lukaszewski

bez sprawnie działajacego noxa nigdy nie zdiagnozujesz poprawnie n53 i n43.. podstawa w tych silnikach to przywrócenie trybu uwarstwionego, potem zaczyna się diagnostykę..

Nie, nie jest ok.. Czytaj ze zrozumieniem co tam jest napisane Informacje, które wklejasz dotyczą danych w obszarze TEGO SAMEGO banku, a u Ciebie kluczowe jest poniższe i słowo 'between' Ps: masz padnięty nox i jakakolwiek jazda z tym błędem nic nie zmieni bo adaptacje nie utworzą się poprawnie

W n53 siedzi BOSCH LSU 4.9 I TAKIEJ SZUKAJ ;-)

Więc pojeździj jeszcze kilkaset km, adaptacje robią się nawet 2000km, wstępne powinny być ogarnięte po 200-300km

Kasowanie adaptacji plus rejestracja sondy nox i kata nox

Różnica pomiędzy multi na obu bankach nie powinna przekraczać 10 procent, u Ciebie jest 20, kasowales adaptacje? Jeśli nie to trzeba to zrobić.

Bosch tylko i wyłącznie, Delphi ma jakieś śmieszne metalowe fajki, które po niedługim czasie rdzewieją i robią się zdrowe przebicia.. ja miałem wymieniane na akcji serwisowej właśnie na Delphi i tragedia. Wrzucałem nawet gdzieś zdjęcia jak wyglądają po 50tys km

Niemożliwe raczej, żeby nowy wtrysk był zły, podkreślam NOWY

NOXEM130/129 to jedyne sensowne rozwiązanie.

Tak będzie, bardzo rzadko :-) ogólnie możesz go nie mieć, procedura wypalania i tak będzie zachodziła, u mnie przez rok zbierał i dopiero się wypalił w tym roku jak nad morze jechałem, w drodze powrotnej, poziom był coś około 2000mg

Kasparsa napisał Ci wyraźnie :p najwidoczniej jest ok

no widzisz :) masz utworzone na najnowszym zdj, które dodałeś widać ewidentnie :) offset i multi poprawne i mieszczące się w zakresach, możesz odetchnąć:)

Nie mieli problemów bo 99 procent n43 przyjeżdża z uwalonym trybem uwarstwionym, a żaden użytkownik nie zwraca uwagi tak jak my :lol: pojeździj jeszcze

Jednak kupiłeś? A z katami robiłeś coś? Rejestracja sondy nox i kata nox zrobiona przez ista?

Najprawdopodobniej mylisz niskie ciśnienie z wysokim.

Kolega wyżej coś tam słyszał, ale dzwoni nie w tym kościele.. 5000 hPa hpfp.. to gratuluję, msd80 pracuje w trybie awaryjnym.. Pompa wysokiego ciśnienia ma PRACOWAC CIAGLE w zakresie 196-205 hPa

Mega dużo do sprawdzenia.. najlepiej z kimś kto ogarnia te silniki.. skąd jesteś? Bez inpy, isty i wiedzy nie podchodź do zakupu, dobrze radzę.

Temat nie jest o NOXem.. tylko o zwykłym nox od BMW i próbie przelutowania Ori modułu do sondy kupionej na allegro..

Weź istą zarejestruj nowy kat nox ;p i kat wypalony :lol: A tak poważnie to bimmerprofs.com tam jest cała procedura

Nie porównuj silnika wolnossącego do turbo. Jeśli chodzi o układ wydechowy zbytnie odetkanie wolnossaka mocno stłumi moc, niestety.. w NA motorach najważniejsze są ciśnienia w układzie wydechowym, które pomagają jednocześnie odprowadzać spaliny za zaworami wydechowymi.

Nikt nie zrobi nic sensownego, każdy wgrywa jakieś śmieszne gotowce.. aczkolwiek napisz, ja przy n53 poległem ;-)

Nikt nie zrobi nic sensownego, każdy wgrywa jakieś śmieszne gotówce..

Oczywiście, nox smrodzi bo rozwalił trymy długoterminowe. Rozwiązanie to kupno Noxem130 i zrobienie adaptacji od zera

Smród spalonego oleju po zatrzymaniu się to standardowy problem z kapaniem na kolektor z uszczelki pokrywy zaworów. Radzę zmienić Ci czym prędzej mechanika, u którego serwisujesz samochód. Ps: teraz doczytałem raz jeszcze, że przy przegazowce :-) powiem Ci nie widziałem jeszcze n54 borykającego się z uszczelniaczami, szukaj kogoś kto robi to bez zdejmowania głowicy, jest tego od groma. PS2: po całej akcji zrób sobie carbon walnut blasting, bo obstawiam, że przy takim zauważalnym spalaniu oliwy będzie grubo na zaworach

Nie, nie i nie.. Żadne adaptery tu nie pomogą, przykro mi. Przerabiałem ten temat. Dwa pomijam, że turboworks to okrutny i dziadowski chinol, który ma źle rozmieszczone gniazda sond przez co fatalnie mierzy afr.. jak znajdziesz kogoś kto przerobi Ci kolektor można się bawić, ale będzie jeszcze potrzebny soft, w PL nikt tego nie zrobi uprzedzam, trzeba poszukać softu Active Autowerke..