Natek

google->BMW ASO Kraków numer->telefon-> wiesz w ciagu 3 min

odezwij się do mnie za 2-3 tygodnie, będe miał przejechane ok 2000 km więc będzie już wiarygodny wynik czy wycinka DPFa przyniosła rozwiązanie

jeśli się auto nagrzewa do 85-90 st tylko potrzebuje troche wiecej czasu np 10 km to bym nie wymieniał termostatu

ktoś jechał z Łodzi?

walnięte termostaty EGRu i główny. Sprawdzić tez czy działa prawidłowo dodatkowa pompa wody, podpiąc auto do komputera sprawdzić czy są jakieś błędy, sprawdzić temperature płynu po np 5-10 km

1. where are you from? 2. for which particular model do you need a stearing wheel with airbag? 3. you can have a look at: http://moto.allegro.pl/listing.php/search?string=bmw+e90&category=4133 http://moto.allegro.pl/listing.php/search?string=bmw+e60&category=4133

nie masz kartki z rozpiską za przegrodą schowka ...jak wszyscy?

5 km

przycisk REST na panelu klimatyzacji i chodzi o odzyskiwanie ciepła silnika kiedy silnik jest wyłączony a Ty np siedzisz w aucie i czekasz na kogoś

nie było żadnych błędów związanych z DPFem, żadnego błędu czujnika, czujniki pokazywały temperaturę i ciśnienie. CIśnienie w normie. Możesz zwrócić uwage, że w 2.0d jest jeden czujnik ciśnienia i jeden czujnik temperatury, raz moje auto bylo podpinane do jakiegoś niededykowanego interfejsu i gość się dziwił, ze temperatura spalin zmienia się niby na dwóch czujnikach dokładnie tak samo a to był odczyt z jednego czujnika. Podobnie z ciśnieniem nie ma dwóch czujników tylko jest jeden pokazujący różnicę w stosunku do cisnienia atm.

1. Zmień temat na taki co cokolwiek mówi o Twoim problemie, np "nie wkreca się wyżej niż 3000 obr, urwana klapka" Większość użytkowników szuka na forum informacji, pomocy w rozwiązaniu problemu wiec tytułowanie wątku "Pomocy" albo "mam problem" nie ma kompletnie sensu. 2. każdy mechanik, który choć kojarzy BMW zna temat urywających sie klapek w kolektorach dolotowych i dziwi mnie kompletnie, ze jeśli było coś nie tak, klapka była naruszona czy zacieta to Twój mechanik jedynie popchnął ja palcem i to wszystko. Czasem psują się nawet klapki, które na pierwszy rzut oka wyglądały ok. Powinien był usunac wszystkie i taki kolektor zamontować albo od razu wymiana kolektora na nowy. Tym bardziej nie powinnaś korzystać więcej z usług tego człowieka. 3. W przypadku kiedy urwała się klapka i wpadła do silnika to jesli po naprawie dalej coś nie halo to jest to szukanie igły w stogu siana. Auto do dobrego warsztatu, który ma doświadczenie w naprawie silników BMW

za ok 300 zeta sztuka powinna być opona z 2009-2010 roku czyli w miare świeża z prawie nowym bieżnikiem 7-7,5 mm

NIe chodziło o to, że wolał kasować za nowe turbiny tylko wcześniej były dostepne oryginalne zestawy do regeneracji i robiły to firmy nie do końca zgodnie z technologią propucenta, chodziło głównie o wyważanie kręcących się wirników. Potem była taka opinia, ze zestawy regeneracyjne Garretta to lipa a problem leżał w jakości wykonywania tej regeneracji.

nie ma zasady, wiele 2.0d ma Mitsubishi

silnik się uruchamia i po jakim czasie gaśnie? W pierwszych sekundach pracy pracuje równo czy tak jakby którys z cylindrów nie pracował? najlepiej podepnij auto do komputera i odczytaj błędy, możliwe, ze problem leży w świecach zarowych czy sterowniku albo może byc problem np z czujnikiem położenia wału. Wyeliminuj najpierw świece.

a jak z doborem koloru? potrafią dobrze dobrać? Pytam bo mam obcierke na jednej feldze i tylko jedna byłaby do zrobienia

stawiam na przetarty kabel w wiązce w peszlu idącym z dachu do klapy

Po wywaleniu DPFa i wymianie oleju zrobiłem juz 800 km ale nie sprawdzałem jeszcze oleju (za wyjątkiem tuż po wymianie), Poczekam jeszcze z 1000 km, zeby odczyt był wiarygodny

U mnie było to samo, po wymiane termostatów problem przybywani oleju nie ustąpił.

różnica średnicy całego koła z opona to 22,5 mm, czyli troche ponad 2 cm, nie jest to mało. różnica w pokazywaniu prędkosci 3,43% seryjnie E90 miało montowane w mocniejszych silnikach 225/45/17, rozmiar 225/50/17 jest z E60. Obcierać raczej nie powinno ale głowy nie dam.

generalnie poprawiają zawirowania powietrza, tworzenie się mieszanki i zasilanie silnika powietrzem przy niskich obrotach

1. Te "skarpety" na koła sa dobrym doraźnym rozwiązaniem kiedy jedziemy nieodśnieźoną droga ale generalnie z ubitym śniegiem z niedużą iloscią lużnego śniegu czy z niedużym, umiarkowanym stopniem wyślizgania drogi, lekko pod góre. Ogromnym plusem jest szybkość i łatwość montażu. "Skarpety" nie nadają się do jazdy po odśnieżonej drodze, producent czasem dopuszcza możliwosć wjazdu w tym np na stacje benzynowa ale raczej więcej niż kilka metrów po odśnieżonej drodze bym nie jeżdził. Oczywiscie co jakiś czas trzeba się zatrzymać i sprawdzić ułożenie skarpety. 2. Innym rozwiązaniem na większy śnieg czy bardziej luźny, kopny są łańcuchy. Minusem jest sam montaź, więcej trzeba pozakładac, pozaciągać, przejechać kawałek, znów naciągnać itd. Choć jesli chodzi o możliwości i trwałość jest to moim zdaniem pewniejsze rozwiazanie. Ale na łańcucham nie można w ogóle jezdzić po odśnieżonych drogach. 3. Podstawowa sprawa w aucie zima to saperka i najlepiej żeby zmieściła się pod próg, czyli nie za mała, nie za duza. Najlepiej żeby miała mozliwość wydłużenia (drązka prowadzącego :mrgreen: ). Najczęstszym problemem przy zakopaniu się autem jest wyślizganie nawierzchni pod kręcącym się kołem + powieszenie auta na brzuchu itd. Tu może najbardziej pomóc saperka, podkłady, inne auto 4. Podkłady - można zrobić je samemu np z deski naklejając nabijajac coś chropowatego na obie powierzchnie tak aby deska wgryzłą się w śnieg, lód a po drugiej stronie aby koło nie ślizgało się po tym. Wiem, że są takie rozwiązania dla aut terenowych. W przypadku naszych aut problemem jest rozmiar, przechowywanie w bagażniku (na wszelki wypadek), brak możliwosci poskładania w kostkę itd. Ale chyba coś bedę kminił w tej sprawie 5. No i każdemu polecam mieć w aucie zimą porządną linkę i przetrenować (aby jej nie uszkodzić) demontaż klapki w zderzaku i montaż ucha. 6. Co do tych systemów wspomagających to moim zdaniem nie nadają się one kompletnie do wyjazdu auta "zakopanego" gdzie jedno koło się ślizga a drugie stoi w miejscu. Praktycznie w żadnym aucie bez zaawansowanego 4x4 nie ma mozliwosci zablokowania mechanizmu róznicowego i w takiej sytuacji cała moc auta idzie na koło, które ma mniejszy opór czyli takie, które sie slizga. Włączanie, wyłączanie tych wszystkich systemów w różnych wariantach nic mi nie pomogło 2 lata temu i walczyłem z autem chyba z 2h.

o padających czujnikach temperatury nie słyszałem, praktycznie każdy kto miał problem z niedogrzanym silnikiem po wymianie termostatów problem znika Mi osobiście to nie przeszkadzała bo auto nagrzewało się, w srodku robiło się dość szybko ciepło i gdyby nie zabawa z ukrytym menu to nawet nie zwróciłbym na to uwagi. U mnie temperatura była 72-76 st czasem nieco wyżej ale raczej nie dało rady przekroczyć 80 st.

od podpięcia auta do komputera i sprawdzenia zapisanych błędów

:mrgreen: absolutnie, bardziej pewny niż bazy danych na serwerach BMW w Monachium