Quanhell

Witam jestem świeżo po naprawie AFS w moim kabriolecie 2010r.problem był złożony kupiłem auto z choinką na desce.błedy 6146 i 614A w AL i zastanawiał mnie błąd w DSC 6DEC.na start poszła wiązka była w strasznym stanie.nowa kosztowała 370zł.ale to nie rozwiązało problemu nie można było skalibrować AL.Duzo ludzi gdzieś pisało o regeneracji maglownicy która u mnie nie miała fizycznie luzów o akumulatorze, ładowaniu, flashowaniu sterowników i innych dziwnych rzeczach niestety są to w większości głupoty.przechodzac do sedna wchodząc do parametrów live data w ista moduł AL kąt skrętu kierownicy szedł do 180° dodatnio lub negatywnie zależy od kierunku skrętu następnie przeskakiwał jakby na stronę odwrotną czyli 179 następnie -179 co jest bzdurą.Podejrzewajac czujnik kąta skrętu w SZL (w LCI jest optyczny) zacząłem go czyścić itp itd nic to nie dało parametry głupiały dodam że inpa fajnie pokazuje skalę -600/0/+600° wiadomo 0 kierownica na wprost.zamówiłem za 80 PLN używany SZL razem z manetkami przekodowałem po założeniu w ncs pustym plikiem MAN przeszedłem do kalibracji w ista i bach wszystko zgasło.Kąt w SZL wreszcie pokazuje dobrze czyli zgodnie ze skalą jw. Gdyby ktoś był ciekaw zapraszam do obejrzenia przed i po filmu na moim kanale YouTube:https://youtube.com/@marcinwojtowicz5990?si=r3doUq_5TSjGWovd Nie dajcie się zwariować wg mnie AFS jest problematyczne ale sprawdzając pewne parametry i elementy systemu możemy nierzadko naprawić swoje auto za parę groszy nie wymieniając pół auta za miliony.Ps nie jestem zawodowym mechanikiem ale dużo czasu spędzam w wolnych chwilach w garażu nie uważam się też za specjalistę typowo od BMW

Prześledziłem całe forum nie ma mojego przypadku otóż gdy rano ruszam i trzymam caly czas w jednym położeniu padał gazu skrzynia zmienia biegi prawie idealnie lecz gdy próbuje gwałtownej przyspieszyć czyli zmieniam położenie pedału czuje szarpniecie przy zmianie biegu ogolnie nie przyciąga na biegach innych objawów brak bledow brak dodam ze zmieniłem olej 12tys km temu i problem jakby narastał.po rozegraniu skrzyni szarpniecia sa jakby mniej odczuwalne.czy sadzicie że warto zainwestować w regenerację mechatroniki?

Pewnie najlepiej na jakiś francuski albo japoński cud motoryzacyjny

Po krótkiej przerwie wstawiam efekt końcowy moich prac przy brewkach myślę że nie jest źle ogólnie jestem zadowolony poza małym problemem jakim są minimalnie zauważalne nieregularne wyplywki kleju butylowego od góry brewki,ale myślę że zawsze lepiej wygląda niż wilgoć w środku za kilka tyg dam znać czy zabieg działa i nie paruja ponownie. Zdjecia: https://m.fotosik.pl/zdjecie/dfdb552b5b108de4 Filmy: https://youtu.be/HOoGWJak4Go

Witam ja miałem dwie zaparkowane brewki.Dzis nerwowo nie wytrzymałem i wziąłem się za naprawę otóż postanowiłem rozkleic brewki w 100% udało się bez żadnej szkody dla lampy. :lol: teraz po wyczyszczeniu zamierzam skleić ponownie za pomocą kleju butylowego do lamp zresztą na taki sam jeśli się nie mylę brewka oryginalnie jest wklejona. Jeszcze jedno spostrzeżenie zanim opowiem po kolei jak wykonać zabieg to to że pod uszczelka lampy tą górną jest miejsce gdzie planuje założyć odpowietrznik brewki z cienkiego wężyka 5mm.mysle że ten pomysł pomoże przy ewentualnym parowaniu w przyszłości.moim zdaniem cały problem w tym że brewka paruje jest fakt starzejacego sie kleju (stary był nieelastyczny) Aby rozkleic brewkie nie trzeba rozkleic calej lampy zdejmujemy górną uszczelkie lampy jest na zatrzaskach trzeba zdemontować wcześniej lampe następnie opalarka grzejemy miejsce gdzie podłączony jest kabel zasilający diody wcześniej odlaczajac go.podgrzewamy do około 100-130stopni następnie nożem do tapet delikatnie nacinamy klej który staje się elastyczny następnie delikatnie ale stanowczo łapiemy np kombinerkami za wejście elektryki i próbujemy wyciągnąć moduł z diodami.jesli dobrze podgrzany jest reflektor na pewno wyjdzie z lekkim oporem.nastepnie gdziejemy opalarka po całej brewce aby wyciągnąć resztę elementu analogicznie po podgrzaniu możemy a nawet musimy pomóc sobie tapeciakiem w odspojeniu kleju od klosza reflektora. Brewka ma taki plastikowy element i znów kombinerki w dłoń grzejemy i ciagniemy.po dobrym podgrzaniu powinna wyjść bez problemu.po wysuszeniu i oczyszczeniu ze starego kleju składamy w odwrotnej kolejności uzupełniając łączenie obudowy brewki z kloszem lampy za pomocą kleju butylowego.obecnie czekam na przesyłkę z klejem z portalu aledrogo więc wstawiam zdjęcia z demontażu za tydzień będę składał lampy na pewno wstawię zdjęcia efektu koncowego;) zdjęcia z opisami:https://m.fotosik.pl/u/Ruth17628/album/2513004

Witam ja mam pytanie jakieś pół roku wymieniano mi w warsztacie zajmujacym sie automatami olej od tamtego czasu zauwazam ze po nocy (zimny olej) jadac rowno np na tempomacie nie wazna jest predkosc widze lekkie falowanie obrotow 100-200 obr gora-dół.w momencie gdy ja przegonie problem ustaje,biegi czasem dość nerwowo się zmieniają.czy możliwe jest że nie dolali oleju?na pewno nikt nie rozgrzewał skrzyni do 30-40stopni A z tego co wiem po wymianie należy tak zrobić czy może być to przyczyną objawów.Co z ponowną adaptacją skrzyni mechanik powiedział przy wymianie żebym czasami nie próbował bo mogę tylko wszystko zepsuć adaptacją.