deebee

Ale może podziel się rozwiązaniem, jeśli udało Ci się usunąć usterkę? Szybę miałeś niedomkniętą?

Kamil, a jak sprawdziłeś termostaty i temperaturę? Bo w innym wątku piszesz o zawyżonym spalaniu, diesel bez prawidłowej temperatury pracy też więcej pali, a może termostaty diagnozowałeś tak jak wtryski? Czyli na czuja?

Kamil, z uporem maniaka nie zauważasz, co piszą Ci koledzy: znajdź kogoś z programem diagnostycznym do BMW (INPA, DIS) i zacznij od sprawdzenia tego, o czym pisze bsbs. Inaczej możesz rozebrać pół auta bez efektu. Po regeneracji stare kody wtrysków raczej nic nie dają - jest na forum wątek o tym, że maszyna do nadawania kodów po regeneracji kosztuje furę siana i nie wiadomo, czy ktokolwiek w PL ją ma - stąd regeneracja i kodowanie na stare numery to może być loteria. A INPA pokaże korekcję wtrysków bez ich wywalania na wierzch.

Kamil, piszesz, że wtryski miałeś regenerowane - a czy po regeneracji zostały im nadane nowe kody, które zaprogramowano w komputerze auta? Bo na forum już są wątki, w których wtryski na maszynie wychodzą OK, a w aucie już niekoniecznie. W ten sposób możesz się bawić ad mortem defecatem bez widocznej poprawy. A porównanie sprzętów w kategorii "większy i gruby" to raczej nie na tym forum, tylko na sex-zone jakimś :) No i testowanie komputerem potrzebne Ci jest nie tylko na postoju, ale także odczyt live data podczas jazdy... Na pewno w Twojej okolicy znajdziesz kogoś z forum, kto ma soft diagnostyczny i potrafi zrobić z niego użytek. Jak masz tłuc się po dziwnych mechanikach, lepiej wydaj paliwo na trasę do kogoś, kto rzeczywiście Ci pomoże.

No to kiedy przyjeżdżasz do Orzesza się pochwalić? :)

Kamil, czy robił ktoś diagnostykę tego sinika z pomocą komputera? Bo trudno się bez tego w ogóle do Twojego problemu próbować odnieść. Sprawdzałeś może korekcję wtrysków? Wskazania przepływomierza? A to ponowne spalanie 12,6 L to z komputera czy z wyliczenia z baku?

Kolego poczytaj całość wątku, a potem się popisuj - spełniłem prośbę zainteresowanego tematem, w przeciwieństwie do Ciebie...

Hejka, Dopiero dziś mogłem sprawdzić - u mnie pozostawienie otwartej klapki wlewu paliwa nie aktywuje kontrolki otwartych drzwi na desce rozdzielczej.

Sprawdzałeś, czy tylna klapa dobrze zamknięta? Już parę razy właśnie na tym się złapałem... Oczywiście że sprawdziłem. Rzeczywiście, nie raz klapa się nie domykała i świeciła kontrolka, teraz mimo że jest dobrze domknięta, dalej pali się kontrolka. Napisz proszę, czy po zamknięciu auta następuje blokada klapki wlewu paliwa? u mnie, mimo, że zamykam auto, klapkę można otworzyć. Może to jest powodem, a może to nie ma związku? U mnie centralny zamek blokuje klapkę wlewu paliwa. Spróbuję jutro zostawić ją otwartą i sprawdzę, czy aktywuje to kontrolkę otwartych drzwi.

Sprawdzałeś, czy tylna klapa dobrze zamknięta? Już parę razy właśnie na tym się złapałem...

Termostaty pewnie do wymiany, zapewne oba...

Weź Ty już chłopie lepiej tej maski nie podnoś... Zwłaszcza z takim poziomem wiedzy obsługowej... A najlepiej wyszukaj na forum instrukcję obsługi Twojego samochodu... A potem ją przeczytaj :)

Dziękuję - rozumiem, że kolejność cylindrów w BMW liczy się od strony rozrządu?

Witam, Nie mogłem dokopać się do tego na forum - INPA pokazuje mi uszkodzenie świecy żarowej na 3 cylindrze - czy ktoś może podpowiedzieć, jaki jest właściwy moment dokręcenia świec żarowych przy wymianie? Z góry dziękuję :)

W tym roczniku chyba silnik M47... :) Wymieniałem w swojej oba termostaty. Kupiłem oryginały w ASO, koszt ok 400 zł za oba. Wymiana termostatu EGR banalnie prosta, do głównego trzeba spuścić płyn, więc przy okazji lepiej go wymienić. Do wymiany głównego odkręciłem chłodnicę spalin, wtedy dostęp jest całkiem niezły. Oczywiście musisz mieć E-torxy czy jak się tam te klucze nazywają. Całość 2 godziny roboty z przerwą na browara. Pamiętaj o tym, że układ BMW trzeba prawidłowo odpowietrzyć, odpowietrznik na termostacie EGR i na przewodzie nagrzewnicy.

Nie wiem, czy nie można jednak wiązać takich objawów z zapchanym DPF - u mnie (co prawda w 2.0) przy zapchanym DPF były bardzo podobne objawy - brak ciągu powyżej 3000 rpm... Żadna kontrolka się nie zapalała, pomimo wywalonych w kompie błędów: - zapchany dpf, - uwalony czujnik temperatury spalin na katalizatorze - uwalona sonda lambda - uwalone oba termostaty (AGR i główny) - tych błędów komp of kors nie pokazał... Dlatego tez pisałem, że bez analizy komputerowej się nie obejdzie.

Zasadniczo w układzie wydechowym - o ile ten rocznik posiada DPF. Masz możliwość podpięcia samochodu np. pod INPE i sprawdzenia błędów?

Masz DPF?

Panowie, nikt nie ma żadnego pomysłu ani koncepcji? Plizzzzz :)

Witam! Po przeszukaniu forum nie znalazłem niestety stricte pasujących wątków, zatem pozwalam sobie założyć nowy. W moim X3 E83 (2007) po zakupie bezproblemowo sparowałem z modułem bluetooth 2 telefony: Samsunga Galaxy S3 Mini żony i mój iPhone 5s. Samsung działał tylko jako zestaw głośnomówiący, z iPhone ładowała się lista kontaktów, ostatnio wybierane numery itp. Pech chciał, że kiedyś przypadkowo w iPhone skasowałem powiązanie z BMW. Chciałem powtórnie go sparować i pojawił się problem - bluetooth w telefonie w ogóle nie widzi modułu BMW (oczywiście przy włączonej w samochodzie procedurze parowania). Próbowałem też parować inne telefony, żaden nie widzi modułu w samochodzie. Natomiast sparowany telefon żony bez problemu nadal łączy się z samochodem, więc przypuszczam, że lista możliwych do sparowania telefonów w module jest już pełna. Próbowałem ją skasować zgodnie z instrukcjami na forum, ale trzymanie przy włączonej procedurze parowania przycisku w podłokietniku przez dowolnie długi czas nie skutkuje sygnałem akustycznym i wyświetleniem "paired list deleted" na wyświetlaczu. Mam samochód z fabryczną nawigacją z dużym ekranem (MK4 bodajże). Czy można skasować listę sparowanych telefonów jakoś inaczej - INPA, DIS? Albo w ogóle zresetować moduł Bluetooth? Bardzo proszę o wskazówki, porady i sugestie.

Proponuję szukać po Alledrogo i innych olx-ach oferujących części BMW z rozbiórki i kontaktować się bezpośrednio - to chyba największa szansa upolować taki detal za chrześcijańską kasę...

A mnie chodzi nie o ring, tylko o czołową powierzchnię czujnika (czarne plastikowe kółko) - to nie występuje jako osobny element, stąd mój pomysł na przyklejenie z uszkodzonego czujnika.

Cześć! Podepnę się pod temat, ale nieco w innej sprawie: W moim BMW odpadły z czujników PDC te czarne okrągłe plastikowe klapki (na skrajnych prawych czujnikach z przodu i z tyłu). Czy te klapki można z powrotem czymś przykleić (czujniki pikają jak trzeba)? Jeśli tak, chętnie kupię od kogoś dwa uszkodzone czujniki PDC (z czarnymi klapkami), żeby dokonać ich transplantacji klapek - trochę nie chce mi się ściągać zderzaków, żeby wymieniać je na nowe, jeśli działają.

Obejrzałem dziś elektrozawór w mojej BMW i zauważyłem, że jest on przykręcony do góry nogami w porównaniu z powyższym rysunkiem (tzn kostka stykowa u góry, wężyki podciśnienia na dole). Czy taki montaż może mieć wpływ na prawidłową pracę tego elektrozaworu? Mam go odwrócić czy zostawić, jak jest?

A mógłbyś rozwinąć tę myśl? Bo nie wiem, czy szukać Atari, czy ZX Spectrum... :)