Jack-Strong

również poproszę ostatni link do aktualnej ista+ przestał działać pozdrawiam

witam spotkał się ktoś z takim problem może? mianowicie na laptopie z Windows 7 x86 mam wersję standalone Ista+ 4.17.13 oraz ista P 3.66 którą ok 3 lata temu postawiłem zeby zaktualizować swoje e60. Aktualizacja poszła bez problemu przez ista P po czym to sprzedałem głowicę bo nie potrzebowałem jej do niczego innego. Niedawno zakupiłem F11 z 2013 roku wiec postanowiłem kupić nową głowicę (klon) w celu przeprowadzenia aktualizacji sterowników głównie przez nie działający port USB w NBT... i tak nowa glowica laczy sie z laptopem i samochodem bez problemu czyta błędy kasuje zarejestrowałem nowy akumulator oraz nowy filtr DPF (po praniu) natomiast w momencie próby aktualizacji pojawia się problem: "Faulty ICOM vehicle connection The program scopes are therefore not available The possible cause os an incorrect ICOM connection sequence" miał już ktoś podobny przypadek? jakieś sugestie? z góry dziękuję za zainteresowanie pozdrawiam Darek

jak na moje oko to skrzynia do remontu 134'C świadczą ze sprzegla się ślizgają przez co gotują olej w skrzyni

dzięki

naprawia ktoś te radia? czy przy wymianie na używane będą jakieś problemy?

niestety test przeprowadzony w ISTA po zakończeniu zasugerował żeby wymienic Radio sprubuje jeszcze podnieść poziom integracji

tak było wracał od razu

tak tz. odpinałem zasilanie na 5min chodzi ci o kombinację guzików? jutro jeszcze raz sprubuje z podpiętą ISTA może coś sie rzuci w oczy...

odpięcie kabla łączącego gniazdo USB w podłokietniku z jednostką NBT nie pomogło błędu nadal nie da się skasowac więc wina leży chyba po stronie radia... sprubuje podnieść soft bo poziom integracji jest z 2013 roku czyli z roku produkcji auta a swoją drogą ktoś wie może z którego roku jest ostani/najnowszy I-Level do F10/F11? Bawić się w E-Sys'a czy od razu zaatakować ICOM'em?

u mnie to samo NBT nie widzi pendrive po włożeniu do gniazda nawet dioda sie nie zapala na pendrive. Najlepsze ze jakieś trzy tygodnie temu jeszcze działał bo wrzucałem muzykę na HDD. ISTA wyrzuca błąd B7F8AF USB port deactivation due to overloading jak narazie sprawdziłem port USB w podłokietniku i jest ok w weekend sprawdzę kabel między NBT a portem może robi zawarcie...

szkoda czasu i pieniędzy typowa usterka 6hp remont

sam oglądałem w zeszłym tygodniu jedną i spodobała mi sie trochę sie obawiam ale auto już po wymianie pompy hpfp i wtrysków na 11 przyznam że było by to moje już szóste bmw ale pierwsza benzyna w patyku

zastanawiam się nad e92 z 2009r z silnikiem n57 jakieś opinie na co szczególnie zwrócić uwagę?

czasem prościej i tanie jest kupić oryginał tego nie ustawia sie na aucie rylko na dedykowanym do tego sprzęcie. A wracając do tematu jak zmienna geometria padła to nic nie zdziałasz sam na aucie trzeba turbo zdjąć i zweryfikować. Tak to już jest zregenerowanymi jednemu sie uda drugiemu nie. Moja regenerowana padała po 6 miesiącach druga smiga od lutego i jest ok. Jak bym miał to robić jeszcze vraz to bym kupil nowy oryginał. Auto sprzedałem.

dlatego napisałem steruje a nie ma wpływ wystarczy popatrzeć na mapę egr :cool2:

bo przepływomierz w twoim silniku steruje tylo zaworem EGR turbo, nastawnik...

to wiązka albo ECU

z tyłu masz trzecią strefę regulowaną pokrętłem po prawej stronie tylnego nawiewu

wszystko spoko 220 wstecznego przy pełnym bucie jest bardzo dobrym wynikiem zdrowa sztuka.

najważniejsze żadna zmiana oleju filtra adaptera czy uszczelnień miedzy mechatroniką a skrzynią tego nie załatwi. Najpierw trzeba zdjąć mechatronika i oddac do sprawdzenia na maszynie do tego dedykowanej. Jak regeneracja mechatronika nie pomoże to remont skrzyni tulejki sprzęgła uszczelnienia. Cena w zakresie 6-8k

zagdza sie Denso sory za pomyłkę jak wyżej pisałem wszystko wymieniałem ok 2 latat temu co do programu również przepraszam nie doczytałem racja jak zrobił 150tys i nie było problemu to nie on jest winowajcą od siebie dodam że hella z IC wytrzymała raptem dwa dni tam naprawdę nie ma wielkiej filozofii jeden czujnik odpowiada za poprawną pracę DPF (pomijając sondy egt przed i za dpf ale one sprawdzają tylko jak przebiega proces wypalania) jak czujnik jest sprawny to masz dwie opcje 1. zapchany popiołem filtr lub uszkodzony rdzeń 2. zbyt duże zadymienie (wtryski, olej z turbo albo z pierścieni)

jak wyżej zawór, mechatronika lub panewka kosza e

wtryski na stół i program do zweryfikowania czy czasem tjuner mapy zadymienia(lambda) nie ruszał zeby turbo wczesniej obudzić, a czujnik polecam tylko oryginał Delphi. u mnie ostatnio BM Catalyst nowy zamiennik w trasie wypalił się dopiero po 950km 3.0d 235KM u mnie wtryski korekcje byly wzorowe silnik chodził dobrze a okazalo sie ze 4 z 6 nadają sie do smieci. potem jeszce nowy oryginał czujnik ciśnienia wstecznego wleciał nowy kolektor z klapkami i turbo i od dwóch lat spokój. regeneracja co 400-600km a od niedawna autko smiga tylko po mieście i yez żadnych problemów nie ma.

to nie odma turbo albo pierścienie lub wryski tu szukaj przyczyny a turbo jak sprawdzałeś na oko?

3bary bezwzględne to nic w bi-turbo taki lajcik jak autor wyzej napisał.