie chce mi się załączać zdjęć tutaj) lub załącz fotkę Twojego modułu, aby było widać kolory kabli, to dobiorę właściwe dane.. P.S. Poczytaj PW... pzdr thenygoos

Mam WDS i o ile jest w nim schemat dotyczący instalacji haka, a zapewne tak, to mogę Ci podać, ale najwcześniej dopiero jutro wieczorem... Tam są podane kolory kabli i numery pinów do których należy je podłączyć, czyli wszystko to czego CI potrzeba... Odezwę się... pzdr thenygoos

Na forum jest dokładny opis z podaniem oznaczeń tranzystorów... W LCM-a przypadku wymiany pamiętaj jeszcze o tym, że w nim jest zakodowany numer nadwozia (VIN) i przebieg auta z dokładnością do 100 km i jak zamontujesz od innego auta to może Ci się zaświecić "manipulation point" (kropka przy wskazaniu przebiegu), bo dane o przebiegu porównywane z kilku miejsc nie będą się zgadzać...

Co do pięknej linii ja też się zgadzam... Do awaryjności nie potrafię się odnieść, z kolei jak się przesiadam z mojej E39 do E60/E61 to mimo, że wnętrze jest nowoczesne i pomysłowe, to plastiki mnie mocno zniesmaczają, tym bardziej w wersjach ze skórzanym wnętrzem, bo to jakoś nie pasuje... Cóż - to zapewne "dbałość" producenta o zachowanie racjonalności i zdrowego rozsądku w kosztach produkcji...

pewny, ma charakterystyczny dźwięk, zreszta jest on przeciez widoczny za atrapa na zewnatrz auta. i tak charakterystycznie zalacza sie takim "impulsem". Do Macka79: przecież ten wiatrak na wiskozie kręci się zawsze, nawet jak masz wiskozę "zajeżdżoną"... A co do elektrowentylatora to on nie jest tylko od klimy, a jako wentylator wspomagający dla wiatraka napędzanego sprzęgłem wiskotycznym i uruchamia się w zależności od "decyzji" sterownika silnika DME/DDE po analizie danych z czujników temperatury w układzie chłodzenia (na dolnym wężu pod zbiornikiem wyrównawczym) i ciśnienia w układzie klimatyzacji...

Jestem bardzo ciekaw tej oszczędności ale nie już teraz, przy zakupie części zawieszenia HP, a jak przyjdzie (wkrótce!!!) czas na ponowną wymianę... Do autora: popytaj kolegów/znajomych o zniżki w hurtowniach, bo mogą sięgać 35% i - ponieważ to zawieszenie - kup coś porządnego (Lomforder - pierwsze "o" umlaut).

Yhyyy... ma chłopak rację... i w tym, że wszyscy użytkownicy forum BMW byli już długoletnimi członkami forum AUDI i wiedzą co to S-LINE też...