Kuj0n

Chodziło mi o to, że: - na zacisk 370mm nie założysz felgi 17cali - potrzeba minimum 18cali lub większą, - na zacisk 340mm nie założysz felgi 16cali - potrzeba minimum 17cali lub większą. Jak całość wykonasz sam to masz szanse zmieścić się w 4000 (oczywiście kupując tarcze i klocki z zamienników), jak komuś to zlecisz to nie ma raczej szans. Chyba, że nagle spadła cena zacisków. Jak ja szukałem to obojętnie jaki rozmiar zacisków (370p i 345p/340t) kosztował ok. 1500/oś.

Przeglądaj sobie oferty zacisków na allegro i jak będzie atrakcyjna cena to kup - wtedy dokupisz tarcze itd. Ja tak szukałem, znalazłem sprzedającego i poza allegro zaciski 370/345 kupiłem w super stanie za 2000zł. Do tego tarcze (brałem nawiercane, nacinane dwuczęściowe brembo), klocki, tarcze kotwiczne, przewody w oplocie, kołki blaszki i inne pierdoły - bez robocizny wyszło mi ok. 4500. Jak masz ręczny 185mm to zostaje bez zmian. Do zacisków 340/345mm potrzebujesz felgę min. 17cali. Do zacisków 370/345mm potrzebujesz felgę min. 18cali. Różnica w hamowaniu gigantyczna, zwykłe hamulce puchną w oczach. Jak masz więcej kasy ale chcesz zaciski w idealnym stanie to z tego co pamiętam cypisek21 sprzedaje trochę drożej zaciski 340/345 i ma adaptery na 370mm.

Sprawdzanie żarówek jest na "ciepło" i "zimno". W ledach oba muszą być wyłączone.

No raczej nie.... Pomijając normę LL04 lub LL12FE do B47 potrzebujesz olej spełniający minimum - C2 lub C3.

W sensie, że wg serwisów ktoś przejechał na jednym oleju 43000 km....

Potwierdzam. Rok.miesiac.dzien. Ja miałem 18.03.29 - uszkodziła się. Po wymianie mam 20.12.30 Wada fabryczna Chłodniczki polega na tym że do dolotu dostaje się płyn chłodzący, jeżeli Twoja jest okopcona to może wystarczy ją zdemontowac/wymienić uszczelki metalowe. Możesz też zadzwonić do doradcy serwisowego w ASO i się zapytać. Czasami mogą wrzucić Ci sprawdzenie tego w jakąś akcje promocyjną (wakacyjne sprawdzenie) czy coś takiego. Kiedyś przejrzałem w tym temacie wszystkie strony i nie rzuciło mi się w oczy aby ktoś miał problem z przepuszczaniem spalin.

Ja ostatnio u siebie zauważyłem ubytki płynu - litr na 500km. Samochód z 09.2018 roku. Natychmiast umówiłem się do ASO - w przypadku gdyby okazało się że chlodniczka jest cała to mieli to wciągnąć pod jakieś wakacyjne sprawdzenie samochodu i zapłaciłbym 60zl. Samochód odstawiony, w między czasie grzecznie prosiłem o nie robienie aktualizacji bo już trochę jest nagrzebane w silniku i skrzyni - nie było żadnego problemu. Po 8 zebrali się do pracy, szybka diagnoza (wystarczył endoskop) - przed 10 była już zgoda z BMW na pokrycie kosztów. Okazało się że mam duży wyciek z chłodniczki. Samochód mam jeszcze na gwarancji ale ASO skorzystało właśnie z tej akcji informacyjnej - doradca wytłumaczył że dla nich tak było szybciej. Samochód umyty i posprzątany był do odbioru około godziny 15. Wymienili kompletną chlodniczkę z zaworem EGR no i oczywiście płyn. Z tego co usłyszałem od doradcy to chlodniczka może rozszczelnić się w dowolnym momencie. Pomimo że poprawiali je już tyle razy to nadal nie ma pewności. Po wymianie oczywiście 2lata gwarancji. Po uszkodzeniu w zasadzie nie zdarza się żeby odmówili pokrycia kosztów wymiany. Jeśli faktycznie podejrzewasz uszkodzenie i nie masz swojego endoskopu to nie wiem na co czekasz. Nowa chlodniczka kosztuje z 3k więc raczej zgłoszenie się do ASO jest pierwszym krokiem. Pamiętaj, że mówimy o akcji na chłodniczkę EGR a nie na zawór.

Ogólnie jeśli chodzi o wibracje to ja miałem ostatnio problem z kołami. Dałem do prostowania felgi ale okazało się że biją opony... Opony całoroczne goodyear 4seasons gen3... Wszystkie cztery biją. Właśnie jadą na reklamację. Kupiłem w ich miejsce nowe 4sztuki (dot 1221) z tego samego modelu no trakcja na nich była bardzo dobra - i co? - 4 nowe biją i bez założenia było widać że są krzywe. Śmieszne. Tego samego dnia pojechały na zwrot. Byłem u wulkanizatora więc wszystko widziałem bo pewnie bym nie uwierzył. W to miejsce kupiłem caloroczne hankooki - idealnie proste opony. NIGDY WIĘCEJ GOODYEARA.

Masz jakiś link?

@kkx Adam Kunc prowadzi na yt kanał, na którym głównie relacjonuje "jak wygląda dzień w warsztacie". Można w sumie określić jego działalność jako prywatne ASO. Z racji braku większej konkurencji w tym temacie na yt ostatnio zyskuje miano "guru" BMW. Jeżeli się to ogląda i jest się świadomym, że nie można wierzyć w każde słowo to można wynieść z tego kanału sporo wiedzy ale jak widać już trafiają się fanatycy. Nie hejtuje, nie mój rejon więc ja tam akurat nigdy nie będę miał możliwości oddać samochodu.

Masz jakieś mocno urażone ego... Kolega wyżej napisał, że są tutaj ludzie którzy się znają a nie, że to on jest znawcą. Nie pogrążaj się.

Finalnie ASO skorzystało z warunków akcji i wymienili mi cały komplet z zaworem uszczelkami itp. Wszystko co zawarte jest pod numerem 1. Doradca coś mówił o wymianie samej chłodniczki ale powiedział, że jakby co to jest jeszcze BRI i zrobią tak że wymieniony będzie cały komplet. Jak usłyszałem, że tak czy inaczej wymienią komplet to nie wnikałem na jakich warunkach. Do tego odkurzony i umyty silnik i samochód :D jakbym sam umył to zaraz pewnie zebrałoby się na deszcz.

Tak tylko z boku siedzę i czytam. To okazuje się jednak ze specjalista uznał ze nie było alpiny d3 z N57? To z czym była? :D

Tak w ramach ciekawostki chciałem dorzucić... Mam f31 z 09.2018 i była fabryczna chłodniczka. Przez cały okres użytkowania nie było żadnego ubytku płynu. Miej więcej dwa tygodnie temu zauważyłem niski stan - płyn zaczął znikać w ilości 1litr na 500km. Umówiłem się jak najszybciej do ASO, dzisiaj była wizyta. Diagnoza - leje się z chłodniczki EGR (dosłownie) nawet nagar się nie zbierał - cała mokra. Obyło się bez uszkodzeń. Samochód mam jeszcze na BRI ale szybciej (wg. ASO) było skorzystać z akcji. Wymieniono całą kompletną chłodniczkę z EGRem. Fabrycznie założona była 8513691 index 14 - 18.03.29 Nowa założona 8513691 index 16 - 20.12.30.

Kup używany czujnik z teoretycznie niskim przebiegiem na znanym portalu są po 30-40zl. Wymiana to 5minut. 70g popiołu to już dużo - oczywiście bądź świadomy że ta wartość jest wyliczana, tak czy inaczej przy tym przebiegu warto byłoby profilaktycznie wyprać (jeśli po demontażu okaże się że jest cały) . Przy normalnej pracy - im więcej popiołu tym szybciej będzie się zapełniać poziom sadzy.

Błąd 4020 wskazuje na czujnik temperatury spalin przed filtrem cząstek stałych.

Przy regularnych wymianach wystarczy wymiana statyczna. Nie masz się czego bać..

Pasek Oryginalny BMW (Conti) ma w porównaniu do nieoryginalnego (Conti) dodatkową warstwę która zapobiega piszczeniu przy uruchamianiu/zatrzymywaniu silnika. Więc jezeli chodzi o główny pasek osprzętu - tylko oryginał daje spokój.

Uszkodzona mata albo rozpięta wtyczka. Sprawdzić, jak nie połączenie to mata do wymiany/wykodowania/emulator.

Ja u siebie w B47 zużywam teraz zapasy 0w30 i jako następny planuję zalać Mobil 1 ESP X3 0W-40.

Cena faktycznie bardzo niska, za tyle to rok temu przedałem prelci. Może jednak wynika ona z tego, że to tylko 318d - zwykły tani dupowóz. Bieda wyposażenie według mnie. Tubo zregenerowane - więc pewnie nie ma dołu i trzeba cisnąć jak benzynę :D Jak masz blisko to sprawdź, przejedź się - nie ma nic o rozrządzie więc trzeba go doliczyć.

Wiarygodne są na tyle na ile pozwalają czujniki :) Czy to ista czy btool, odczytasz te same wartości.

Nie popieram wywalania DPFa, tym bardziej przy zwykłym stage1. Możesz go profilaktycznie wyczyścić i dopiero zrobić mapę. Najlepiej sprawdzić jakie aktualnie generuje opory - może nie ma jeszcze potrzeby czyszczenia. Skrzynka xdrive jest delikatniejsza niż w E9x ale jest taka sama jak f3x 335xd więc czemu ma nie wytrzymać w 20xd? Wymieniać olej i jeździć.

To zależy głównie od budżetu :) Koledze przy 300tys w M57 też rozrząd powiedział "papa" w czasie jazdy.

Ja tez u siebie założyłem głośniki Audio system x200 evo plus i do tego wzmacniacz Mosconi 130.4 z DSP. Jak przekodujesz na low level to nie musisz nic przepinać - ten sygnał będzie w tym samym miejscu gdzie teraz jest HIgh lvl - przewody idące do subów - tam gdzie podłączasz wzmacniacz.