DwaLitry

linki na bank są po numerach dobre.Zamawiałem ze sklepu który brał z IC dodatkowo na linkach ATE PISZE 23 czyli prawa i 24 lewa.Na lince prawej 23 jest napisane czyli prawidłowo tzn 223 a lewa 224 długość też się zgadza.. prawa ma 1708 i faktycznie tyle ma po zmierzeniu.. ps jedną tą linkę musiałeś wziąć do niej pilnik i ten element sześciokątny zjechać by średnica zrobiła się mniejsza/porównywalna z oryginalną bmw i wtedy linka już dość luzno sobie weszła :roll:

nie Mańku bo tutaj jak patrzyłem to ta linka grubsza to linka prawa czyli od strony pasażera inaczej nawet byś nie włożył w tunelu tam pod ręcznym bo sa jeden otwór jest owalny a drugi sześciokątny..

tylko,że każdy zestaw ate ponoć tak ma.. jedna linka tutaj gdzie sześciokąt to grubsza

Panowie ma ktoś jakiś pomysł?

Panowie help.. dzisiaj zabrałem się za montaż szczek no i linki miałem w kabinie już lekko przyłapane śrubami ale lewa linka w kabinie mogę ją ruszać swobodnie w tym mechanizmie/wajcha ręcznego czyli jak linka z tyłu nie jest podłączona tylko luzno leży to mogę w kabinie wysunać na tyle,że gwint cały do góry mi wyjdzie.Natomiast prawa linka już nie.. jak by się blokowała w tym mechanizmie w kabinie..wyjąłem obje linki i patrze na nie i tutaj jak gwint to jedna jest grubsza a druga chudsza chodzi o to: https://zapodaj.net/4482333928789.jpg.html nagrałem Panowie filmik o co chodzi

ja pisałem odnośnie wewnętrznego mimo,że śruby dociskają to w zestawie dodawany z lobro jest Hylomar M płynna niebieska uszczelka.To jest po to,że pewnie gdyby smar z czasem zrobił się jak stary wodnisty.. to podczas jazdy rozchlapywać będzie gdy półoś się kręci bo przeciśnie się przez te pokrywki co osłaniają przegub :roll:

Hmm a czy taki test jest wiarygodny jeśli mam podniesione koła oba w górze auto na kobyłkach i ruszając jednym kołem patrzę czy przegub przy dyfrze chodzi równo z flansza dyfra czy nie ma opóźnienia i normalnie się porusza bez opóźnienia.. Myślę to gdzieś za tydzień rozebrać wewnętrzny i przemienić ten element na drugą stronę.Kolega scghost pokazywał na filmie,że obecnie po zdjęciu przegubu widać wytarcia tutaj gdzie kulki siedzą i mówił,że obrócenie tego elementu bo on jest symetryczny powinno spowodować,że kulki teraz będą w pozycji startowej na miejscu nie wytartym... zaś ktos w komentarzu na YT pisał,że ciekawe jak by zamienić przeguby czy tam środki tutaj gdzie to co Ty kolego pokazywałeś z prawego do lewego przegubu.. i czy taki myk nie skasował by całkowicie luzów :) Zanim to rozbiorę jeszcze raz to muszę kupić smar lobro 80gr 5zł + uszczelniacz płynny Hylomar,który daje się na łączeniu pokrywek z przegubem,żeby w razie czego smar nie wydostawał się. :) On jest dodawany też razem z zestawem Lobro i wtedy je zdejmę oba,wyczyszczę całkowicie ze smaru i odwrócę ten element co na zdjęciu

Kolego chodziło mi o odwrócenie tego elementu tylko https://zapodaj.net/d42e30450f17c.jpg.html

oglądałem filmik kolegi scghost ten co zdjęcie wstawione jest i kolega tam mówił o obróceniu pierścienia tak,żeby kulki w pozycji startowej nie były na miejscach wyślizganych już tylko na nowych a da się tak zrobić bo ta część jest symetryczna.Więc może tak warto zrobić? tylko,że jak chciałem zdjąć przegub ten przy dyfrze gdy zmieniałem osłonę jego to po mimo zdjęcia pierścienia segera nie chciał zejsć trzeba było młotkiem od tyłu delikatnie stukać.Siedział ciasno na tym wieloklinie półosi ps a czy tą część co pokazałeś łatwo sprawdzić czy ma luz? :roll:

kolego szuwarek mi nie chodzi o wycie :) tylko o to czy to stukanie co na filmie może powodować,że przy cofaniu jest łup z tyłu? o to mi chodzi.Bo jesli u Ciebie te flansze też chodzą ciut to czy to wpływa na jakikolwiek stuk u Ciebie przy cofaniu itp? o to mi chodzi :) Ps i czy to stuknięcie najbardziej słyszalne jak wrzucę wsteczny (cisza) i teraz po wbiciu wstecznego puszczam sprzęgło i pierwsze ruchy koła do tyłu to jest takie metaliczne uderzenie,ale cofając dalej tzn wciskając sprzęgło/puszczając (raz szybciej cofając raz wolniej) nie słychać tego już.ALe zatrzymam się wybije na luz po czym wrzucę wsteczny i puszczam sprzęgło i z tyłu ŁUP.Czy mająć jedno koło w górze i wbity bieg ruszając nim prawo lewo powinienem słyszeć to łup? czy mimo to mogę nie słyszeć ale cofając bedzie?

kolego szuwarek a nie wiesz może jak to jest z tymi flanszami przy dyfrze ? chodzi mi o to co nagrałem na filmie: czy to,że ta fansza ciut chodzi to wina pierścienia? czy tak ma byc? a jeśli tak ma nie być to czy to może powodować stuk? że ona raz uderzy o dyfer i odejdzie potem znów przy cofaniu raz uderzy odejdzie itp ?

Panowie wymieniłem z tyłu jak wspomniałem 4 tuleje wózka + 3 tuleje dyfra starałem się w miarę prosto osadzić tuleje wózka tyłu i nic się nie zmieniło po tych wymianach dodam wszystko dokręcone dynamometrem.Jak wrzucam wsteczny i cofam to przy pierwszym puszczeniu sprzęgła jest z tyłu łupnięcie jak by coś miało się urwać.. przy ruszaniu do przodu raz na jakiś czas a w dodatku po tych wymianach wszystkiego wracając z myjni gdy wbiłem drugi bieg i jechałem ze stałą prędkością ja wiem może niecałe 30km/h bo to już dojazd do domu i nagle dodałem gazu to z tyłu ŁUP co może być grane? aa i co do tego UUU to pomimo zmiany dyfra na drugi ten obecny co mam też jest to samo od 80km/h co dziwne po wrzuceniu na LUZ też to słychać TYLKO ciut ciszej.. co do tego łupnięcia próbowałem nagrać ale silnik zagłusza :/ jedynie co tam wychodzi,że może łupać(dodam na poprzednim dyfrze też to łupnięcie było) to -Flansze dyfra które jak już pokazałem na filmiku delikatnie chodzą przez co ruszając ręką półoś w stronę dyfra i z powrotem słychać stuk(flanszy) i tu podejrzewam pierścienie,które siedzą na flanszy i są już wyrobione.. ale czy by to było to... Druga opcja do półoś,tylko,ze sprawdzając je jak auto stoi na kołach te od strony koła luzów nie stwierdzam bo nie da się łapiąc za półoś obracać w kierunku jak ruch wskazówek zegara.A znów te przy dyfrze jak miałem je w ręcę po odkręceniu od dyfra to próbując ruszać przegubem prawo lewo ruszała mi się cała półoś nie było tak,żeby przegub chodził a półoś stała liczyłem,że to może te tuleje wózka robią zamieszanie.. wymieniłem z tyłu wszystkie tuleje jakie tylko są Ps nie wiem czy to ma znaczenie,ale nie miałem podczas jazdy podpiętego ręcznego dzisiaj.Linki przywiązałem trytytką do zwrotnicy bo chciałem tylko jechać umyć auto a dopiero jutro będę ściągał tarcze puszczał linkę do środka tam i czyścił tarczę/piastę wewnątrz tam gdzie styka się i tak myślałem sobie,że może to łupie tam jak ręczny? ze rozpięty jest całkowicie i szczęki uderzają o taki metalowy kawałek tam gdzie powinny się spierać.. no ale raczej chyba nie... aha i ten krzyżak przy dyfrze jak miałem to w ręcę to nie wykazywał luzów chyba,że może zle sprawdzałem ale próbując ruszać nim prawo lewo itp nie dało się

jako,że turbina przeszła test na maszynie pozytywnie mimo swojego wieku :roll: wymienili zmienną geometrię koszt 400zł

przeładowanie turbo jak masz sterowane elektroniczne to dwie opcje 1.nastawnik turbiny 2.zapieczona zmienna geometria.Ja miałem przeładowanie też eu04 i przy 160 potrafił wejsć w tryb awaryjny.Wymieniłem nastawnik i dalej to samo.Okazało się,że była zapieczona zmienna geometria.Zacząłem czyścić ale zle to się skończyło.Wysłałem turbo do serwisu polecanego gdzie wymieniono mi zmienną geometrię na nową.

Panowie odpowie ktoś odnośnie filmu w ostatnim poście?

i wymyśliłeś co nowego? :roll:

i coś wymyślił kolego? bo nie ma bata jak to wszystko zrobiłeś by buczało.A moze coś z wydechem? może skrzynia i się niesie na tył

Panowie wymieniłem dyfer na inny i jest podobnie.. ciut lepiej.. ale zauważyłem,że jak cofam na pół sprzęgle i puszczam sprzęgło i naciskam to jest nieraz takie łup z tyłu i flansze w dyfrze tak chodza: i nie wiem czy to czasami nie to stuknięcie.. pytanie czy normalne jest to co na filmie,że flansza ma luz i jest takie stukniecię jak się nią ciut ruszy do tyłu a potem z powrotem czy należy wymienić pierścienie na flanszach?

chodzi mi o ten zapis https://zapodaj.net/28d908522e224.jpg.html

tylko,że u mnie do tej pory była cisza.Jak wyjąłem dyfer by wymienić tuleje dyfra+ wszystkie te co napisałem w temacie to po skręceniu wszystkiego tak jak fabryka nakazuje wyjechałem w pierwszą trasę i od 80km/h usłyszałem to.. gdy nie wyjąłem dyfra/odpiąłem walu od niego+ nie zmieniłem tulei dyfra jak i zawieszenia nie miało nic takiego miejsca.. Półosie wykluczam bo już nieraz je demontowałem tzn odkręcałem od dyfra jak wymieniałem łączniki stabilizatora i tym podobne(nawet ich dynamometrem nie dokręcałem tylko na wyczucie śruby) i jak bym nie przykręcił itp to zawsze ok było.Zle wprasowane tuleje? starałem się to zrobić tak jak miało być. Wał jak rozpinałem od dyfra to zaznaczyłem sobie wtedy flamastrem położenie i wał mi wisiał na osłonie termicznej :roll: ten krzyżak przy wale nie zapieczony bo swobodnie nim mogę ruszać na boki i góra dół Dyfer też dokręcony tak jak ma być :roll: nie wiem czy by się wał uszkodził od odpięcia od dyfra,,że leżał na oslonie termicznej itp Zamówiłem sobie dyfer od pewnego sprzedawcy z allegro.Dyfer wizualnie gorszy niż mój bo rdza :roll: ale ponoć bez luzów/stukania bez wycieków z Anglika z e46 coupe 2005/2006r.Do tego zamówiłem sobie 1l oleju Fuchs + dwie nowe oe śruby dyfra od wlewania i od spuszczania oleju :roll: Zastanawia mnie tylko to czemu w tis piszę,żeby zaznaczyć położenie wału względem dyfra by uniknąć nieprzyjemnego buczenia.Już to pisałem na innym forum.A co jeśli kupujesz drugi dyfer.. to już Twoje oznaczenie ma się nijak.U mnie jest geometria tylna rozjechana myślałem,że może o to coś opony wyją no ale na luzie by przestawały

do 70km/h cisza od 80km/h rozpędzając na 4 biegu potem 5 już przy 100km/h z tyłu dochodzi jakieś UUU.Najbardziej słyszalne 80-100km/h.Dobrze słychac jak sie leci te 100km/h na 5 biegu nie przyspieszając ani zwalniając i ewidentnie tak miałkocze sam nie wiem jak to nazwać.Podczas tego gdy wrzucę na luz to mimo,że jadę 100 to przestaje.. to tak jak by coś się aktywowało powyżej 80km/h (jakieś uuu lub hmm do świstu to można porównać) a na luzie tego nie ma mimo,że rozpędze auto do 130km/h wrzucę na luz i prędkość spada do np 70km/h i od 130 do 70 podczas zwalniania cisza,ale zapnę bieg (5) bo przy 100 taki wrzucam i już z tyłu jakiś świst/gwizd/uuu czy coś takiego

Witam Panowie pomóżcie :cry: wymieniłem z tyłu tak 2x tuleje pływające 2x tuleje gdzie śruby mimośrodowe+nowe śruby 2x tuleje progowe 2x tuleje wahaczy tych szerokich 2x tuleje wahacza cienkiego poprzecznego 2x tuleje mocowania dyfra 1x tuleja nr 9 dyfra 2x amory tylne z poduszkami itp 2x łączniki stabilizatora+gumy stabilizatora Śruby skręcane tak jak w tis pisze dynamometrem gedore+proxxon Sprawa ma się tak pojechałem 5km umyć samochód bo był okrutnie zakurzony pod wiatą gdzie robiłem.Przy 70km/h usłyszłem dziwny dzwięk wydobywający się z tyłu samochodu jak by tylne prawe koło/lub centralnie na środku.Najbardziej słyszalne w kabinie jest to przy około 90-100km/h Myślałem,że może o to,że geometrii nie ma i opony wyją?? no ale jadąc wrzuciłem na luz wtedy gdy jest to UUU i po wrzuceniu na luz cichnie.. Nie wiem czy to mogło się do tego przyczynić,ale jak demontowałem dyfer leżąc na wózku warsztatowym pod autem to dyfer wziąłem w dól na klatę ale nie dałem rady go położyć na boku bo mi zleciał w prawo (nie dałem rady utrzymać) i przetoczył się po wylewce w koło spadł mi z 10cm nad wylewką Przed demontażem dyfra nie mialem żadnego UUU.Jedynie po zakupie miałem przy 70km/h jakieś dziwnie wycie z tyłu,które również milkło przy wrzuceniu na luz,ale zmieniłem olej w dyfrze i przez 6lat nic się nie działo. Co się mogło Panowie stać? dodam wał jak odkręcałem od dyfra to sobie flamastrem zaznaczyłem jedną śrubę tzn położenie rogu flanszy z rogiem przegubu i jak składałem to tam gdzie mi flamaster się zgadzał w jednym punkcie to skręciłem wszystko dynamometrem. Wina dyfra? tego,że upadł mi?? bo przed demontażem nie było tego.. czy coś z wałem? bo w tis pisało,żeby zaznaczyć sobie położenie by uniknąć nieprzyjemnych dźwięków.Dobrze,ale co jeśli kupi się drugi dyfer? to skąd wiadomo wtedy gdzie to moje zaznaczenie na przegubie mam przykręcić do drugiej flanszy.. ? Pomóżcie Panowie

@ up ktoś coś wie podpowie?

Witam Panowie mam strasznie dziwną sytuację.Dodam 4lata temu wymieniałem sobie spręzyny z tyłu.W miarę prosta robota.Po zdjęciu koła i odkręceniu amora ori lewarkiem bmw wystarczy rozepchać wahacz zapierając się jedną stroną o wahacz a drugą od podłogę :roll: i sprężyna schodzi i tak samo można włożyć.Wymieniłem sobie tuleje wahliwą na meyle skręciłem wszystko ładnie i sobie lewarkiem zapierając się o podłogę(auta) opuszczam wahacz w dół do założenia spręzyny (dość mocno się nagina) wkładam sprężynę luzuje lewarek a tuleja wahliwa na gumie z boku już ma pękniecie.. jakim cudem? stare oe bmw które wyjąłem z auta nie mają pękniętych gum a mają z 18lat.. i w dodatku na nich wymieniałem moje spręzyny 4 lata temu.. to jak inaczej mam założyć spręzynę??

Witam Panowie proszę o pomoc bo już sam z tym zgłupiałem chodzi mi o tuleję progową.Dokładnie ta co na zdjęciu https://zapodaj.net/c13170146f917.jpg.html w tis pisze: https://zapodaj.net/6449909e1dc58.jpg.html pytam dlatego bo jedna osoba z innego forum pisała,że tuleja ma być na płask od zewnątrz.A z filmu z Youtube typa wychodzi,ze tuleja ma wystawać te 2.5mm od zewnątrz...czyli w stronę koła ma wystawać a nie ,że od strony koła ma być na płask.. pomoże ktoś w którą stronę a tuleja ma wystawać?