thenygoos

U mnie wskazówka podczas dłuższej jazdy poza miastem była ok. 1 mm na lewo od pierwszej kreski po lewej stronie pionu. W mieście w korkach był pion. Podłączyłem kompa i podczas jazdy w trasie temperatura była ok. 58 stopni, w korkach ok. 73 stopni. Oczywiste się stało, że to częściowo otwarty termostat. Kupiłem nowy, a jeśli chodzi o wymontowany to okazało się, że wyłamany był taki jeden z dwóch plastikowych dinksów, które trzymają blaszkę w odpowiedniej pozycji, co powodowało, że termostat był częściowo otwarty. Jutro zamontuję fotki dla ciekawskich. A najgorsze to to, że odłamany kawałek dinksa powędrował gdzieś w "trasę" z płynem. Teraz po podłączeniu kompa pokazuje 95 stopni. pozdrawiam thenygoos P.S. Ja kupiłem nowy zamiennik bodajże marki WAHLER za 126 PLN, normalna cena detal w IC to ok. 170 PLN.

Niom, ATF220 i po temacie... ATF to skrót od Automatic Transmision Fluid, czyli płyn w właściwie olej do automatycznych skrzyń biegów, który może być używany w wielu zastosowaniach hydrauliki siłowej...

No bez przesady!!! Na pewno nie na poziomie ASO... A jeśli chodzi o te za 200 PLN to to co mają za zadanie dla normalnego użytkownika, tj. pokazać parametry live, odczytać standardowe, zdarzające się w 99,9% przypadków błędy/skasować je to nic lepszego, "na poziomie ASO" nie potrzeba. Mam go od początku posiadania auta, tj. od roku i zapewniam Cię, że nawet gdybym jeździł do jakiegoś garażowego serwisu w celu diagnozy/kasowania błędów awaryjnej - co by nie mówić - elektroniki BMW to interface mi się zwrócił z 10 razy. Czyżbyś handlował tymi interface'ami??? Do skasowania inspekcji to mi kabelek miedziany wystarczy :mrgreen:, no chyba, że się chce pozłacanym skasować... takim za 50 PLN :norty:

A to już zależy co kto chce diagnozować. Obydwaj sprzedawcy tych urządzeń na Allegro podają jasny i pełny opis tego, co można przy ich użyciu zrobić i to bez owijania w bawełnę. Ja - myślę, że i Ci którzy mają swoje interface'y też - uważam, że to co oferują te urządzenia to jest aż nadto za tak śmieszne pieniądze. I na pewno po roku każdemu właścicielowi się zwrócił.

No OKI z tą naprawą, oby tylko ta mini-naprawa nie polegała tylko na tym, aby Ci zgasić kontrolkę powodując, że pozostałe elementy układu będą niesprawne...

Jak kupisz nową klemę (występuje jako zestaw naprawczy) to nic to nie zmieni jeśli ten błąd wynika z samego modułu. Moduł "widzi" ładunek nieodpalonej klemy jako rezystancję, która powinna się mieścić w określonym zakresie. Wynika z tego, że może jednak masz coś nie tak z modułem :mad2:... Hmmm... A jaką treść ma błąd? Tak dokładnie?

Ale może nie w każdym realu :mrgreen: ... A co na to http://www.realoem.com/bmw ???

... a jak nie masz czujnika deszczu, to przekręcając dźwigienką tego przełącznika możesz zmienić częstotliwość pracy wycieraczek w pierwszym położeniu

Zgadza się... Nie wiem, czy to do wszystkich E39 i pewno nie, ale poniżej masz rozpiskę, z której wynika, że moduł silnika (w tym przypadku "benzyny", czyli DME) hula po 17 pinie: 1 - TD - DME - sterownik silnika - sygnał prędkości obrotowej silnika 2 - Złącze OBDII pin 7 4 - +12V 7 - DIASIARE - deska - diagnostyka 12 - DME - sterowanie kontrolką ładowania akumulatora 14 - +12V 15 - RXD - EDC - sterownik elektronicznej regulacji amortyzatorów - diagnostyka 16 - +12V 17 - TXDII - DME - sterownik silnika - diagnostyka 19 - masa 20 - TXD - diagnostyka pozostałych sterowników To podaję za Kolegą Typerem z postu z okresu węgla kamiennego... pozdrawiam thenygoos P.S. A co do braku "widzenia" portu to zdarza się jak nie masz fizycznego portu RS232, a korzystasz z wirtualnych... Jak słyszałem czasami sa problemy w takich przypadkach...

Ano hej! Gniazdo OBD2 masz w "suficie" schowka pod kierownicą po lewej stronie. Wystarczy odkliknąć zaślepkę. Z OBD2 odczytasz jednak tylko dane z DME/DDE, z innych modułów już nie. Do innych masz dostęp z okrągłego gniazda 21 pinowego. Ja mam auto z 05/1999 i też nie mam pinu 15 (z tego co wiem on jest do EDC - elektroniczna regulacja tłumienia amorków). Uwierz mi na słowo, że wszystkie moduły można odczytać. Kabelki niebieski i biały możesz dowolnie łączyć do pinów 17 i 20 w różnych kombinacjach z mostkowaniem włącznie i nic się nie stanie. Jak nie czyta danego modułu, to zmieniaj konfigurację do skutku. Mam w planach zrobienie zestawienia który moduł z jakiego ustawienia kabelków jest czytany, ale jakoś nie mam czasu. Życzę miłej zabawy... pozdrawiam thenygoos

Na fotografiach poniżej masz połączenie gniazdo-wtyczka od którego prowadzi kabelek do klemy pirotechnicznej. Ja kabelek w ogóle wyrzuciłem i opornik 2 kOhm "wstawiłem" do wtyczki zwierając obwód. Po skasowaniu błędów wszystko działa i kontrolka się nie świeci. Spróbuj zastosować opornik 3 kOhm, bo moduł reaguje jak jest rezystancja za niska i za wysoka, a może Twoj opornik nie "trzyma" tolerancji... http://images28.fotosik.pl/241/d99cac9bc9ce579bmed.jpg http://images25.fotosik.pl/239/f6182869c43335f1med.jpg

No to źle myślisz Panie Kolego... Mam nadzieję, że nie naprawiasz samochodów.. I niech zgadnę: jesteś prawnikiem :norty:. A wracając do tulejek poziomujących, to cóż to takiego? Może chodziło Ci o centrujące??? Uhmm... Ale czary... Zetrze się do do zera i nie dotrze się... Uwierz... Będzie bić do samego końca tarcz...

Zrób zbliżenia od wewnątrz i od zewnątrz...

Czyżby ptasia kupa :mrgreen: ??? A serio to zdjęcie nie jest wyraźne, ale mi to wygląda na utlenioną (zabieloną/zmatowiałą) folię, która jest pomiędzy dwiema warstwami szkła... Czy przypadkiem od zewnętrznej strony nie ma punktowego odprysku od kamyka? Jak odprysk, a w zasadzie jego pęknięcie sięga do folii, to czynniku atmo robią swoje... Chyba, że to coś innego... pozdrawiam thenygoos

Sprężarka nie odłączy Ci się tak od razu. Jak masz 1,01 V to oznacza, że może być mało czynnika, bo jak pisałem powinno być około 1-15-1,25 przy prawidłowo napełnionym ciśnieniu. Oczywiście nie oznacza to, że klima nie będzie chłodzić, bo ileś tam czynnika jest... To juz masz odpowiedź na zagadnienie, co do którego zdania były podzielone: dazne z czunika temp zewnętrznej są uwzględniane przez klimę i jak go nie ma i temp jest -40 to nie ma potrzeby załączać sprężarki...

Ale po co czepiasz się ciepła w kabinie?? Przecież jak zapłon jest odłączony to zawory od nagrzewnicy są otwarte... Nie ma zatem potrzeby kombinować z otwieraniem ogrzewania tak jak w "normalnych" autach... Po prostu trzeba mieć cierpliwość i na wyłączonym silniku i przy odkręconych odpowietrznikach lać do zbiornika i uzupełniać pod sam korek płyn aż skończą się bąbelki w niższym, a potem w wyższym odpowietrzniku... A jak już ich nie ma i się zakręci odpowietrzniki to odciągnąć płyn do normy...

Mam schematy, ale czasu aby Ci je podłączyć na forum już teraz nie bardzo... Jeśli nie załącza sprężarki to najpierw musisz sprawdzić czujnik/włącznik ciśnienia, bo to on steruje załączaniem sprzęgła. Są trzy kabelki do niego: zasilanie 5V (żółto-zielony na pinie 3), masa (brązowo-czarny na pinie 1) oraz sygnał (czarno-szary na pinie 2). One dochodzą do modułu klimatyzacji (niebieska wtyczka z tyłu klimatronika). W klimatroniku układ z w/w kabelkami jest następujący: żółto-zielony podłączony jest do pinu 21, brązowo-czarny do pinu 20, natomiast czarno-szary do pinu 10. Jeśli klima jest napełniona do 6-7 barów i nie pompuje, to napięcie mierzone na pinach 10 i 20 powinno wynosić około 1,15 V-1,25 V. Możesz to mierzyć bezpośrednio na czujniku, ale wtedy będziesz pewny tylko czujnika, a np. kabelków, które prowadzą do klimatronika już nie Jak załatwisz to co wyżej daj znać. Odnośnie wentylatora to nie sprawdzisz sygnału sterującego jego pracą bez oscyloskopu...

Osłona tarczy albo ręczny... może ostatnio robiłeś regulację ręcznego albno hamowniki?

Po grubości klocków, Zdejm koło i zobacz... Jakby klocki były całkowicie zużyte albo uszkodzone (brak okładziny ciernej) to bądź pewny, że nie dałbyś rady znieść odgłosów przy hamowaniu, a i droga hamowania wydłużyłaby się "troszeczkę"... No i oznaczałoby to wymianę tarcz...

A z silnikiem 2.0/2.2 d był i jest kojarzony z polskim, obwieszonym złotymi sygnetami i z apaszką na szyi starym kawalerem, najczęściej - powiedzmy - opiekunem panienek lekkich obyczajów...

Dokładny opis masz w aukcji... Można odczytać błędy ze wszystkich modułów elektronicznych, ewentualnie skasować same błędy (o ile nie wymuszają konieczności wymiany uszkodzonych elementów), kasować inspekcje, , bawić się z kompa otwieraniem szyb, wycieraczkami, odczytać nr VIN i przebieg z LCM, odczytać dane o przebiegu do inspekcji i ilość spalonego paliwa z DME, Live data (ok 40-50 danych online), zmiana języka, kodowanie automatycznego/selektywnego ryglowania zamków itd.... Wszystko to co piszą działa bez zarzutu... Świateł nie można włączyć. Działa spoko... Tyle, że nie u mnie. Tj. bez względu na to czy mam zaznaczonego "ptaszka" przy opcji czy nie, to u mnie nie działą, bo moduł komfortu mam podłączony do alarmu i tą opcję włączam pilotem alarmu... Ale jak ktoś nie ma podłączonego to można to ustawić... Zapewne nie... Jak wspomniałem wcześniej, poczytaj dokładnie opis w aukcji... pozdrawiam thenygoos

A mi się wydaje, że chodzi o podgrzewanie wstępne paliwa... w celu ułatwienia przepływu...

Poduszka dwustopniowa/dwustrzałowa/dwunabojowa (jak kto woli) ma 4 przewody doprowadzające, a jednostopniowa/jednostrzałowa/jednonabojowa tylko dwa. Inna jest wtyczka, inna taśma kierownicy. Z tego powodu jak chcesz to zrobić to się da, ale metodą trochę druciarską... poprzez kombinowanie z dolutowaniem wtyczek jednego systemu do drugiego... no i pozostaje kwestia czy chcesz - w razie nie daj boże potrzeby - odpalić pierwszy stopień, drugi, czy obydwa naraz... Poza tym kierownica nie ma nic do rzeczy, a poduszka. Jeśli taka kiera jak Cię interesuje była stosowana w roku produkcji Twojego auta, to sprzedaj poduszkę dwustopniową i kup jednostopniową. Poszperaj w www.realoem.com/bmw i będziesz miał odpowiedź, czy do Twojej kiery jest poduszka jednostopniowa...

Ja mam ten: http://moto.allegro.pl/item435686178_interfejs_diagnostyczny_bmw_carsoft_1987_2006.html On nie jest łączony do USB, a do portu RS232 i - z tego co podaje sprzedawca - komputer powinien mieć taki port fizycznie, a nie emulowany/wirtualny. Tyle, że za niewielkie pieniądze są dostępne karty PCMCIA z portem RS232. U mnie na początku były problemy z czytaniem danych, bo instrukcja podłączenia jest inna niż rzeczywistość. W praktyce wygląda to tak, że jeśli nie ma połączenia z danym modułem to trzeba przełączać kabelki komunikacyjne interface'u do poszczególnych pinów komunikacyjnych gniazda aż się trafi na właściwą konfigurację. Ja do swojego interface'u dokupiłem wtyki 21pin i obd2 i zmodyfikowałem interface w taki sposób, że konfigurację ustawienia który kabelek podłączyć do którego pinu komunikacyjnego realizuję przełącznikami w interface'ie i nie muszę ruszać tyłka aby przetykać kabelki. Wszystkie funkcje CS 6.5 działają bez zarzutu, także po podłączeniu do obd2 pod kolumną. Ostatnio jak mi silnik nie dogrzewał to mykałem z kompem na fotelu pasażera i sprawdzałem w funkcji LiveData temperaturę. Ten interface - a przynajmniej do BMW - mogę śmiało polecić... pozdrawiam thenygoos

Piszą, że jest niby tylko do BMW... Można brać od użytkownika VIAKEN i OBD-2 (firma Autosoft z Krakowa). Ja mam ten drugi interface i jest OKI... Jakby co mogę się z Tobą/innymi użytkownikami forum podzielić wszelkimi informacjami/doświadczeniami... pozdrawiam thenygoos