DwaLitry

jak wymieniłeś termostaty na behra (egr ok bo ma sfrezowane logo a teraz dodatkowo frezują cały napis ''made in germany'') to ok natomiast jak kupiłeś behr główny to mogą być takie cyrki.Pisze na nim made in italy? jak tak to.. Oe termostat główny bmw jest made in austria.Ja miałem główny termostat oe bmw kupiony i od początku dziwnie się temperatura zachowywała w zimę 84stopnie podczas jazdy w trasie 86.Po wysłaniu na reklamację oczywiście nie uwzględnili bo powiedzieli,że sprawny.Kupiłem drugi główny oe bmw nowy i tutaj w zimę temperatura 88 w mieście 89/90trasa.. Zdarzają się i nowe oe bmw felerne.Nie wspominając o behr made in italy.Szkoda czasu i kasy.

o dokładnie klosze które zakupiłem za 170zł no name miały tak jak na zdjęciu zaznaczyłem na czerwono to te klosze https://zapodaj.net/f9243ca671c44.jpg.html obydwa miały tak samo takie coś.. to przecież jak klosz dociśnie do uszczelki to i tak mini szparka zostanie..bo nie jest prosty odlew.. Nie wiem skad te oceny 5/5 w większości osób co kupiły..

Panowie ma ktoś może klosze takie jak na tej aukcji https://allegro.pl/oferta/klosz-szklo-bmw-3-e46-01-lift-sedan-kombi-lewe-8888106108# są to klosze marki TYC.Pytam bo zamówiłem klosze inne pierw ''no name'' co dużo osób kupiło i dało po 5 gwiazdek,ale powiem jak przyszły to wszystkie kanty kloszy a dokładnie część,która styka się z uszczelką to zamiast równa być,żeby idealnie przylegało do uszczelki to takie jak by nożykiem wycinane.Tu równo a milimetr dalej spadek i znów równo jak taki klosz ma wtedy równo docisnąć do uszczelki? przecież będzie mini luka i pewnie będzie parować(ps na obu kloszach to miałem).Jako,ze DJ auto do polifta nie ma już nigdzie i ponoć nie będzie jedynie do przedlifta ostatni zostały.To TYC wyglada tak samo jak Dj auto ze zdjęć cena ta sama.Ma ktos moze te klosze TYC? moze się wypowiedziec?

z baku 0.5bara progowa 4 generalnie z tego co słyszałem ogólnie 0,5bara z baku 3.5 progowa=4bary ogólnie :roll:

nie mam stłuczone.Zostały TYC z tańszych lub coś takiego tylko te są bez homologacji: https://allegro.pl/oferta/klosze-szkla-reflektora-bmw-e46-lift-komplet-l-p-8322557665 lub te https://allegro.pl/oferta/klosze-szkla-reflektora-bmw-e46-lift-komplet-l-p-8322557665 które lepiej?

del

Witam Panowie mam pytanie ma ktoś założone klosze lamp przednich TYC? chciałem kupić dj auto ale nie są dostepne do polifta aktualnie.Proszę o odpowiedzi

Panowie u mnie już na 4 ogólnie podgrzewaczu jest taki efekt,ze nie jest wyczuwalne po odpaleniu silnika,ze podgrzewacz szybciej robi się gorący niż przewody robią się gorące.. na moje odczucie tak samo.Na 4 podgrzewaczach tak miałem.A czy faktycznie one grzeją,wystarczy uruchomić silnik i w inpie(bez odpalania climatronica) aktywować go na 70%.Maks to 95 w inpie po 6,7 sekundach ręce by spaliło taki gorący.. :roll: więc działa.Błędów brak i tak każdy.Obecnie kupiłem podgrzewacz najnowszy. Poliftowe beemki e46 posiadały podgrzewacz o numerze 64 12 6 918 806,który w większości występuje na allegro i są oznaczenia np 03T142 2003r 142dzień itp.Podgrzewacze 64.12-6 904 668 i 64 12 6 918 806 nie są już produkowane zostały zastąpione nowym numerem: 64 12 9 145 439 ten numer jest i dla e46 obecnie jak i dla bmw x3/e83.Można domniemywać,że mogli coś w obecnych poprawić względem starych.Po coś w końcu zostały tamte zastąpione obecnie nowym.Auto szybko się nagrzewa,błędów nie mam żadnych :roll: Ps czwarty podgrzewacz to już ten najnowszy z 2008r

miałem to samo w zbiorniczku behr nowym.U mnie zmiana czujnika na oe bmw pomogła tzn stary włożony. PS zbiorniczki behr są made in china i z tego co się dowiedziałem nie ma jednoznacznej informacji już czy idą na 1 montaż do bmw a jak tak to może z innej fabryki,Niemcy itp Wysłałem Ci pw odczytaj :roll:

oringi powtórzę jeszcze raz 2.0d m47n 150km :) Na wąż górny duży który nachodzi na króciec chłodnicy 38x4mm Na wąż mniejszy górny który nachodzi na króciec zbiorniczka 16x3 (16x2 ciekło) na 16x3 jest elegancko Na waż który nachodzi na króciec chłodnicy na dole po lewej stronie patrząc na prost auta 38x4mm Kolejny drugi który nachodzi na termostat od chłodnicy 38x4 Przy zbiorniczku na dole przewód łączący zbiorniczej+ sztywny przewód powrotny koło egru jak termostat egr po jeden i drugiej stronie 22x3.5mm Kolejno oringi pod samym zbiorniczkiem wyrównawczym 38x4 duży i mniejszy 22x3.5mm Kolejno oring który siedzi w przewodzie,który łaczy termostat egr z jednej strony opaska na termostacie a z drugiej ten przewód wchodzi w sztywny przewód powrotny tam mały oring 16x3 Dalej jak byś chciał to Krócieć bloku silnika pod kolektorem(tam idzie waż od chłodnicy przy zbiorniczku do króćca też 38x4 a zaś mniejszy drugi co idzie na króciec 22x3.5mm i zostaje jeszcze jedno połączenie a mianowicie sztywny przewód powrotny łączący się z przewodem od nagrzewnicy koło filtra oleju tam oring 22x3.5 i to tyle.Wtedy w całym układzie masz każdy oring wymieniony.Ja brałem vitonowe :roll: Aa i posmaruj oringi + miejsca gdzie wchodzą węzę wazeliną np techniczną cienko a i tak te grube węże to musisz się zaprzeć by włożyć bez smarowania nie podchodź.100% gwarancji,ze nic nie będzie ciekło. Oringi ja brałem tu i tu: https://www.propolimer.pl/o-ringi/oringi-fluorowe-fkm lub http://swiatlozysk.pl/sklep/

ponoć do silnika m47n e46 nie jest wymagana aprobata BMW LL01 więc można lać dalej ten olej

odświeżę temat ma ktoś tak jak na filmiku wyżej takie skoki napiecia po włączeniu podgrzewacza pytam bo to już u trzeciej osoby w necie widzę :roll:

proszę o pomoc :( kupiłem drugą uszczelkę z allegro ale jest to samo :roll: co dziwne woda idzie po prawej i lewej stronie tutaj jak zaznaczyłem na czerwono https://zapodaj.net/99533ad6d37ee.jpg.html po drugiej stronie tak samo jest.Mierzyłem miernikiem i nic nie wychodzi tam dłubane.. a teraz jak nie nałoży się uszczelki i poleje wodą od góry tak by leciała tutaj koło rantu to NIC NIE CIEKNIE DO ŚRODKA.. a wystarczy,że nałoży się uszczelkę na to miejsce co zaznaczyłem poleje się wodą i już woda jakoś dostaje się.. co jest grane??

Panowie podsunie ktoś jakiś pomysł? na innym forum wyczytałem jak jedna osoba pisała,że nalezy uszczelkę przez szmatkę kombinerkami pozgniatać wtedy ta szczelina co wchodzi na blachę w samochodzie jest mniejsza :roll: pozgniatałem tak w koło i faktycznie tam gdzie było szeroko zrobiło się bardzo wąsko :roll: jutro mam zamiar to montować tylko czy dać można na rant blachy wazelinę techniczną w koło by lekko dało się wsunąc uszczelkę? czy wazelina może zaszkodzić?

Uszczelka kupiona druga z allegro przyszła tez z 2004r i powiem patrząc na obie moja i ta co przyszła w tych samych miejscach są poszerzenia itp.. nie wiem czego to wina..po osadzeniu starej uszczelki wszystko w bagazniku rozebrane do gołych blach woda nie leci ani lampami tylnymi,ani od amortyzatorów itp tylko i wyłączeniu tak jak na zdjęciu pokazałem pod uszczelką.. no ale jakim cudem pod uszczelka skoro ona wchodzi na krawędź blachy samochodu.. to jak woda pod nią przecieknie i przejdzie na drugą stronę.. :roll: góra uszczelki nic nie leci tylko pod nia.Oczyściłem dzisiaj ile mogłem tą rdze na rancie i dałem podkład antykorozyjny ale nie wydaje mi się,zeby o to mi woda przedostawała się. Czy tą uszczelkę można by przesunąc?tak by stare miejsca już były ciut dalej tylko czy wtedy nie puści gdzieś z boku wody

oringi kup nowe nie przekładaj bo z czasem i stare puszczą :roll: do zbiorniczka kup czy to meyle,czy behr 38x4 Vitonowy FPM i mniejszy 22x3.5 Viton FPM do tego trochę wazeliny by to włożyć bo łatwo nie wejdą ( w sensie nasunąć ten plastik do środkowa na oringi) i nic nie będzie ciekło w 100%.

wolałbym nie sylikonować. Lepsza ori używka czy nowa na metry z allegro? metr 10zł

Szyberdach jest ok sprawdziłem wszystkie 4 odpływy,polałem wodą i strzykawką bo do tylnych cięższy dostęp wszędzie z każdego rogu wyleciała woda pod autem.Rozebrałem plastiki itp pojechałem na myjnię.Umyłem auto i wszedłem od środka do bagażnika z latarką i woda leci stąd: https://zapodaj.net/377307c680d94.jpg.html tutaj gdzie rdza to miałem to już wcześniej i jest to corotaniem zabezpieczone.W lato to ktoś ogarnie mi :roll: tylko,że po nałożeniu dobrze uszczelki myślałem,że woda leci górą uszczelki czyli,że klapa nie dociska dobrze.. okazuje się,że woda leci pod uszczelką.Jakoś potrafi pod nią przejść.. po zdjęciu uszczelki okazuje się,że ona lekko w tym miejscu wchodzi i schodzi bo jest jak by szersza w środku gdzie dalej patrząc jest węższa chodzi o ten rowek w środku który nachodzi na blachę w aucie.Po zdjęciu jej całej jest jakaś warstwa biała myślałem,że to sylikon/klei bo takie lepkie było i na aukcjach allegro też takie uszczelki z tym są o dokładnie o to białe chodzi: https://zapodaj.net/ce28505bedc63.jpg.html ja to szmatką i benzyną ekstrakcyjną (resztki tego zmyłem/zeskrobałem z rantu) nie wiem czy to klei jakiś fabryczny był czy powłoka ochronna czy jak Co można zrobić prócz kupna nowej uszczelki nowa 500zł.Używka? bo chyba innej opcji nie ma?

jak moze być zapowietrzony jak ogrzewanie działa idealnie,przelew idealny.. to w jakim sensie zapowietrzony? ps i jak mam dolać płynu do pełna skoro rano po odkręceniu korka jest pss i pływak w sekundzie sam do góry o cm wyjdzietak,że on już pokazuje niby max stan.Ale jak byś np odciągnął nawet 200ml płynu to opadnie i znów wyjdzie to max.Czyli widzisz ująłeś 200 i tak pokaże pływak max więc skąd masz wiedzieć ile wlać? taki przykład odciągam 200ml płynu Ty o tym nie wiesz,odkręcasz korek pokazuje Ci max stan płynu a wprawdzie jest mniej.. i skąd wiesz ile dolać? :) skoro wskaznik pokazuje Ci max a w prawdzie tyle go nie jest? :D dodam zmieniłem teraz jeszcze termostat główny na oe bmw i egr na behra bo na poprzednich mi temperatura mimo,że były nowe bo roczne w zimę w mieście skakała 84,83 na 4 biegu.. a poza miastem 86.Obecnie na kolejnym oe bmw temperatura przy 2stopniach czyli jak poprzednio 88/89 w mieście a 89/90 na trasie. Oe termostat bmw od nowości był felerny poszedł na reklamację bo jeszcze mi prawie rok został :roll: Ale wracając do temu myślałem,że te wahania 83,84 to efekt ze układ zapowietrzony a termostat jest ok.Po zmianie jednak to odpada.Ten trzyma książkowo.A i co mogę dodać jak zalewałem płyn po zmianie termostatu to wlałem jak tis każe po przelaniu się płynu w sztywnym przewodzie powrotnym,zakręcić odpowietrznik i kolejno dolewać aż przeleje się przy zbiorniczku ET zakręcić po czym uzupełnić płyn do ''krawędzi'' czyli pewnie chodzi o wlew równo z wlewem dalem ciut niżej :roll: no i ok potem odpowietrzenie itp rano odkręcam korek jest pss jak zawsze ale 0 przelewania czyli nic nie napływa i taki zonk :shock: mówię odpalę auto sprawdzę dokąd pływak opadnie no i po odpaleniu auta pływak nie opadł.. no bo płynu nalałem tyle ile tis kazał.A jak przy wlewaniu płynu początkowym naleje się go mniej to wtedy na drugi dzień jak odkręci się korek zbiorniczka jest pss i pływak o ten 1cm do góry pójdzie (bo coś napływa) a jak przy wlewaniu od razu wleje się,ze pływak jest na maximum nawet po odpaleniu samochodu to nie ma napływania żadnego bo już jak by ta luka jest zapełniona płynem?? nie rozumiem tego.. termostat egr i oe bmw wykluczyć można śmiało. W układzie wszędzie nowe oringi vitonowe dostał każdy wąż + zbiorniczek na dole itp wszystko wkładać to trzeba było mieć imadło prawie w ręce :roll: nawet z wazeliną :roll: w zasadzie nie wiem czego się chwycić.Głowica zrobiona była..bo był wyciek oleju z UPG.Odpada. Podsumowując ogrzewanie działa perfekt.Przelew idealny.Silnik trzyma temperaturę nie przegrzewa się itp. Typy: zbiorniczek behra made in china coś nie halo w nim? Korek zbiorniczka behr made in austria z tym,że oe bmw korek to ten sam co behr :roll: Nagrzewnica Chłodnica wody Nagrzewnice bym wykluczył bo wcześniej nic się nie działo przed wystrzałem.Jedynie pod lupę wziąłbym zbiorniczek behra.Ale ludzie w necie na YT w bmw e46 wymieniali na behra made in china bo takie sa produkowane i nikt się na nic takiego nie skarżył..

Pisanie już nieraz.Montaż tarcz i klocków Piasta na błysk(szczotka druciana można ale dłużej się namęczysz.Włosy murzyna czyszczą elegancko).Jak są wżery do wymiany.Kolejno mierzenie piasty czujnikiem zegarowym dopuszczalne bicie z tego co kojarzę to 0.02 a najlepiej jak jest 0.01.Tarcze nowe odtłuścić montaż.Załatwić sobie 4 podkładki pod oe śruby i bez koła dokręcić tak tarczę na krzyż po 50nm.Kolejno pomiary czujnikiem zegarowym tarczy z zewnętrznej i wewnętrznej strony.Bicie jak mieścisz się w 0.03 to jest okej chodź ate podaje 0.05 nawet. Kolejno dokładne czyszczenie jarzm + zacisku.Smarowanie specjalną pastą np ate plastilube połączeń gdzie dotyka klocek na jarzmie i zacisku.Oczywiście sprawdzenie tłoczka.Po wypchnięciu tłoczka jak masz przyrząd (kosztuje 30zł cały zestaw) to powinno się w miarę gładko wkręcić. Sprawdzenie prowadnic zacisku.Najlepiej wymiana jak skorodowane na nowe np frenkit.Jeżeli trzeba wymienić uszczelnienie zacisku też polecam frenkit osłona przeciwpyłowa,oring+ gumki gdzie chodzą prowadnice.Wypadało by też zmienić dwie blaszki przednich zacisków od klocków.Ate około 17zł szt. I to tyle odnośnie przodu :) :roll:

up Panowie podsunie ktoś jakiś pomysł? :roll:

Panowie pomoże ktoś? jakimś pomysł podsunie co to może byc

hmm niech ktoś jeszcze wypowie się co o tym myśli :roll: ale zrobiłem też pewien test.Odciągnąłem płynu 500ml i jak odciągnąłem to pływak opadł po czym znów po 2 sekundach powoli do góry i do max wyszedł.. to znów odciągam 200 znów opadł teraz stanął między min a max.. odpalam auto a tu kontrolka niski stan płynu,odkręcam korek a wskaźnik na dnie.. czy jak odciąga się płyn nie powinien już w danym punkcie się zatrzymać..

Witam proszę o pomoc z tym tematem :) Pytałem wczoraj typa co robią beemki mówi,ze stawia na zbiorniczek behr płynu chłodniczego a do rzeczy Raz o tym wspomniałem podczas jazdy miałem wystrzał korka spustowego chłodnicy z mojej winy bo nie zakręciłem dobrze zabezpieczenia :roll: po tym wystrzale zmieniłem korek udało sie dopasować od bmw e87 nowy oe bmw korek bo moja chłodnica to denso :roll: kupiłem nowy termostat główny oe bmw,egr behra,nowy zbiorniczek p.chłodniczego behr(pisze na nim made in china bo tak na nich pisze)+korek zbiorniczka behr made in austria (termostat egr made in germany) a główny oe bmw Austria zalany nowy płyn aa no i teraz jeszcze UPG zrobione więc odpada i tak.Ogrzewanie działa idealnie,przelew w zbiorniczku taki jak trzeba,auto nie przegrzewa się itp.Wszystko gra oprócz sprawdzenia ilości płynu w zbiorniczku.Stary zbiorniczek pokazywał mi płyn między min a max po odkręceniu korka na zimnym silniku.A tutaj jak odkręcę korek to jest pss i słychać ''jak coś napływa do zbiorniczka na dole i unosi mi powoli pływak do góry'' przez co zawsze mi pokazuje stan max.. a przed wystrzałem tak nie było prócz tego nic się nie dzieje.Układ odpowietrzony wielokrotnie.. co by niby w tym zbiorniczku behra się działo złego? kupić używany oe BMW? :roll: żeby sprawdzić ile płynu jest muszę odpalić auto odkręcić korek i zobaczyć dokąd opada wskaznik i wtedy orientacyjnie wiem.A wcześniej tak nie było.. nie musiałem odpalać itp i stan był miedzy min a max..

kolego bo jak odsunie się szyberdach są odpływy na przód dwa i na tył dwa czy linka hamulcowa wystarczy by przepchać? i czy jeśli poleję wodą tam koło otworu szyberdachu i woda wyleci pod autem to jest ok? i tak z każdym z czterech sprawdzić? :roll: