clu clu

A czy poziom sadzy nie jest ustalany na bazie różnic ciśnienia wstecznego? W przyszłym tygodniu wgrywam chip z egr off, dopytam tunera o to i zobaczymy co powie.

Oczywiście, że można: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ To chyba to (w przypadku mojego auta): https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim_200910/wiring-functional-info/supply/power-supply-smbf-front-passenger-s-seat-module/um3E9Uv

Jak masz btool możesz się pochwalić jaki masz czas do 100 :D Skontatkowałem się z firmą podaną przez Kuj0na, nie mają kolektora do n47 (będą mieli za kilka tygodni :D)

Widzę, że będzie to niezła loteria. No nic, kupię jedną używkę i na tym się skończy przygoda z tą częścią, zobaczymy jak długo to potrwa. Dzięki za pomocne informacje, temat poczeka na warsztat, bo jak mniemam trzeba będzie spuścić płyn chłodniczy. Dam znać co w temacie, jak mój warsztat otworzą :D

Dzięki za odpowiedź. Będę wymieniał na dniach kolektor dolotowy, tak więc wypadałoby ten temat ogarnąć. Nowa chłodniczka raczej nie wchodzi w grę - koszt ok. 3000zł, w dodatku przychodzi od razu z zaworem (który już mam) i nie da się jej kupić osobno. Za 3k (a nawet połowę z tego) mogę sprawić sobie porządną mapę/chip i wyłączyć ten zacny EGR. Dam temu jednak szanse i kupię używaną chłodniczkę, na początek zobaczę czy tą sprężynę da się przełożyć, ostatecznie przełożę całość. Pytanie odnośnie tego Czy można tą szczelność jakoś sprawdzić po zakupie? Co tam się rozszczelnia?

Wykonałem dzisiaj testy turbo, a konkretniej patrzyłem od kiedy się zbiera. Nie widać nic niepokojącego, w trybie D, jak i DS (automatyczny i ręczny) turbo zbiera się od 1500 obrotów, zakładam że to jest prawidłowa wartość. Dokładniej zbadałem rozbieżności powietrza doładowanego/oczekiwanego i jednak tak strasznie to nie wygląda Nagrałem kolejny filmik i dostałem olśnienia, to nie turbo tak hałasuje, a jakiś zaworek podcisnienia od EGR :shock: od sekundy 10 do 15 to widać https://streamable.com/0xi6fl Pojawiło się pytanie, dlaczego to tak lata? Obczaiłem na necie chłodniczkę EGR i okazuje się, że ten plastik wygląda tak: A u mnie to wygląda tak :D Uwaliła się jakaś sprężynka przymocowana do chłodniczki EGR, która coś robiła z tym plastikowym cięgiełkiem. Ktoś wie jakie to ma zastosowanie? Pewnie otwierała coś w chłodniczce, ale proszę o opinie jakiegoś znawcy. Główne pytanie co robić z tym fantem? Kupować nową chłodniczkę EGRa? P.S. Kolega kulfon3, który wspominał o drugim zaworze podciśnienia, zawór ten łączy się właśnie z tym moim zaworkiem poprzez czerwony wężyk.

Właśnie nie widzę tam n47 (jest tylko n47n), ale mimo wszystko wyślę zapytanie, dzięki.

Oryginalny kolektor miał przebieg 200 tys km, nity już były lekko luźne, mocno pociły się uszczelnienia osiek. Przejechalem 30tys km bez klapek. Założyłem regenerowany przejechałem 30tys km. Nie zdejmowałem już w tym czasie kolektora, tylko ostatnio sprawdziłem podczas wymiany filtrów czy jest szczelny. Ok, dzięki. Podjąłem decyzję o zakupie takiego regenerowanego kolektora (240k przebieg, nie będę ryzykował dla 1000zł :x ), dostępne są dwa "rodzaje" kolektorów. Ktoś miał styczność z którymś i może powiedzieć czy warto dopłacać 300zł za wzmocnione klapy? Oczywiście z cen wszystkich kolektorów, te do n47 są najdroższe :mad2: https://allegro.pl/oferta/kolektor-ssacy-bmw-2-0d-n47-11618507239-7810178-8126185412 Tańszy ma: - dodatkowe łożysko na końcu ośki z klapkami - nowa ośkę o zwiększonej długości https://allegro.pl/oferta/kolektor-ssacy-bmw-2-0d-n47-11618507239-7810178-8039118113 Droższy ma to co tańszy plus: + Przedłużona żywotność dzięki użyciu mocniejszych materiałów : włókna węglowego, stali, anodowanego aluminium lotniczego i zwiększeniu średnicy łożysk Warto za to dopłacać? :mrgreen:

To oznacza, że turbo jest uszkodzone i nadaje się do regeneracji? Czy wystarczy wymienić sam nastawnik? Załączam wykres z dzisiejszej 30km jazdy. Po zgaszeniu ciśnienie wsteczne na poziomie 3-8 hPA https://log.tunezilla.com/s/Fua70j3x Tutaj kolejny log z aktualnych/oczekiwanych, doładowanie za bardzo nie trzyma się wartości oczekiwanej :oops: https://log.tunezilla.com/s/eMrySjnX Czy ktoś może zerknąć na logi i zobaczyć czy coś jest nie tak? Czy takie działanie nastawnika prowadzi do uszkodzenia turbo? Działać co z tym, czy czekać aż klęknie? Nie wiem czy ten zawór podcisnienia będzie dotyczył mojego przypadku, ale sprawdzę z tymi rurkami czy coś się zmieniło. Sam zawór to groszowe sprawy, pierburga za niecałe 100zł, pytanie czy jest to sens wymieniać, czy może mieć jakiś wpływ na działanie turbo. Zawór EGR mam nowy i trochę szkoda mi go zaślepiać.

To oznacza, że turbo jest uszkodzone i nadaje się do regeneracji? Czy wystarczy wymienić sam nastawnik? Załączam wykres z dzisiejszej 30km jazdy. Po zgaszeniu ciśnienie wsteczne na poziomie 3-8 hPA https://log.tunezilla.com/s/Fua70j3x Tutaj kolejny log z aktualnych/oczekiwanych, doładowanie za bardzo nie trzyma się wartości oczekiwanej :oops: https://log.tunezilla.com/s/eMrySjnX https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/ned/01-drive/01-noise/engine-noise/videos-n47/1VnXnpgtor https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/ned/01-drive/01-noise/engine-noise/videos-n47/1Vnbr6Htql Dzięki, łady strzał w 10 :wink:

Dzięki, na weekend sobie to rozbiorę. Możesz powiedzieć ile już na takim kolektorze przejechałeś, sprawdzałeś jak stan tego kolektora wygląda po jakimś konkretniejszym przebiegu?

Nikt nic?

Z tym zaślepianiem to bym nie szalał, chyba że chcesz mieć rzeczywiście spokój, kosztem wolniejszego zbierania auta się od dołu. Na tym filmiku gościu fajnie wytłumaczył co i jak: Alternatywą też jest zakup regenerowanego kolektora, który ma tą ośkę wzmocnioną i dają 3 lata gwarancji. Możesz przypomnieć, czy do demontażu tego kolektora, trzeba było demontować coś oprócz tego co jest w tej instrukcji? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim_200910/repair-manuals/11-engine/11-61-intake-manifold/HmoULzu Z tego co pamiętam to dostęp do śrubki nr 1 nie był taki oczywisty :P

Powiem Ci, ze mnie trochę zmartwiłeś :evil: Aktualnie mam 240k przebiegu, a mam ten sam kolektor. Ściągałem go rok temu, luzów nie było. Ten kolektor co wymieniałeś to na ori bmw?

Jaki przebieg masz? 177km to n47 2008/2009? Sprawdzałeś luzy wcześniej na tych ośkach?

Cześć, Powracam z tematem. Wymieniony EGR (wahler) i czujnik ciśnienia spalin od strony turbo (ori bmw). Ogółem problem niedziałającego turbo się nie objawił. Oba błędy rzadko, ale powracają: 4B7F - Exhaust gas pressure sensor before exhaust turbocharger, signal 497D - Pressure sensor, plausibility while run-on: Exhaust pressure before exhaust turbocharger not plausible with ambient pressure Ostatnio dostrzegłem dziwny terkot przy gaszeniu auta - na początku wydawało mi się że to wyrobione łożysko wentylatora chłodnicy, którego łopatki ocierają o obudowę. Dzisiaj jednak tematowi się przyjrzałem, okazało się że to coś z okolic turbo. Może problem nie leży w czujnikach, tylko w samym turbo? Nagrałem moment gaszenia silnika, link poniżej. Prośba o pomoc w temacie. https://streamable.com/mbj15

Tom5151 nie ma jak to pałować na zimno :mrgreen: dla szybszego nagrzania się silnika :mad2:

Dla serii E* :cool2:

Zacząłbym od wymiany sterownika świec żarowych, jesli błąd będzie dalej występował to zwrócić sterownik i wymienic świecę. Sterownik bardzo łatwo wymienić w n47.

Hej, Mała aktualizacja w temacie, czasami przy przyspieszaniu nie załącza się turbo, na ECU pojawiają się błędy: 4B7F - Exhaust gas pressure sensor before exhaust turbocharger, signal 497D - Pressure sensor, plausibility while run-on: Exhaust pressure before exhaust turbocharger not plausible with ambient pressure Czujnik ciśnienia spalin od strony turbo będę wymieniał na dniach. Czy ktoś podpowie, czy owy niesprawny czujnik może powodować sporadyczne nie załączanie się turbiny? Czy problemu powinienem szukać gdzie indziej?

Ok, dzieki. To tak gwoli ścisłości mam silnik n47d20c.

Czy to normalne, że oczekiwana masa powietrza jest cały czas na poziomie 1200, mimo że aktualna skacze w przedziale 300-1100?

Z moim już 7 letnim aku problemów nie miałem do teraz, przed oddaniem samochodu na naprawę do ASO miałem SOH na poziomie 2% i naładowanie na poziomie 72-75%. Auto postało z tydzień na kilku stopniowym mrozie i ostatnio po odbiorze auta z ASO mam SOH na poziomie 18% i stopień naładowania w granicach 55-64%. Oznacza to kończący się aku, czy jeszcze można na tym bezpiecznie jeździć? Ogółem nie ma żadnych objawów zużytego aku.

Dzisiaj przy temperaturze bliskiej 0 stopni, silnik rozgrzał się do temp 88 stopni po około 7-8km w mieście. Jednak do pracy mam 13km i czasami nie jestem w stanie silnika dogrzac, gdy mało się zatrzymuję (trafiam na zieloną falę). Silnik najszybciej dogrzewa się jak ruszasz, tak więc statystycznie szybciej w mieście, w trasie 20km wydaje się być realne.

184km oznacza n47n, czyli od końcówki 2009 wzwyż :) https://allegro.pl/listing?string=bmw%20d%2Bk%20can&bmatch=baseline-cl-dict43-uni-1-1-1127&order=qd Kabel w granicach 90-120zł w zupełności wystarczy, jednak do niego potrzebujesz laptopa i oprogramowania diagnostycznego. Jak nie masz laptopa to można zaopatrzyć się np. w caristę (na allegro 140zł, na amazonie znajdziesz za około 25$ z przesyłką).