tduck

Dziękuje za podpowiedzi. Podsumowując tak jak zaprojektował konstruktor jest najlepiej i nie należy tego zmieniać. Czy koledzy, mając większe doświadczenie spotkali się z uszkodzeniami wału korbowego tj.panewek korbowodowych w silnikach 3.0 m57n2 218KM z aluminiowym blokiem? Ponieważ sprawdziłem wiele ofert sprzedaży samych wałów lub całych silników i powtarza się jeden schemat albo uszkodzenia panewek albo zerwanie łańcucha rozrządu. O ile zerwanie łańcucha wynika z braku wymiany to uszkodzenia panewek przy przebiegu ok.250 tyś. ociera się o błąd w sztuce. Silniki z blokiem żeliwnym przy tej samej mocy 218 KM nie miały takich problemów i tam przebiegi ocierały się o 500kkm . Pozdrawiam

Dziękuje za słuszną uwagę, nie porównywałem całego układu korbowo-tłokowego, jeżeli nawet wszystkie wymiary będą identyczne to chcąc mieć pewność prawidłowej współpracy elementów należałoby zamieniać tylko w komplecie...chociaż zastanawiające jest to że wał jest wyważany bez dodatkowych elementów tj. korby,tłoki,sworznie i pierścienie .... tak jakby te elementy nie miały wpływu na wyważenie wału. Właściwie tłok w fazie pracy dąży do przyspieszenia obrotu wału, w fazie ssania,sprężania oraz wydechu wyhamowuje wał, więc każda z faz pracy silnika raczej nie sprzyja idealnemu wyważeniu wału korbowego a wręcz chronicznie dąży do destabilizacji . Chętnie poznam wasze zdanie w tej kwestii. Czy koledzy mogli by mi wyjaśnić jak to jest z mocą M57n2 306D3 w niektórych modelach mają 218KM a w innych 231KM,czy ta różnica wynika z oprogramowania tj.względy podatkowe ,modelu czy rocznika ?? pozdrawiam

Witam, na wstępie chciałbym przywitać się na forum. Z góry przepraszam jeżeli wątek był wcześniej omawiany, ale nie doszukałem się. Jestem posiadaczem X3 z 12/2005 silnik M57n2 w papierach ma wpisane 218KM, a na bloku aluminiowym ma wybite 306D3 .(WC85829) Silnik wydawał nieprzyjemne stuki więc należało się sprawdzenie, rozbierając silnik dotarłem do wału korbowego który ma symbol 7792608(11217792608) uszkodzona panewka korbowodowa wał do szlifu. Mam do dyspozycji wał z E60 3.5d M57 306D4 272KM nominał 7792330. Po sprawdzeniu wymiarów okazuje się że wszystkie wymiary łącznie ze skokiem tłoka, są takie same. Umiejscowienie klina zębatki rozrządu oraz tulejki pozycjonującej dwu-masę identyczne, różnica jest w wadze całkowitej( wał od 306D4 jest masywniejszy/cięższy, ma "pełniejsze" przeciwwagi). Po próbnym montażu wału 7792330 w bloku silnika 306d3 wszystko jest ok.Pełniejsze przeciwwagi wału korbowego nie zakłócają obrotu/nie obcierają. Czy sądzicie że mogę zastosować mocniejszy wał do słabszego silnika. pozdrawiam